Il a disparu sur les XC3 de série.
Est-ce le signe d’une mutation ou un simple démarquage pour uniquement ce modèle ?..
Gradient Avax XC 3 (EN D)
La discussion sur les motifs a ete deplacee ici :
Salut frigo
l’usport FR n’est pas homologuée pour plusieurs raisons
non pas à cause des trims mais a cause du débattement de ces derniers
il y a aussi le débattement de l’accelo qui est plus long que la version enD
Punaise Koala, t’en sais des choses… :mdr: :mdr: :mdr: :canape: :sors:
en même temps dire que ça n’est pas les trims mais leur débattement revient un peu à dire que c’est les trims :mrgreen:
En tout cas merci pour l’info / confirmation
Oui mais c’était pour dire aussi que certaine aile sont homologué avec trim, si le débattement n’est pas trop long (par ex trango 3)
Alors, un essai de plus avec la XC3 pour un gars de chez nous.
Lui a trouvé les commandes assez physiques. Donc il serait plutôt de l’avis du copain à Man’s. Pour info, c’est un pilote qui vole habituellement sous Axis Vénus 2.
Sinon, en gros ce qu’il m’a dit :
Gonflage facile même sans air, prise en charge immédiate même à basse vitesse. 2 à 3 km/h de plus bras hauts que sa Vénus 2.
Commandes qui durcissent vite dans le débattement. Un petit coup de main à capter pour la mise en virage avec une petite inertie à vaincre. Ensuite hyper-puissante du bout d’aile, hyper-précise, hyper-efficace en toutes conditions de thermique.
Amortie en tangage. Gros sentiment de solidité, ne bronche pas à l’accélérateur, gros plané. Plus de perfo dans tous les compartiments du jeu que sa Vénus 2.
Selon lui ne bouge pas beaucoup mais assez brutale dans la transmission, raide, toujours hyper-puissante, restitue tout.
Noyaute parfaitement, moyenne royalement et marsouine naturellement, chemine fantastiquement.
Bluffé lui aussi ! Simplement impressionné par la puissance que renvoie l’engin…
assez d’accord dans l ensemble !!!
les commandes sont physiques dans les basses vitesses … sinon tout va bien … ( pas plus physique voir moins qu’une GTO ) par contre accélérer au deuxième barreau ( poulie dans poulie ) les commandes sont réellement dures … mais on ne freine pas quand on est accélérer ( si ? )
par contre la mise en virage est immédiate … et l’inversion peut être très rapide … enfin ca doit aussi dépendre de la taille de la voile et du PTV … je parle sous une 24 avec un PTV de 95K
un gros sentiment de sécurité et un petit jouet assez sympa et très joueur …
Lui c’était une 28 en haut de fourchette…
j’ai testé cette Avax xc3 en taille 26, je confirme c’est une top voile, joueuse, ça vole vite, ça enroule bien a plat, léger lacet inverse en entrée de thermique due à l’allongement, correctement bridée en tangage et rouli, freinage léger se durcissant en baissant les mains, accélerateur léger et ça pousse, le bord d 'attaque reste toujours très tendu, aucune fermeture en 2 heures de vole même pas une oreille, impressionnant ! Et gros c’est une voile qui donne énormement de plaisir, est ça c’est top !
avec maintenant quelques vols en plus …
alors les points positifs :
une énergie d’enfer, une maniabilité vraiment top
par rapport a la boom GTO pour la même taille et le même PTV environ 3 km/h plus rapide bras haut.
En cheminement un vrai régal, une grosse attaque dans le vent et les thermiques
En thermique, une prise en main pour le débattement des freins pour doser l’inclinaison en virage.
l’accélérateur : premier barreau , souple et pas physique, facile à doser, une franche accélération
le second barreau une grosse accélération et l’ensemble reste solide sur la tête, bon la finesse diminue …
le point négatif : un peu physique à base vitesse …
Une merveille !
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Une super belle voile, et en plus ça vole trop bien !
[Fichier joint supprimé par l’administrateur]
ça y est, je l’ai essayé 
Je dois dire que j’étais bluffé.
