Encore …
vu vendredi dernier un biplace avec écarteur attaché d’un seul coté. Heureusement le pilote a géré le retour à la pente (quasi) instantané. aucun bobo. ouf …
Autant le 0 accident sera impossible à obtenir, autant l’oubli d’attache doit pouvoir être éradiqué (reste à déterminer comment : il y avait pas mal d’idées dans certains fils ici) …
Si c’est le cas, c’est d’autant plus triste que les procédures qui sauvent, à appliquer en de telles circonstances sont connues.
Le manque de culture aéronautique et spécifique vol libre, tue, endeuille, détruit, blesse, fait souffrir.
Je comprends pas … surtout en Bi… si y a bien le truc a checker c est bien cela ! :bang:
Ce matin je viens de faire un vol en coucou, et pour rien oublier on a une check liste.
Je la prends et suis a chaque fois les dufferentes lignes.
En parapente il y a pas grand chose en comparaison a checker !
Grrrr … C est vraiment dommage il avait fait le plus dur, c est a dire tenir dans les 500 m en vols
Vraiment triste, 
eh oui … et pourtant ça arrive … et aux meilleurs !
A l’occasion et s’il accepte d’en parler, je demanderai au pilote s’il a trouvé la raison pour laquelle cela s’est produit … Il n’y avait pourtant rien de particulier sur le déco ce jour là à ce moment là …
mais je pense que ça peut arriver à tout le monde => nécessité de trouver une solution qui ne repose pas sur l’humain.
Il y avait qqun qui avait proposé une alarme en cas d’oubli d’attache : https://paragliding.rocktheoutdoor.com/accessoires/buzzer-safety-alarm-lalarme-en-cas-doubli-dattache/
Ca fait partie des nombreux systèmes auxquels on avait pensé lors de la discussion que tu évoques plus haut.
On l’avait écarté car elle peut tomber en panne et il faut privilégier un système qui ne souffre d’aucune défaillance.
Les seules solutions valables sont des solutions passives qui ne permettent pas au pilote de décoller s’il n’est pas correctement arrimé (sellette à enfiler ou selette empêchant toute arrimage partiel), je ne comprends pas qu’une telle exigence ne soit pas encore dans les normes des sellettes (peut-être les lacunes en culture aéronautique dont parle Vincent ; en aéronautique, quand un problème technique intervient, on fait en sorte qu’il soit ensuite résolu sans interaction humaine). L’anti-oubli tel qu’on le connaît sur les sellettes depuis des années est un non-sens total puisqu’il faut lui-même ne pas l’oublier !
Je pense pouvoir en parler, vu que si c’est bien le cas dont tu parles, j’étais présent sur le déco.
Il y a eu un premier gonflage arrêté. Le pilote a commencé à détacher son passager pour remettre sa voile en place, mais des pilotes la lui ont ré-installée avant. Il est alors parti sans vérifier l’accrochage de son passager. Pour la suite, excellent réflexe du pilote qui arrive à décrocher sa voile à 2m/sol avant la fin de l’aire de décollage, malgré la difficulté liée à un passager de plus de 100kg. Le poids du passager est aussi un facteur aggravant lors du gonflage, vu que quand il commence à courir, il est beaucoup plus difficile à arrêter…
Une erreur malheureusement classique qui arrive à un très bon moniteur/pilote. En cas d’interruption du décollage, il faut recommencer la prévol à zéro. Facile à dire, pas toujours évident à appliquer…
C’est un peu ce que tu viens de faire 
A+
L
Une solution pour moi qui porterai ses fruits :
Créer et mettre dans le cursus d’apprentissage de la FFVL une “liste de vérification” commune à toutes les école, club et autre.
Un petit carton plastifié sur TOUTES les sellettes que l’on lit bêtement avant chaque déco.
Pas besoin de truc avec des led qui s’allument, des alarmes qui hurlent :roll:
En aéronautique ça fonctionne comme ça depuis toujours, c’est pas pour rien.
Si on habitue systématiquement les nouveaux pilotes à le faire, c’est comme la ceinture en voiture ça deviendra une habitude.
On pourrait meme rever un peu et imaginez que les fabricants / importateurs se mettent d’accord pour integrer ce petit bout de carton sur le matériel.
ça sera toujours mieux que l’antioubli je pense et moins cher à produire 8)
Une fois de plus, TOUTES les procédures sont bonnes quand on les fait et INUTILES lorsqu’on ne les fait pas. Il n’y a qu’à relire les circonstances de l’oubli d’accroche du passager à St-Hilaire.
