oui,sauf que je pilote toujours aux C quand je suis accelere,je ne reprend les freins qu 'une fois l accelerateur laché
Mantra M4
J’ai testé la M4 hier à St hil. Chargé à 97/98 sous la MS donc un peu au dessus du PTV max.
Pas pu voler très longtemps malgré les bonnes conditions car j’avais du bricolage qui m’attendait mais j’ai vraiment bien aimé.
La facilté à rentrer dans le themique est étonnante par rapport à ce que je connais et j’ai trouvé rapidement le bon dosage pour le virage ( j’ai piloté sur 5/10, grand maximum 15 cm de commandes ).
J’ai pris de grosses marges par rapport aux falaises et j’ai testé gentiment l’accélérateur qui semble très efficasse.
J’étais bien content de ne pas être à l’accéléro aux antennes quand j’ai été surpris par une attaque oblique assez virile qui m’a bien surpris et qui a finit malgré ma réaction ( sans doute un peu tardive et un poil timide ) par un petit tiers d’aile.
A ce PTV la taille au-dessus est sans doute plus recommandée et moins agressive ?
Une superbe voile, machine à cross mais qui me semble exiger un pilote expérimenté et affuté…ce qui n’est pas mon cas en ce moment…
Plusieurs remarques par rapport à la frontale de Wagenzo:
- la frontale a lieu après un léger cabré (le relâchement de l’accéléro ?).
- la frontale prend naissance au centre et fait une espèce de crevette
- il se trouve juste au-dessus d’un champ venant d’être coupé et sec, de plus à proximité de la lisière d’une forêt:situation favorable à la génération de thermiques.
- Remarque personnelle: pourquoi accélérer à cet endroit (pour aller où) ? pourquoi si bas ? pour raccrocher quoi ?
Ma conclusion perso: une turbulence du thermique générée par le champs dessous, qui aurait pu être plus massive encore sans le relâchement de l’accélérateur. Je n’ai pas vraiment l’impression qu’il y ait lieu de mettre en jeu un comportement “particulier” de la voile. A confirmer si certains ont le même retour que Wagenzo.
Personne ne trouves les dragonnes trop longues? Au point de faire qq chose, une astuce à soumettre?
Ma tentative de jouer à columbo a donc lamentablement échoué 
.
Le mystère reste donc entier, peut être une turbulence au moment ou le voile est fragilisée par le relâchement de l’accélérateur ? (ou un Péchavé petit lutin local doté d’un gros marteau qui s’amuse à taper sur les bords d’attaque)
L’effet “cloche-pied” est il l’effet FRAF de David Eyrraud ?
C ce que je me suis dit!!
Vu sur pgforum ; ce week-end, une petite compète sérial en Europe de l’est :
http://www.drustvo-adrenalin.si/liga2011/results/adrenalin_serial_overall.html
interessant. s’oriente t’on vers la même hégémonie Ozone en serial qu’en aile non homologuée?
cf http://parapente.ffvl.fr/compet/1615 
Il est encore un peu tôt pour parler d’hégémonie, mais les M4 commencent à prendre des places sur les podiums
Néanmoins, en B, c’est nettement moins “monotypé” que sur les compétitions de niveau supérieur, et il y a les Venus 3 et autres Peak2 qui arrivent à peine, et les Boom GTO et autres USport qui ont encore de bons atouts (notamment en vitesse) face à la M4.
La M4 est sans doute excellente mais pour l’instant, c’est même pas qu’il soit trop tôt pour en parler: la M4 de Pascal est bien seule pour imposer cette hégémonie Si on prend les 10 premiers du classement B actuel (qui sert plus à titre informatif qu’autre chose), la seule voile qu’on retrouve plusieurs fois, c’est l’Icepeak du 1er et du 2e ( 
Lolo!).
Pour moi, à part les voiles compète qui offrent quand même un petit bond en perfs, les voiles homologuées se tiennent trop pour qu’il y ait une réelle hégémonie… à moins que tous les pilotes achètent le même matos! :mrgreen:
On parle des classements “serial”…
C’est cela que j’entendais par “monotypé” pour les compète open class (tous en R10, quoi !)
Oui mais c’est pareil, si on reprend ce classement en ne gardant que les pilotes en voile série, la M4 ne ressort pas plus qu’une autre voile. D’ailleurs, la première qui apparait 2 fois c’est l’Aspen 3.
Là, c’est vrai qu’à voir la vitesse à laquelle les M4 se multiplient, on y sera bientôt!
