Sois rassuré, ce sera St Hil 2013 !!
Artik 4
Bonne info ça… 
Faut que je démménage!
Le contraste avec les infos locales du gard est frappant, ici on parle que de battues, de vin et de pôle emploi :grrr2:
Alors ? Pas plus de news depuis St Hil ?
Personne qui aurait vu un proto voler ??
Allez, je tente une prédiction…
Certainement, je vais tomber à coté mais bon, ça occupe les longues soirées d’hiver.
Je prédis donc que… l’artik 4 sera lancée en 2 allongements !!
Ben pourquoi pas ?
Plusieurs raisons à ça :
IP7 en 2 allongements
Hier soir je découvre que le gamme SOL aura 2 EN A, 2 EN B et 2 EN C
Beaucoup d’autres marques ont 2 EN B
Il y a plusieurs marques avec des EN C à fort allongement
Et Niviuk a déjà 3 EN D
Donc, il n’y a aucune raison qu’il n’y ai qu’une seule EN C
Pourquoi pas une Artik 4 à moyen allongement, comme la 3
Et une autre EN C, Artik 4 pro race contest xc… avec un allongement entre 6 et 6.5 pour ne pas trop chahuter la Peak 3 ??
Bon, encore une fois, je dit ça mais je n’en sais rien.
C’est juste que ça fait des semaines que j’ai les baskets trop près du sol alors…
Ton idée est intéressante ; si on ne se réfère qu’à l’allongement, on remarque que sur l’ensemble de la gamme, on a :
Koyot 2 = 4,9
Hook 3 = 5,4
Artik 3 = 6
Peak 3 = 6.5
IP7 = 7
IP7 Pro = 7.5
Soit grosso modo 0.5 d’allongement en plus pour chaque gamme.
Du coup, ça me fait dire que je ne pense pas qu’ils rajouteraient une 2e Artik4 avec un allongement différent, la Peak3 est là pour ça ; par contre, un Artik4 Race avec un suspentage différent (comme pour l’Artik3), peut-être…
Oui mais je verrais bien aussi une Artik allégée ( comme chez Ozone avec la Delta/Alpina)
Belle analyse !! 
Tu as certainement raison
Mais vu que Niviuk vient d’inventer les 3 EN D, je doute que ça ne fasse pas contagion dans les autres gammes d’homologation tôt ou tard.
Il pourrait bien y avoir une C à 3 lignes et 6,qq chose en allongement et la Peak à 6,5 mais en 2 lignes et demi.
En même temps, j’ai un argument contraire, histoire de rigoler, 
Gin avec la remplaçante de la Tribe EN C, la Carrera à 6,2 qui se retrouve en… EN B !!
Et du coup, pas de C dans la gamme
De quoi s’y perdre.
Salut,
La Carrera est destinée pour pilote C ,et se place bien dans cette catégorie avec tous les besoins de pilotage nécessaires et reliés …
La certification en B est tout juste que le constructeur (Gin) lui même qui a déjà confirmer dans une vidéo et dans son web que c’est une C, (Pour pilotes confirmé)
a créer cette intelligente “formule de commercialisation” en voulant tester la psychologie des humains pilotes…
En sachant qu’il y a des B aussi difficiles a gérer que des C…Peut-on dire ? Tout est pour le mieux dans le meilleur des mondes possible … 
A vous de juger !
A+,
Ziad.
Merci Ziad
Irais tu jusqu’à dire “peu importe l’homologation, c’est l"allongement qu’il faut prendre en compte” ?
Je crois que l’homologation est juste un paramètre qui doit évoluer avec les ailes crées… On voit bien que la course de la commercialisation des voiles a vraiment pris de l’avance…
Il y a des D que même si elles obtiennent l’homologation, elles restent des voiles pour les pilotes de compétitions difficiles a gérer si problème…
Peut être un jour il y aura des B avec un label A ! Ce qui est très possible…
En sachant maintenant qu’il faut faire confiance au constructeur pour l’achat et la promo de la voile…Et la plupart sont vraiment Pro dans leurs explications,mais vu cette course…
Je crois que les pilotes aimerait bien un rôle plus efficace et explicatif venant des maisons de certifications.
A+,
Ziad.
On est en plein floude (ce fil est parti sur l’Artik 4) mais je rebondis sur les précédents posts :
Il y a déjà depuis un an la Dolpo 2 qui est une bonne B avec une homologation EN A, il y a l’Antéa 2 qui est en C mais qui n’a aux tests que des A et des B (mais un comportement typiquement C), et des tas de voiles B bien plus performantes et délicates à gérer que nos bonnes vieilles C lambda (comme par exemple ma bonne vieille Artik).
Passer la Carrera en B a sans doute été un exploit pour les ingénieurs de Gin parce que son allongement ne lui donne pas vraiment une allure ni un comportement de B.
Cela signifie seulement qu’en cas de sketch elle a des réactions maîtrisables, vu que les pilotes testeurs n’interviennent pas.
