Ozone Rush 4

#109

J ai aime la sigma 8 ,J ai lu les essais de la sigma 9 ( très bien trop bien pour moi ( il faut être très expérimenté ) et celui de la rush 4 ( dont je n aime pas le nom)

J ai essayé la rush 4 et je vais faire confiance :

Pour être champion du monde il faut une enzo 2, en rando vol une lm 5, être dans le coup à st hil en 2013 une delta 2.
Ils ne peuvent quand même pas avoir loupé la rush 4 après 3 essais. !!!

Ils n ont quand même pas soudoyé le testeur de parapente mag
Il dit que tant qu on ne dépasse pas les 200km on peut rester dessous et s éclater et être en haut des thermiques .

Et sur le forum j ai cru lire que certains ont aime

Mon essai : ça décolle , ça tourne , ça avance , ça plane… (Difficile de faire. La différence avec ma sigma 8. Ça tourne mieux me semble t il) les thermiques étaient pas forts et petits .
Ah oui : je monte aussi bien que certains guns avec
Ça tourne bien mais effort à la commande comme dit dans le test.
Je trouve tout bien
Si elle s énerve ,on la calme facilement .

Je sais, normalement un vrai parapentiste se fie avant tout à ses sensations pour choisir!!
E
Elle sera orange et violette ( si vous voyez mon extrados ) et une skyper comme sellette

#110

Dans tous les cas, c’est le pilote qui fait la différence.
Tu files une Astérion 927 de 1987 à Chrigel Maurer ou à Luc Armand, et t’as plus que les yeux pour pleurer en les voyant s’en aller LOIN loin loin.
Je ne comprends pas trop ces recherches de petits chouillas dans les perfs. La meilleure aile est celle où on est bien dessous, et en sécurité.

:trinq:

#111

Salut,
Ca fait maintenant plus de 2 mois que je vole avec ma Rush 4, 17 vols pour 32 heures.
Malgré les conditions d’été je me suis senti tout de suite très bien dessous et ça c’est confirmé. Une voile solide (pas une seule vraie fermeture mais quelques bouts d’ailes seulement) et une maniabilité qui donne beaucoup de plaisir et de tranquillité dans le baston.
Les performances sont largement suffisantes pour un pilote non compétiteur.
A+

#112

j’ai pu voler une bonne grosse heure à Annecy dans du chimique vent de sud vendredi dernier.
je viens de la hook2 (j’y sous encore) et je voulais faire le comparo Rush4 vs Blacklight. Bon, je n’ai pas eu le temps de vraiment tester la BL.

cela dit, venant de la hook2, j’ai trouvé le “toucher de voile” très similaire, le comportement en turbulence super évident et le virage super simple, comme celui de la hook.
bon, ok, c’est comme la hook, mais … ben elle vole plus vite, c’est clair. accélérée, elle ne plombe pas, c’est un monde de différence. et elle enroule à plat bien plus facilement. Du coup t’es en haut sans même te fatiguer (et c’est bien parce que ton énergie il te la faut ailleurs)
le gonflage, peanuts, easy, j’adore. La finition, la qualité du matos, les détails, c’est magni-fi-que ! En vol elle est BELLE.

par contre, moi j’ai appris les 360 et les wings sur la hook2. t’envoie n’importe quoi n’importe comment et ça marche. Bon ben là faut piloter. Sinon, tes wings ils ferment et ton 360, tu prends la voile sur la gueule en sortie chandelle. Oui, oui, c’est normal, je sais. Mais je ne réalisais pas à quel point la hook2 est auto-pilotante.
conclusion, : merde, va falloir que j’apprenne à piloter :mrgreen:

cela dit, j’aimerais bien savoir si quelqu’un a fait le comparo BL vs R4 et si oui, quelle sont ses conclusions.

Laurent

#113

Je suis tout à fait d accord
Mon souci c est le vrac et son contrôle . Et ça ,c est difficile à tester en vol d essai sauf à être très bon.
Bien sur qu il y a le siv. Mais là c est pas comme dans un sketch inattendu . Bien qu indispensable entraînement .

