HenriCarine : salut à tous !
NON il suffit d’une RCA (assurance).
[/quote]
J’avais mal interprété le truc, je pensait que quand il disait licence, il parlait d’assurance. Autant pour moi.
J’ai encore une question (à la c…) : le secours… y’en a qui vole sans ?
Vim, si tu nous lis… :mdr: :sors:
Mais euhhh :oops:
J’avais prévenu :canape:
Du coup, j’ai cherché dans le Wiki (que je viens de découvrir) et … j’ai trouvé une réponse ! 
[quote][url=http://www.wiki-parapente.fr/wiki/FAQ/Matériel]Le parachute de secours est-il obligatoire pour voler en parapente ou en deltaplane ?
Pour un volant autonome en France ou en Suisse : non. Dans d’autres pays tels que l’Allemagne, il l’est. Dans les écoles ayant le label FFVL il est obligatoire de munir les élèves d’un parachute de secours depuis début 2007.
Est-il raisonnable de voler sans parachute de secours ?
Beaucoup de gens choisissent de voler sans parachute. L’utilisation d’un parachute est même marginale pour des pratiques telles que le vol rando ou le vol à la Dune du Pyla.[/url]
[/quote]
Autre question (un cran au-dessus), est-il autorisé de décoller de n’importe où ? Du style grimper une montagne et, depuis un site qui s’y prète, décoller.
P’tain c’est pas un noob, c’est un lanceur de troll :affraid: :affraid:
Je crois qu’effectivement en qques minutes tu as abordé tous les sujets qui font la vie du forum … (en cherchant bien, tu dois pouvoir en trouver d’autres ? Essaye pour voir “faut-il un vario pour débuter”, “le vol libre, ça signifie que je suis libre et que je fais ce que je veux ?” …)
Pour ta dernière question, légalement, tu dois demander l’autorisation du propriétaire du décollage et de l’atterrissage (sauf pour les atterrissages et décollages officiels gérés par la FFVL ou les clubs) et des maires de chaque communes survolées … Bonne chance ! Personne ne le fait dans la vraie vie, nous sommes donc toléré … mais ne te pose pas n’importe où sous peine de coup de fusil du paysan du coin …
Pour décharger mes traces gps vaut mieux que j’achète un mac ou un pc?! pour les shoes des tennis ça va bien? Mouarf! Lol. Bon sans déconner pour ce qui est du transfert chute-> parapente. Transfert positif: aisance/accoutumance au gaz. Donc premiers vols emotionnellement moins chargés donc plus dispo pour le reste. Construction d’une approche. (même si avec les différences de finesse ça n’a pas gd chose à voir mais notion de perte d’altitude au vent du terrain etc…) transfert négatif comme l’a dis le vautour c la brutalité du para. Ya des risque de galerér plus que tt le monde les premiers jours surtout en gonflage. Enfin bien avoir en tête que ça n’a rien à voir. Si sous une aile de chute on peut visser des 360 voir même faire des décro avec très peu de sauts, t’y amuse pas sous un parapente. Bienvenue chez les volants! Bon stage à toi!
Comme tout plein de monde à déjà répondu, te dis juste welcome ! Fais toi plaisir, le seul mot d’ordre…
tout pareil … j’ai voulu reformuler les réponses … mais tout a été dit
bienvenu :forum:
J’ai failli la poser :oops: , heureusement je me suis abstenu (histoire de ne pas passer tout de suite pour un crétin complet aux yeux de toute la communauté, j’ai encore des chances de ne pas me faire lapider trop vite, ouffff :dent: )
C’est à peine contraignant, notamment pour les afficionados du cross
(à moins qu’il y ait une notion d’altitude ? Zut, encore une question 
)
Effectivement ça va me changer, en chute la question du gonflage est moins problématique :mdr:
Ah bon, merci pour l’avertissement 
Merci. Mon but est effectivement de me faire plaisir, sans faire n’importe quoi (au détriment de ma sécurité, ou de celle des autres), d’où des questions basiques… mea culpa !
:affraid: comment ça ?!!? :grat: tu ne gonfle pas l’aile dans l’avion en vérifiant les suspentes et tout et tout ???!!!??? :mrgreen:
bienvenu à toi !!!
Non, non, rarement :mdr:
C’est seulement une fois que le pépin s’est fait extraire du sac (SOA ou extracteur selon le niveau dans la progression) que l’on s’assure du gonflage correct des caissons en tirant sur les 2 freins à fond (l’aile est déformée et oblige l’air a s’engoufrer dans les caissons ouverts à l’avant). Normallement ça se passe bien :banane:
Toute la partie plus relative à la réglementation aérienne a été déplacé vers Autres questions techniques.
Je n’ai pas pris le temps de chercher où on avait déjà parlé de la RDA :fume:
Merci pour cette épuration, piwaille.
Par ailleurs, je suis tombé sur une annonce d’un gars qui vends un lot de matériel de parapente :
[quote]Taille 28 M2
Niveau DHV 2
Fourchette de poids: 85 - 105 kgs
Marque Flight Design A4
couleur blanc + mauve
idéal pour débutant
- sac
- casque
- variometre Pretel (prevoir un petit travail de soudure au niveau contact batterie)
- 01 sellette APCO avec airbag Cygnus
- 01 sellette de montagne Advance
[/quote]
Pour un vrai débutant tel que l’exemplaire que je suis, cette voile convient ?
NON -> DHV2 !!!
L’idéal est d’acheter la voile sous laquelle tu feras ton stage init… sinon achète d’occasion une voile DHV1 ou CEN A (ou éventuellement B) ou LTF 1…
DHV 1-2 ou Cen B (high end) pas avant 80 ou 100h de vol
La DHV2 ou Cen C ce sera lorsque tu auras au moins 150h de vol (200 h serais plus raisonnable)
Bon d’autres font autrement et s’en sortent très bien; mais la voie de la sagesse n’est celle qu’il suivent forcément… 
C’est bien ce qu’il me semblait : DHV2 pas pour les noobs.
Merci pour ces précisions
de rien … me semblait que le sujet sur la réglementation aérienne méritait un vrai débat vu les réponses qui y était faites
àmha c’est la mauvaise raison :!:
En revanche c’est une aile qui date :affraid: … dire : elle est encore notée ACPUL 12A … conception = 1993 
alors pour 200€ ça :grat: peut être … mais plus :evil: (et encore, tu va avoir un niveau de sécurité qui correspond à une bonne aile de progression de 1993…)
Salut, bienvenue et karma+ pour ta présentation, tes excellentes questions et tes conclusions pleines de bon sens!
Merci :oops: