Vidéo pas bien longue où le pilote se retrouve dans une situation d’élévateurs peu banale, heureusement qu’il tire le secours
Comme souvent quand c’est une caméra embarquée je devine mal la succession des mouvements de l’aile et du pilote, ce qui est sûr c’est qu’il y a une grosse détente des suspentes pour y passer à travers.
Il est pas près de l’oublier celle-là
Ouais c’est special on dirait qu’il fait un frontflip au travers de certaines suspentes, c’est effectivement “peu banal”, il s’en souviendra :mrgreen:
C’est étonnant ce réflexe de vouloir tirer sur sa voile une fois sous secours. Il faudrait vraiment faire passer le message que si il est utile d’empêcher la voile de tirer, il est inutile de la brasser entièrement.
C’est vraiment très bizarre car à part faire passer le pilote au milieu du faisceau d’élévateurs gauches, je ne vois pas comment il peut se retrouver dans cette configuration…
Ca fait des trucs bizarres les Advance :lol:
Vraiment impressionnant! :affraid:
FK.
est-ce que en brassant juste les “C” même d’un seul côté ce n’est pas suffisant pour éviter l’effet miroir?
Surtout pas d’action dissymétrique au risque de mettre la voile en rotation et de choper le secours.
Une traction de 20 à 30 cm sur les C cale parfaitement la voile en drapeau.
Merci pour cette information utile. 
(dont j’espère ne jamais avoir besoin)
Maman! :affraid: C’est une iota?
oui
:grat: Sincèrement, cela t’étonne vraiment qu’une Iota ou toute autre EN-B et à fortiori “+”, puisse développer suffisamment d’énergie pour t’emmener vister l’intrado en vol ?
Oui monsieur, et toi tu trouves ça normal? :fume:
Je me souviens de l’autre sketch filmé de l’extérieur et les gens disant que de toute façon le pilote ne pilote pas et patati et patata… Je suis comme la fosse, sceptique. :clown:
du coup c’est sûrement une iota tunée
Pour te répondre même si je ne suis pas sûr de bien comprendre ta réponse ici.
Oui je trouve normal qu’une EN-B de la catégorie de performance de la Iota puisse réagir avec une telle puissance. L’évolution vers le haut de la performance d’une aile entraîne peu ou prou sur la même courbe, la puissance et vivacité des réactions que l’aile peut avoir en cas de sortie de son domaine de vol. Et in-fine, les exigences faites au pilote. Ne pas le croire relève de l’optimisme illusoire voire dit de façon plus prosaïque, de la naïveté.
Voler sous une aile conçue et prévue pour le cross suppose avoir les compétences d’un pilote de cross.
La performance n’est jamais gratuite et elle ne se paye (malheureusement pour certains qui l’espère) pas qu’en €.
Ça pourrait être une Alpha ça m’étonnerait pas non plus. Moins probable mais ça c’est déjà vu.
J’avais pas reconnu le modèle d’aile, j’avais vu que ce n’était pas une 2 lignes c’est tout.
Perf et douce j’y crois pas vraiment non plus, la perf va avec une certaine vivacité. Cette vidéo montre ce que peut faire une iota si certains l’ignoraient, mais le fond de ma pensée est que ce pilote devrait voler avec une aile plus cool ou voler dans des conditions plus cool. Un tel sketch n’est pas dû au hasard
Bon, disons que dans ce genre de situation aerologique on a vraiment l’impression que le pilotage devient une notion assez " abstraite "
Il a eu de la chance de se faire couper au niveau du cou par les suspentes
Après la guillotine, la suspentine. … :clown:
Youhou les acrobates,
l’un d’entre vous a-t-il une hypothèse plausible pour ce vrac?
L’explication classique, frontale puis shoot vous semble-t-elle la plus vraisemblable?
En voyant la rapidité de l’enchainement (2s max entre le début de la détente et la voile en shoot à 90°) j’ai plutôt eu l’impression de revoir les essais de Théo de Blic cet automne de son superstall to infinit.
http://www.youtube.com/watch?v=ATvTqvvY4sM
Pour cette figure, il me semble que la Gradient de Théo était une 11 m2 avec une charge alaire incomparablement plus élevée qu’une Iota en configuration de cross même bien au-dessus de la fourchette…
Dans le cas de notre pilote, un décro dynamique qui raccrocherait instantanément pourrait-il expliquer ce presque tumble (c’est vrai que le pilote surpris ne temporise pas grand-chose) qui se détendrait vers 150/160° juste à temps pour que le pilote puisse passer au travers des suspentes?
Je serais curieux de connaitre vos analyses, car la dynamique de ce vrac rappelle furieusement l’acrobatie la plus extrême avec une aile qui n’est quand même pas censée avoir la même vivacité que vos engins les plus radicaux…
FK.
Décrochage de l’aile par la droite, je suis même pas sur que le décro soit total. ( arrêt sur image à 0.13s ). Avant la couille, on voit l’aile qui se dirige vers la droite il me semble, lui a tendance à mettre du frein à gauche.
En tous cas, aucune action de la part du pilote, 0 tempo, 0 contre sellette. Il n’est pourtant pas dans une phase de relâche puisqu’il enroule et est sensé être concentré, 1er thermique du jour ou justement “dernier” après 5h de vols ?
Ejection du thermique en rentrée à droite avec shoot dans la dégueulante de gauche ?.!
Ah ces advances…