'c’est un peu ce que je voulait dire, si on les poussent a statuer clairement, il vont pas s’ebêter pour quelques meduses volantes au frontieres de leurs espaces aeriens commerciaux, et interdire: c’est plus simple que d’autoriser et legiferer, et ça fait pas perdre de roros :?
la reglementation et les vols interdits
karma+
Au moins, c’est un point ou on est tous d’accord
a+
je me permet de relancer ce fil qui était parti en cacahuète semble-t-il.
ma question est bel et bien dans le topic je pense :
dans le QCM BPc je lis :
Au cours de la préparation d’un circuit, vous constatez que vous devez traverser une zone particulière dont le sigles est D 573.
Vous en déduisez immédiatement que c’est une zone :
A - interdite à toute pénétration
B - dangereuse, mais utilisable même pendant les périodes d’activité
C - réglementée avec une autorisation préalable à demander.
la bonne réponse est : B
mais je vois clairement sur la (première ligne) sur mon super passeport de pilote :
Les principales INTERDICTIONS
- Vole en espace aérien contrôlé classé A ou B ou C ou D
http://img4.hostingpics.net/pics/768596passportffvl.jpg
alors quoi ? les zones D sont interdites ou pas ?
Attention, ne pas confondre zone aérienne de classe D et zone dangereuse. La première nécessite contact radio et est interdite aux parapentes, la deuxième informe le pilote d’un danger potentiel.
http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/dia/images/stories/Doc/ERF_ZONE_D.pdf
Visiblement, une zone nommée “D xxx” est une zone dangereuse. Pour la “D 573”, il s’agit de tirs au sol. Vrai que c’est “confusant”. Le nom d’une zone ne contient visiblement pas sa classification (faudrait confirmer, mais ça parait logique).
C’est somme toute assez logique : ça serait interdit de survol ils l’auraient classée zone interdite (P comme Prohibited). Là c’est juste dangereux, c’est une zone D.
Oui, c’est une zone D[angereuse], mais ce n’est pas une zone classé ‘D’. Pareil, ‘P’ et ‘R’ ne sont pas des classes mais des dénominations de zone spéciales.
Je trouve que c’est assez compliqué pour un néophyte comme moi de trouver l’info. J’ai trouvé ce pdf plutôt bien fait: http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/REG_ESP.pdf
ce que je comprend de ton pdf :
les zones de classe D sont dans la LTA (traffic en zone “basse”) entre le FL115 et 195 (3500m à 6500m en gros) et n’ont rien de dangereuses
les zones D - Dangereuses signalent juste un Danger. Elles ont un nom “D573” ou D144A"
elles n’ont rien à voir l’une avec l’autre. voilà, c’est plus clair : Zones D- ou zones de CLASSE D
Yep, c’est ce que j’ai compris. D’ailleurs, je suis tombé sur cette synthèse wikipedia:
- découpage de l’espace aérien http://fr.wikipedia.org/wiki/Espace_aérien
- les classes existantes: http://fr.wikipedia.org/wiki/Classe_d'espace_aérien
[EDIT]
Voir le fichier joint, memento bien pratique pour se remettre ça en tête régulièrement, ou mettre dans la poche
C’est à peu près cela.
On trouve des TMA de classe D qui vont du sol… à plus haut, j’imagine FL195 !
La différence est bien là :
espace aérien de CLASSE D (interdit au vol à vue)
et zone D Dangereuse (autorisée mais à nos risques et périls)!
Sur une carte, une TMA est nommée, par exemple TMA 5 BALE, et les altitudes basse et haute la spécifiant sont notées verticalement :
FL 80 --> 8000 pieds --> 2400m environ
SFC --> du sol
Comme les TMA sont autour des aéroports, elles sont difficiles à confondre avec une zone D perdue dans le désert !
Et pourtant dans le document de MichelM (dont je connais aussi la source et sa pertinence) et sur les cartes SIA la zone de classe D n’est pas une zone interdite (contrairement à la classe A) mais une zone contrôlée soumise à clearence d’entrée et de sortie.
Maintenant il est aussi possible qu’il y est une différence entre ulm et parapente.
Par exemple pour Sion, c’est une CTR de classe D et personne n’y vole en parapente…
Alors :grat:
Le terme classe concerne les espaces aériens, ils sont soit contrôlés (A B C D E) , soit non-contrôlés (FG)…
une zone (D P R ) est un bout “particuliers” dans un espace aérien contrôlé ou non !
Pour demander la clearance pour pénétrer un espace de classe B C ou D, il faut une radio aviation + licence + immatriculation !
Nous n’avons pas tout cela en parapente, donc ces classes nous sont interdites.
Je vais peut-être vous paraître rabat-joie, mais il me semble nécessaire d’avoir un minimum connaissance de ces règles de l’air pour pouvoir voler. Tout comme un cycliste se doit de connaitre et respecter le code de la route, même s’il n’a pas le permis.
Pour info tout est là, et pour une fois c’est assez clair :
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/
La SIA publie chaque année un petit guide VFR qui résume ce qu’on doit savoir :
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/asp/frameset_fr.asp?m=9
Et dans ce guide d’une centaine de pages, à la louche 25% du contenu nous concerne (au grand max 2h de lecture en prenant son temps).
La version 2007 du guide est dispo ici (si si, c’est bien le guide vfr français) :
http://www.aero-hesbaye.be/pdf_doc/GuideVFR2007.pdf
mouaip … on va dire que ça reste la façon classique …
apèrs, quand tu claque un record, il y a d’autres “portes” du style “appel à un ami” … c’est à dire qu’on peut appeler une tour de contrôle au téléphone pour tente d’obtenir une clearance… mais faut avoir un peu préparé la chose et que la raison soit suffisamment valable
Oui, mais les exceptions concernent très peu de monde, je ne crois pas nécessaire d’apporter de la confusion.
@Fabrice: Je me posais des questions…c’est tout.
Je suis concerné par le côté ULM et je me posais la question concernant le parapente (qui n’a pas d’immatriculation notamment).
Je n’avais pas bien compris ton post d’hier (et notamment le: espace aérien classe D= interdiction VFR) mais je suis tout à fait d’accord avec celui d’aujourd’hui (que je comprends peut-être grâce à ma sieste :grat: )
Tibo,
Quand c’est pas assez clair, une seconde question permet d’éclaircir la situation, d’autres rencontreront certainement la même difficulté. Surtout que nos, et surtout les miennes, réponses sont loin d’être parfaites.