J’ étais chargé à 88kg sous la 24.
Je l’ai essayé à st André les Alpes.
Avant de vous donner mes impressions, il faut que je vous dises que certains points sont un peu contradictoires avec des amis à moi qui l’ont aussi essayé.
Prise en main.
Comme en passant de l’aspen 2 à la XC2, j’ai tout de suite été “à la maison”.
Les commandes commencent un peu plus dure mais ne finissent pas plus dure. En fait elle sont moins progressive dans la dureté.
Pour ma part, cela n’a absolument rien de génant, au contraire même.
Décollage facile, mais j’ai ete arraché 5 m de haut en décollant à 20-25km/h.
Une fois la catapulte arrêtée, je me suis dit “ça y est, elle va frontaller” que neni, elle a commencé à avancer très franchement.
Virage.
Le virage est un pur régal, ça me rappelle la Dune. On maitrise le roulis et le lacet au degrés près.
Le thermique se sent parfaitement à la commande, et on peut augmenter le virage pour noyauter.
Je n’ai senti aucune tendance à la vrille (comme sur la Delta).
Même dans du +5, c’est le pilote la Patron (j’aime ça) 
Bras haut, cote à cote avec une delta j’avançai bien 2à 3 km plus vite pour un même PTV.
Je n’ai eu aucune fermeture. Les wing sont plus facile à faire et nécessitent moins d’attention (contre main extérieur) que la XC2.
Les 360 sont engagés dès la fin du premier tous, et la voile ne veut pas ressortir comme la XC3.
La voile emmagasine beaucoup d’énergie durant les wings et les 360.
Contrairement à mes camarades, je n’ai pas ressenti de fragilité du bout d’aile. Était-ce du à ma charge alaire faible ?
Vol accéléré.
Le barreau et un pur régal, plus court et plus doux que la XC2. On peut même accélérer avec les mains.
La traversée des thermiques se fait avec encore moins de cabré/piqué que la XC2 (qualité reconnue de cette dernière).
La voile donne une sensation de solidité incroyable accélérée.
J’ai plusieurs fois accélère à fond, et ai même essayé de tordre les avants.
Elle ne pique pas entre le mi accélère et le full accéléré.
Atterrissage.
A l’atterrissage, j’ai été surpris par la prise de vitesse dans le gradient, et je me suis fait dépasser par la voile.
Lors de mon prochain vol, je ferai un tour de main à l’attero comme avec la XC2.
Accelerée à fond,sur l’XC3,j’ai remarque une particularitée que je n’avais jamais sentie auparavant sur les autres ailes que j’ai eues. tres forte stabilitée et freins extremement durs.Ne serait-on en configuration d’aile auto-stables? ne commencerions-nous pas à suivre les paramoteurs?
en même temps accélérateur + frein… j’ai trois bagnoles et je ne pourrais pas te dire laquelle a les freins les plus durs quand je suis pied au plancher :mrgreen:
Quoi?!? Seulement 3 bagnoles? T’en as pas autant que de voiles?!? Là tu me déçois fortement Frigo! :mrgreen:
:mdr: c’est parce que dans une seule, le matos tient pas !
Les 3 lignes doivent y participer. Ainsi que les C dédoublés et différenciés à l’accélération.
La forte charge alaire aussi (regarder les véritables surfaces à plat, pas les tailles affichées de l’aile…).
Mais en effet on peut principalement se poser la question du profil.
Jusqu’à présent, Gradient se défendait d’utiliser des profils réflexe. Son concepteur disait utiliser la construction “à bord de fuite relevant”, soit si j’avais bien compris, un profil raisonnablement stable (ou raisonnablement instable ?) auquel on adjoignait un bord de fuite relevé.
Là, au vu des différentes photos, il semblerait bien qu’on ait en partie centrale de l’aile une construction en profil fortement réflexe.
Pour les corrections de trajectoire accéléré, essayer la suspente de stabilo plutôt que de toucher aux freins…
Salut,
Le pilotage aux “C” fonctionne aussi très bien avec la XC³