A continuer:
Pilote test A, PTV environ 93 kg
Pilote test B, PTV environ 100 kg
Prévol:
La Prévol de l’E8 est facile dans son ensemble, les suspentes hautes dégainées ont besoin de plus d’attention.
Les élévateurs sont rigides et clairs malgrés leur faible épaisseurs.
Décollage:
Le décollage est simple en dos comme en face voile. Après une petite impulsion au d"part, la voile monte de manière stable jusqu’au sommet. Au Zenith, la voile ne doit être que légérement freinée.La phase de controle et de décollage est simple.
Vol:
L’E8 a un important “facteur de fun”. Les turbulences sont bien amorties. Au cours des tests il n’y a pas eu de décrochage [Entlastern]. La voute molle est calme dans l’air. Accéléré à fond, la voile est très résistante aux fermetures et stable, la voile est maniable et le pilotage avec les freins est plaisant, même dans les thermiques pas établis. La voile rentre dans le thermique de manière active [elle “mord” le thermique comme ma T4 apparement ;)] et accepte bien la montée en thermique. Elle a en partie tendance à plonger. Le centrage est très simple grace à la bonne maniabilité. La voile donne une impression de “rondeur” et transmets toujours de bonne information.
Le concept global pourrait aussi intéresser les candidats à l’accro. La voile est approprité pour l’apprentissage du décro, de la SAT et de l’hélico.Les freins ont une garde de 10 cm et un débattement effectif de 80 cm. La pression aux freins augmente énormement jusqu’au décrochage [des filets d’air]. Le décro arrive après une longue annonce préalable. La voile décroche d’abord par l’extérieur, ce qui donne lieu a une déformation de la voile. La pression au frein diminue de manière lente lors du décro.
Fermeture asym:
La E8 se comporte de manière assez indiférente lors de cette manoeuvre. Lors de l’entrée standard en utilisant les A, la voile a fortemmment tendance a la fermeture “differenciée” (les extremités ferment en retard par rapport au centre). Ceci conduit en partie a ddes réactions dynamiques.
Frontale non-accélérée:
SI on tire les A vers l’extérieur et le bas pour créer une fermeture, la voile ferme de manière homogéne. Des frontales massives [flächentiefe] avec un ligne d’inflexion relativement raide sont possibles. Après la frontale, l’abbatée est rapide. La voile atteint alors constamment des angles supérieurs à 60° sans accélérateur. Er erreicht dabei unbeschleunigt stets Nickwinkel über 60°. Der Außenflügel rollt dabei ein und die Eintrittskannte klappt ein bisschen. Dies wirkt sich dynamik-mindernd aus. Der Schirm ist nach 90° wieder komplett geöffnet und dreht insgesamt maximal 180° weg.
Beschleunigt:
Der Schirm klappt stets flächentief, mit mäßig steiler Knicklinie an die große Seite des Messfeldes. Bei Zug der A-Leinen deutlich nach außen unten, bleiben Kaskaden aus. Die Reaktionen sind für einen Low-B-Schirm dynamisch. Der Schirm nickt nach dem Einklappen ansatzlos auf über 70° vor und beginnt zeitgleich auf die deformierte Seite abzudrehen. Das Wegdrehen ist wenig stark ausgeprägt. Der Schirm ist nach spätestens 90° wieder komplett geöffnet. Das gesamte Wegdrehen ist unter 180°
An der kleinen Messfeldgrenze sind die Reaktionen (vor allem das Vornicken) für einen B-Schirm angemessen.
Der Schirm zeigt sehr indifferentes Verhalten. Trotz stets gleicher Einleitung kam es zu differenzierten Einklappen und dadurch zu starker Dynamiksteigerung. Nach dem Einklappen nickt der Schirm dabei ansatzlos weit vor. Es kam zu Gegenklappern von 60% und zum Twist des Piloten. Durch das Wegdrehen und Vornicken gepaart mit dem Gegenklapper ließ der Twist sich trotz Eingreifen des Piloten nicht verhindern.
Frontales Einklappen:
Auch hier zeigt der Schirm ein indifferentes Verhalten. Bei der Standardeinleitung über die A-Tragegurte entlang der Tragegurte tendiert der Schirm sehr stark zum differenzierten Einklappen (Innenflügel klappt verzögert zum Außenflügel). Dies führt zu einer ausgeprägten Frontrosettentendenz.
Unbeschleunigt:
Unbeschleunigt sind Frontklapper bis 80% der Flächentiefe möglich. Der Schirm reagiert mit weichen Abkippen, öffnet zügig von der Mitte aus und fährt sofort an. Die Ohren öffnen leicht verzögert. Bei größeren Frontklappern klappt die Flügelmitte verzögert zum Außenflügel. Dies führt zu einer Frontrosetten-Tendenz.
Beschleunigt:
Bei deutlichem Zug der A-Gurte nach außen, unten waren Einklapper mit 90% Flächentiefe möglich. Die Reaktionen waren angemessen. Bei 100% Frontklappern reagiert der Schirm mit raschen Öffnen der Außenflügel, was zu einer Frontrosette ohne Verhängertendenz führt.
Steilspirale:
Der Schirm lässt sich dank seinem wendigen Handlings sehr einfach in die Spirale bringen und gut kontrollieren. Nach dem Freigeben der Bremsen erhöhen sich die Sinkwerte um maximal 6 m/s. Er dreht maximal 360° nach und leitet selbstständig aus. Der maximale Sinkwert beträgt 22 m/s.
Ohrenanlegen:
Problemlos
B-Stall:
Problemlos
Fullstall:
Ohne Spezialtechnik zu erfliegen. Sehr gute Sackflug und Helikoptereigenschaften.
Alors Klausi, tu synthétises assez parfaitement ce que je ressens pour cette voile (après grosso modo une dizaine d’heures, toutes conditions confondues de molo-molo à fort-pourri).
) y trouve parfaitement son compte.
- jusqu’à plus ample informé, bien sûr ;). Virage au top, solidité comme il faut, finesse bien bien bien, accélérateur qui dégrade pas trop, décollage-attérissage comme un gant, morsure du thermique (le pôvre), poids de la voile, qualité du tissu… J’arrête là. En fait j’attends de trouver des défauts. On dit pas tout nouveau tout beau ?