Mmmmouais…
Il n’y a pas que l’allongement qui pose problème en cas de sketch, il y a aussi (et surtout) la vitesse de la voile qui aggrave les choses comme la vitesse d’un véhicule routier est facteur d’aggravation du risque.
Quand une voile est très allongée, le principal risque est la cravate, avec en aval des tas de soucis. Normalement cela se sort en passant par le décrochage mais avec ces p… de joncs en extrados les suspentes coupables peuvent rester coincées et refuser de glisser pour libérer la voile.
C’est là que la Diamir est sécurisante : elle vole très bien et reste pilotable avec plusieurs caissons cravatés, j’en ai fait l’expérience en août dernier.
Beaucoup de voiles sont classées EN C parce qu’il y a un C sur la fermeture à 50% accélérée et/ou sur le débattement aux commandes. Ce ne sont pas là des critères vraiment pertinents à mon avis, mais les gens qui font les normes se foutent de mon avis.
Il faut vraiment repenser complètement les normes d’homologation. Il y a trop de bizarreries et trop de gens s’imaginent voler en sécurité parce que leurs voiles sont classées A donc “école” ou B donc “sortie d’école”… C’est un peu comme s’ils prenaient le volant d’une F1 parce que c’est “seulement” un 1500cm3 !
Pour nous qui sommes informés tout cela va de soi, mais pour les autres ?
Moi je ferais intervenir la vitesse bras hauts.
Quand presque toutes les voiles volaient à 35/38 km/h, on pouvait à la rigueur ne pas considérer la vitesse, mais maintenant qu’il y a des A et des B qui volent à 45 le problème est différent.
D’où ma proposition :
1 - à partir de 40km/h bras hauts : C
2 - à partir de 5,6 d’allongement : C
Nous désirons tous voler avec des voiles homologuées pour savoir comment elles se comportent avant d’investir. Les gens qui n’y connaissent rien et qui se fient à la classe d’homologation se mettent en danger, donc comme on ne changera pas les gens je pense qu’il faut faire évoluer les normes.
Salut et fraternité*
Sur la vitesse je serais assai d’accord ,mais l’allongement j’homologuerais plutôt : “cravatage” ou sortie de “cravatage”…non!
le truc, deja dit sur le fil de la Carrera, c’est que Gin ne souhaitait pas faire une B, donc les ingenieurs n’ont pas bosse pour faire passer au chausse-pied cette voile en C, c’est juste les tests qui se sont reveles “meilleurs” que prevus.
Gin lui-meme s’en est explique et c’est tres clair sur le site : La Carrera, notre nouvelle voile performance remplaçant la Tribe (EN C) est maintenant certifiée EN B dans les tailles XS, S, M, L et est en cours de production. La Tailles XL est attendu pour le début du printemps.
Une B à 6,2 d’allongement :grat: un peu beaucoup, même si le constructeur met en garde sur le niveau .
Aprés chacun est son propre commandant de bord …(si ca se trouve elle cravatte pas!)
Les gens de chez Gin peuvent bien raconter ce qu’ils veulent à qui a envie de les entendre, les chiffres sont têtus et les clients ne sont pas forcément des ramollis du bulbe.
En tout cas cette sorte de tour de passe-passe a au moins un mérite : cela met en évidence l’obsolescence totale des normes EN telles qu’actuellement admises, héritées de celles du DHV.
Je reviens à ma comparaison automobile : mettre une F1 et une Logan dans la même catégorie, au prétexte que c’est la même cylindrée, ne pourrait tromper personne, alors pourquoi classer en B la Tequila (avec laquelle j’ai volé et que j’ai durement traitée il y a deux ans de “tombereau de betteraves”) et la Carrera (avec laquelle je n’ai pas volé mais dont j’ai ouï dire comme tout le monde) ?
Nous sommes tous d’accord : les normes actuelles n’ont plus de sens au vu de ce que les constructeurs mettent sur le marché.
Mon pote “Pasdoué” ne s’est pas encore tué avec sa Jedi - il a eu énormément de chance - mais s’il de met à fantasmer sur la Carrera, et pire s’il tente de voler avec, il ira rapidement au cimetière. “C’est une B donc c’est pour pilotes en progression, je progresse donc c’est pour moi”. Son raisonnement est totalement débile et je suis certaine que d’autres tiennent le même.
Quand les imbéciles en question sont des copains, je ne suis pas du tout désireuse de les voir botter dans le seau (*).
Et réciproquement.
Salut et fraternité*
(*) “Kick the bucket” en anglais. Expression imagée analogue à “passer l’arme à gauche”, “lâcher la rampe” ou “replier son parapluie”.
On se cultive avec Mme POB, gngngngn… :mrgreen:
à partir de 10:30 on voit O.Nef qui se pose avec la nouvelle Artik 4 et un proto de sellette Niviuk
Je pense distinguer un Shark Nose…