Ça m’arrive de conduire sans ceinture. Si tu crois que je vais lire une check-list sur un bout de carton au décollage…
La FFVL a édité depuis au moins deux ans des autocollants “Accroche-toi” à coller sur le casque du passager…
Et si on oublie de le lire ce carton? S’il y avait une solution miracle simple, elle aurait été trouvée et il n’y aurait pas 1 mort par an avec un oubli d’attache…
EDIT : idem 777
merci au modo pour la découpe
merci à Gilles pour l’explication (j’étais juste devant toi au moment de l’incident)
un carton plastifié ou n’importe quoi (genre un autocollant sur le casque du passager ;-)) ne saurait résoudre ce genre de pb : ce n’est pas un pb de mémoire (tout le monde est capable de retenir 5/6 points à vérifier).
le pilote concerné a répété ces gestes plus que bcp ne le feront ici et je n’ai aucun doute qu’il connait par cœur sa checklist …
pourtant, ça arrive ! Rien ne sert de nier que chacun ici peut être distrait pour une quelconque raison et que cela conduise à la catastrophe (idem les 2 posts précédents).
Il me semble l’avoir entendu parler à son passager en Anglais.
Perso, mon pire déco en bi a eu lieu avec une passagère grecque avec qui je conversais en Anglais.
Je pense que cette fois là, le petit manque de concentration était du à l’attention portée à donner mes consignes en Anglais.
allez donc faire un tour sur un aérodrome et demandez aux pilotes pourquoi ils n’oublient pas de lire le “petit carton”…
si tu as été habitué a mettre ta ceinture des que tu montes dans une voiture, tu ne l’oublieras pas
moi aussi je roule parfois sans ceinture mais pas parceque je l’ai oublie, non, juste parce que ça me saoule de la mettre pour faire 500 m
c’est pas pareil !
L’habitude de mettre la ceinture est plus ou moins automatique, mais pas au point d’être à 100%. C’est bien la raison pour laquelle la plupart des voitures modernes ont un couineur très chiant qui vient vous emmerder quand vous ne la mettez pas.
Et lorsque des solutions, pas forcément super simples mais faisables, existent, encore faut-il qu’elles soient acceptées et adoptées.
Les gars de l’Envol Mécanique ont mis au point un système qui empêche de décrocher les commandes lorsque pilote et passager ne sont pas accrochés. Manifestement personne n’en veut. Ce n’est pas un reproche, c’est juste comme ça : on ne peut mettre en œuvre que ce que le milieu veut bien accepter.
Pour les solo, il y a la solution des sellettes à enfiler. Ce qui conduit à de tels inconvénients pratiques que très peu de gens les adoptent.
Il y a aussi le, maintenant très vieux, système SIL de chez Charly, avec lequel tu ne peux connecter à la voile qu’une sellette fermée. On n’en a jamais vu…
je persiste, le couineur n’est pas la pour contrer ton oublie de mettre la ceinture mais ta volonté de ne pas la mettre
si le but c’etait juste de ne pas l’oublier ça biperai une fois pour te le dire, alors que la ça hurle de plus en plus fort jusqu’à ce que ça soit insupportable
Si des le début de la formation au parapente (dans les écoles, les club, etc…) on mets en place une liste de vérifications physiques (un petit carton accroché au mousqueton) a lire avant tout decolage, ça deviendra une habitude… comme en aviation !
Avant de dire que ça ne fonctionnera pas, peut être que ça peut être bien d’essayer, non ?
Le prix du carton est peut etre un frein ? :mrgreen:
des avis et retour de gerant d’ecoles, moniteur, responsable formation FFVL, etc sont les bienvenu !
(meme si perso, je serais plutot perplexe sur le “petit carton pense-bete”, au moins ca sensibilisera tout le monde)
et c’est tout l’enseignement de l’accidentologie/accidentalité qui est à (re)voir.
tj grand absent des “passeports” (http://www.efvl.fr/mesurer_progression)
y compris l’accidentologie en école, sujet épineux/douloureux s’il en est :
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/encore-un-accident-mortel-au-criou-t48394.0.html;msg607475
http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/accident-loudenvielle-t48487.0.html;msg608652#msg608652
mais ca progresse … doucement :
http://www.youtube.com/watch?v=2bdZJeWiTos
C’est peut être pas la peine de réinventer la roue et de faire des “usines à gaz” qui demanderons encore plus de choses à contrôler.
Il existe des petits autocollants triangulaires jaunes (attache toi) que l’on peut coller sur le casque du passager. Si j’ai bon souvenir, ils viennent de la Fédé.
Après faut quand même pas se chercher des excuses pour expliquer que …
Toujours ce serpent de mer! Mettre des étiquettes ne servira à rien sauf… à ceux qui les liront. Donc ça continuera car tout le monde ne fera pas l’effort comme un pilote d’avion, de les lire. La seule solution fiable, mais contraignante (mais combien vaut une vie?) ce sont des sellettes que l’on enfile. Si tu veux remettre la voile en place tu ne peux pas te détacher à moitié, tu te désolidarises complètement, donc aucune chance de repartir si tu ne la renfile pas. Quant au bi c’est la même chose avec une impossibilité de détacher les sellettes des écarteurs car maillons carrés au minimum. Avec ça on devrait déjà sauver pas mal d’oublis et ça ne coûterait pas cher à notre communauté de fabricants. Enfin, je dis ça comme ça. Moi je fais une check-list type aviation depuis mon premier vol.
Prenez soin de vous.