Si quelques-un à des infos, je croisais souvent la pilote aux compétitions…
accident mortel haute Provence
toutes mes condoléances, on a volé ensemble cette semaine au CdF…
Christine est partie en pratiquant le sport qu’elle aimait le plus au monde. Petit bout de femme qui avait la kniac et était un exemple pour beaucoup d’entre nous. Elle va nous manquer. Toute mes pensées vont à son époux et aux siens.
Repose en paix ma belle
mes pensées à tous les siens
;( volez en paix avec les anges
Riposa in pace
Nos pensées vont aux siens, familles, proches et amis. 
J’ai volé quelquefois avec Christine.
Paix à son âme.
Elle n’avait pas l’air de voler comme une tête brulée.
Sait-on ce qui s’est passé ?
Infos donné par le bi qui est intervenu et a déclenché le secours, 1er tour autoro, tentative de sortir le secour mais accélération 2iem tour et chute dans le 3iem tour avant ouverture
Salut
Je suis arrivé après l’accident au dessus de Cheval Blanc. J’ai vu de loin une voile se poser au sommet mais je n’ai compris ce qu’il se passait qu’en voyant le pilote courir en direction du crash. Après à la buvette de l’école d’Aérogliss j’ai demandé des nouvelles et une personne m’a annoncé la nouvelle. La cause semble être une autorotation. Au vu des conditions bien plus safe que le début de semaine à Saint André, je ne pense pas qu’elle ai volé comme une tête brulée … sinon ça signifierai que moi aussi.
Voilà pour mon témoignage indirect devancé par Taupe. Effectivement il m’a semblé que le secours était dehors mais non ouvert
Atterré par cette triste nouvelle apprise dimanche ! 
Triste occasion de me rappeler mon désarroi quand j’ai appris qu’il avait plus de G-force Trainer en France
Nous avons perdu un outil irremplaçable !
L’expérience d’une autorotation furieuse sous une voile d’à peine 3.78 d’allongement (Trekking Corniche refermée par un cisaillement percuté en 3’6) m’a très tôt fait comprendre que nous ne soupçonnions pas les accélérations que pouvaient générer nos chiffons
Et qu’elles ne nous laissaient alors que peu de capacités pour nous en sortir
Quand les bras deviennent du plomb et qu’il devient impossible de redresser sa tête, difficile de se saisir d’une poignée que l’on ne voit pas quand elle n’est pas rendu inaccessible par la bascule du tronc
Seul le G-force trainer permettait de vivre cela sans risquer sa peau
Et aussi à des concepteurs de sellettes de prendre conscience qu’il fallait parfois revoir leur (pourtant belle) copie
Seulement 3 tour avant d’impacter, cela ne laisse malheureusement pas beaucoup de hauteur pour tirer/lancer le secours.
Je rejoins Paul pour l’indeniable intérêt pédagogique que représente un (plutôt beaucoup) de tours de manège sous le G-force Trainer. Pour avoir eu l’occasion, la chance de m’y essayer, je ne peux qu’inviter tous ceux qui en auront la possibilité de ne pas s’en priver pour se tester dans le lancer de leur secours sous 4 g.
pour l’avoir vécu …
j’ai lancé le secours avant la fin du deuxième tour …
mais avec le faible vent relatif il ne s’est ouvert que deux tours plus tard
et ensuite, effet miroir avec encore deux ou trois tours pour affaler le parapente
ça va très vite ! trop vite
combien ont fini au sol sans même avoir eu le temps de le sortir …
juste un détail technique : tout le monde ne fait pas la différence entre autorot (centre de rotation entre aile et pilote, peu de G, très très fort tx de chute) et spirale engagée (centre de rotation= voile, bcp de G, fort tx de chute)
Une autorot ça centrifuge fort ou pas alors? ou ça dépend de l’appréciation du pilote???
La première fois que j’ai entendu parler d’autorotation c’était en 2012 quand je débutais… La personne qui m’en a parlé n’était autre que Christine qui me racontait un accident mortel qu’elle avait vu quelques semaines avant à une manche :roll:
Paix à son âme donc. Les obsèques auront lieu le vendredi 1er septembre à 11h à l’Eglise St Gervais de Biganos (33) à côté d’Arcachon.
Une pensée pour Christine et sa famille.
Merci pour la précision. Un 360 engagé est plus proche du cas spirale non ?
Une autorotation est une rotation provoquée par une fermeture ou rupture causant une rotation non contrôlée, le centre de rotation peut être entre le pilote et la voile tout comme sur la voile ou plus éloigné de la voile. On peut voir sur le paragliding forum une Zeno fermer et partir en SAT (centre de rotation entre pilote et voile) sans conséquence pour le pilote heureusement et plein d’autre fermetures provoquant des autorotations violentes avec force centrifuge élevée et un centre de rotation ‘au dessus’ de la voile.
Désolé pour le hors-sujet sur ce fil bien triste…
Toutes mes pensées à la famille et aux proches
Message modo: gardez les considérations techniques pour un autre fil SVP.