Bon, je crois qu’on pinaille pour dire la même chose ;), qui peut se résumer à : “Il n’y pas encore assez de M4 (et de D de la même génération) pour en tirer des conclusions”.
Je pense que ça serait très exagéré de dire que la M4 fera le même effet que la R10 lors de son arrivée sur le marché. Je dois dire que la GTO marche très bien et qu’il ne suffit pas d’appuyer sur le barreau pour s’en débarrasser. J’ai eu moins de confrontations directes avec les Usports mais là aussi elles planent particulièrement bien. Donc il est à peu prêt certain que sur les longues transitions, la M4 peut avoir un petit avantage, idem en cheminement accéléré au relief. Mais si arrivé au bout, le pilote enroule 2 tours de trop avant de continuer, il aura perdu le peu d’avantage qu’il avait gagné avant.
Ce que je veux dire, c’est que le petit plus de cette voile ne permettra pas de gommer les erreurs de stratégie. Ce qui était un peu le cas avec les R10 qui avait un gros gain de performance/sécurité par rapport à la concurrence. Peut-être verra-t-on le même phénomène avec la R11, bien que les concurrents ont sortis de belles machines depuis…
La M4 JAUNE vole bieeeen mieux qu’une M4 bleue ou rouge… D’ailleurs elle à servi de modèle pour la R11!
(Et Hop, un peu d’ambiance…)
:mrgreen: ROTFL
Ca y est, voile reçue à midi et essayée dans la foulée.
Je confirme l’impression de flou sur les 10 premiers centimètres de la commande, même avec un tour de main le frein est un peu plus bas que d’habitude. Une fois ce changement intégré, ce n’est que du positif ! Le virage est magnifique, serré ou large à la demande. L’aile est suffisamment amortie pour rassurer le pilote et suffisamment réactive pour suivre tous ses désirs. N’ayant pas encore eu la chance d’essayer une voile type R10, je n’avais jamais ressenti un tel sentiment de glisse dans la masse d’air, c’est vraiment agréable. Aucun problème pour monter dans le thermique et guider les élèves en même temps. Le décollage est une formalité, elle monte bien d’un bloc et ne double pas.
Dernier avantage, tous les pilotes sur le site viennent voir la “fameuse M4”.
Bravo à Luc et Ozone, cette voile mérite sa bonne réputation.
et donc toi tu lui reprends un peu de frein ou tu la laisse tel quel ?
Le problème est qu’il faut bien conserver une garde minimale pour ne pas brider à l’accélération. J’essaye demain avec quelques centimètres de moins, mais je ne pense pas que l’on puisse aller plus loin.
Ce ne sont pas tant les commandes qui sont longues que l’action de freinage qui n’est pas régulière. Luc a dit que le système de brides sur les freins rend le début de débattement peu efficace et qu’ensuite tout se passe sur 10 centimètres. Après quelques minutes, j’ai bien trouvé cette zone d’efficacité et j’ai pris beaucoup de plaisir à mener cette voile à la baguette !
Le seul problème est que cette zone est un peu plus basse que mes vielles habitudes et que je trouve pas la position super confortable. Suite des essais demain, la météo s’annonce géniale et j’ai de très gentils stagiaires. 
et moi je trouve que même légèrement bridée elle avance plus et ne se mets plus a transformer tout ce qui bouge en énergie , mais commence a jouer un peu du tangage
il faut donc la laisser vivre un peu , comme toutes les voiles , mais lui reprendre un peu de frein pour être confortable dans la zone efficace
pour ma part quand j’aurais le temps je lui colle des poignées du type des gin pour voir si on peu améliorer le pilotage sans se fatiguer , avec une position relâchée mais présente et confortable et une position boule dans la main plus a l’attaque
Lu sur le site de zOzone, ce cocasse :
[quote]Maintenant, la M4 est disponible pour les pilotes qui veulent une voile de classe Serial avec la performance d’une voile de compétition.
[/quote]
Hi-hi-hi c’est rigolo ! ROTFL
Dès lors, pourquoi se faire suer le burnous à se mettre sous un gun, si une simple voile perf+ a les même perfs que le gun en question ?..
Toujours aussi marrantes, ces lignes sauce pub pour tenter d’attirer le chaland ! :mrgreen:
Comme disait la pub légendaire pour les pompes Eram : “Errrram ! Il faudrait être fou, pour dépenser plus !”…
Et dans le même style que la pub nom moins légendaire pour GexFour avec Alice Sapritch : “Avant, j’étais moche. Mais la M4 a transformé ma vie !” :clown:
a+
olm