Pour l’aérologie, je ne suis maître de rien, j’ai seulement une estimation générale de la masse d’air qui s’affine une fois en l’air et de la théorie et pratique qui me permettent d’esquiver jusqu’à maintenant les pièges. Mais cette masse d’air pourra toujours me réserver de mauvaises surprises localement sans que j’ai réussi à anticiper.
Pour les hélicos, contrairement à l’aérologie, je ne m’en remet qu’à moi et mon pilotage et comme le dit flaille je prends un max de précautions… une quarantaine d’éssais pour l’instant et pas de frayeur.
Je prends le temps, retravaille les bases à chaque vol ou presque et ne m’impose pas de délai pour réussir (j’ai même bien peur de ne jamais y arriver vu le peu de progrès jusqu’ici), en ce début d’année je ne m’y suis pas encore remis car je ne m’estime pas prêt.
Dans un cas une part d’incertitude dont je ne peux pas m’affranchir, dans l’autre des risques identifiables et maîtrisables avec une approche adaptée.
Sauf que la FS2 c’est pas une aile d’acro … c’est une aile freestyle. Comparer une GForce ou une seven avec une FS2, c’est pas vraiment la meme machine …
Salut Tontonlulu,
Tu as raison, nos approches ne sont pas si différentes. J’ai mis longtemps avant de me prendre ma première fermeture, malgré des vols dans des conditions très toniques qui à l’époque ne me faisaient pas peur, et je ne comprenais les gens qui me parlaient de fermeture, jusqu’à ce que je m’en prenne un bonne, en Aspen2 aux dents de Lanfont en Avril, un grand classique : frontale massive, détente, voile en chiffon, bras hauts, gros shoot qui dure plusieurs secondes, et enfin ça revole. Sur le moment, ça ne m’a pas trop perturbé car je sortais juste d’un SIV (j’ai donc appliqué ce qu’on m’y avait appris : “bras haut”), mais c’est le commentaire à l’atterro d’un pote qui m’a travaillé pendant des mois : “j’ai cru que tu allais tomber dans ta voile”. Après, j’ai pris quelques baffes, mais c’était sans commune mesure. Depuis, je suis toujours hyper-prudent en thermiques, pour ne pas dire très souvent tendu, ce qui n’est pas une bonne chose car cela épuise vite.
Ne va pas croire que je banalise la fermeture entraînant un tour complet, j’ai du en avoir trois au total des comme celles là sur toute ma carrière de pilote ; lors du premier vol en vraies conditions avec la Pure, elle ne m’a pas prévenu, mais le message signifié était clair : “c’est comme ça que ça se passe avec moi”, et j’ai pensé qu’il était intéressant de le partager avec la communauté sur le fil dédié, mais le fait d’avoir vu que ça se gérait est quand même plutôt rassurant et encore une fois sur ce genre d’aile il faut s’attendre à un tel comportement. Et pour Bruno62, d’une manière générale, un parapente est fait de telle sorte que ça ferme, sinon, ce serait en effet un delta, alors même si tant que possible la fermeture s’évite en pilotant activement, il ne faut pas la dramatiser non plus, et la prendre à sa juste mesure si elle arrive ; si on ne surpilote pas et qu’on est bien placé, c’est un non-évènement.
Si on est mal placé et/ou on surpilote, vous avez un bon exemple de ce que ça fait dans ce fil.
Après ne pas surpiloter ne veut pas dire ne pas réagir non plus, mis bon, c’est un autre débat.
Au passage, un petit rapprochement avec le débat sur les homologations, vous voyez bien que si on fait n’importe quoi avec une EN B/DHV1-2 (au hasard une Golden2 et une Rush2 par exemple ), ça peut faire autant de dégats qu’une aile plus pointue. Et ce serait pareil voire pire avec une EN A, j’ai malheureusement des exemples tragiques.
Sinon, là où tu parles de poisse, moi je parlerai plutôt de chance, mais l’idée est la même : je maintiens que l’erreur vient forcément du pilote, mais ses conséquences dépendent parfois de la chance (ou de la poisse, donc) qu’il aura. La plupart du temps, ça pardonne (pour Bruno62 )… Pas toujours hélas (pour Bruno62 ).
Ouaip… mais on peut quand même se faire chablatter velu et quand le relief n’est pas loin ce n’est pas vraiment la joie, même si on sait qu’on va s’en sortir sans bobo.
Il y en a encore qui vont dire que je radote, c’est leur droit. [Mode POB] Quand je change de voile, je fais un SIV pour voir comment elle se comporte en conditions extrêmes. Faire ce genre de manips au-dessus du lac avec un gilet de sauvetage et un bateau en bas, guidée par un spécialiste qui voit tout ce qui se passe, puis avec les commentaires le soir en visionnant la vidéo, c’est quand même mieux que de découvrir ça en vol avec le relief pas loin et la forêt sous les pieds. Même quand on sait gérer des grosses fermetures, parce qu’on a appris en SIV et appliqué quelques fois en vol, on peut toujours avoir de mauvaises surprises. [/Mode POB]
J’ai fait un vilain sketch au Lanfonnet l’an dernier début mai, avec en cascade deux asymétriques et une frontale (sans autorot ni décro) qui m’ont amenée beaucoup trop près du relief à mon goût, cela m’a pollué la saison. L’année d’avant, au-dessus du Lanfonnet, j’avais été violemment arrachée par un +8 et une fois en haut il m’avait éjectée et j’avais pris une énorme frontale, c’était attendu et j’y étais prête, mais cela donne toujours des “sensations fortes”, même avec beaucoup de gaz.
Je dois être devenue trop émotive, c’est possible.
Allô Dr Man’s ?
C’est quoi cette manie de faire remonter des sujets de discussion? C’est pas une annonce, si? A moins que tu sois chargé de décider de quoi on doit discuter sur ce forum? :grat:
[quote]C’est quoi cette manie de faire remonter des sujets de discussion? C’est pas une annonce, si? A moins que tu sois chargé de décider de quoi on doit discuter sur ce forum? hein ?
[/quote] , c’est un peu saoulant à la longue…
)… Pas toujours hélas (pour Bruno62 
).
, c’est un peu saoulant à la longue…