"inattendu"
#114

juste 2 remarques en passant …

quand meme, en gereral, pour ne pas dire dans tous les cas, ca previent avant. si tu entres dans du fort moisi qui te ferme ta voile au pt d’en faire un sketch, ca vient pas d’un coup de nulle part sans qu’on s’y attende?

certains s’en dispensent sans particulierement s’en plaindre.
perso je trouve que c’est un passage tres instructif. mais de là à l’intégrer dans un “entrainement” … y a une marche importante.
:init:

ps.
le pb des vracs c est le gaz qui reste en dessous pour pouvoir se recuperer.
comme helas l’actu nous le rappelle encore et tj :frowning:
http://www.francebleu.fr/infos/parapente/accident-de-parapente-cerbere-1702015

"inattendu"
#115

Mmmmhhhhhhh décrocher a 10m sol en voulant poser ???
Sa sent le sur pilotage cthistoire ! :grrr: :grrr:

#116

hello!

Donc si j’ai bien lu vos avis , cette fameuse rush 4 est quand même dans la catégorie des B + ?

Elle transmet beaucoup la masse d’air ou elle est amortie ?

merci d’avance :pouce:

#117

Je n’ai pas testé la rush 4, mais je commence petit à petit à avoir un apriori sur ces ailes (rush 4 et delta2 qui sont semble-t-il du meme moule).
Je ne veux pas le formuler comme une critique mais comme une intérogation, justement pour la gestion à la récupération d’un sketch.
Il me semble entendre de plus en plus (et encore dans le test de ppmag sur la R4) que ces ailes (bord d’attage tres travaillé et suspentage épuré) ont la cravate “un peu plus facile”. ppmag annonce une tendance à la cravate marquée meme si le cap ne pose pas de probleme à maintenir.
Nous avons maintenant quelques exemples autour de nous de bons sketch avec cravates sur des D2 ou alpina 2.
Ce sont probablements de tres bonnes ailes (tous les possesseurs en sont tres content), et les cravates sont possibles avec toutes les ailes du monde, mais perso je me méfie comme la peste du risque de cravate quand on connait un peu les conséquences.
Qu’en pensez vous, les possesseurs de R4 ?

#118

mes deux cents :
@summer: j’ai trouvé qu’elle causait pas mal, mais pas trop. juste un peu plus que la hook. pas de quoi m’affoler, mais elle te dis clairement que la sieste en vol, c’est fini.
@fraclo : je n’ai pas trop d’avis sur la cravate elle-même, par contre, j’ai trouvé les saumons long à regonfler après les oreilles, toujours en comparaison avec ma hook.

#119

Fraclo…Son faible allongement est quand même “un gage” de “sagesse” en cas de vrac mais aussi une proba + faible de cravate que la D2 ou A2…je pense
l’avenir nous le dira en tout cas, elle est vraiment superbe cette aile et , à mon avis, comme je l’ai déjà dis, elle invite vraiment au cross

#120

Merci AileF pour ta réponse :pouce:

je pense pour l’instant… que ça ne sera pas une voile pour moi ? je veux dire qui correspond à mes attentes :wink:

ça sera donc pour moi : plus une B de type buzz z4

à+ :pouce:

#121

Bonjour Over,

J’ai vécu un sketch inattendu, juste au deuxième tour dans un thermique tranquille et je me suis pris une grosse dégueulante que je n’attendais pas ici, j’était à 100m au-dessus des arbres, perdu 20m dans l’affaire. :vrac:
Donc, cela peut arriver à tout moment dans un thermique sans forcément prévenir que cela va être dur.
J’ai une autre expérience que j’aurais pu prévoir si j’avais vu le vent tourner. Mais oh surprise quand je me suis fait jeté de la confluence de deux thermiques. Rien de plus, bon contrôle et sortie après deux tours en virage non engagé, mais 10 m/s de chute… au top du thermique donc très haut. :grat:
J’ai encore d’autres exemples de copain… :canape:

Jean-Nono

"inattendu"
#122

J ai la rush 4 et rien qu en voyant que les oreilles quand on les relaches sa donne une mini cravate sa donne deja une petite idee dla chose. Les bouts d ailes pareil pas encore eu de :vrac: avec
A voir …

#123

Je me demande bien si tu n’est pas super bas dans la fourchette ?

Avec mes 89kg de PTV (taille MS) les oreilles se rouvrent toujours en un clin d’oeil.
Et de toutes façon c’est vraiment une voile super solide. J’ai encore volé 4 heures (triangle dont la moitié face au vent) hier dans des conditions très musclées et parfois assez turbulentes (chez moi dans le sud de l’Espagne) et pas une seule fermeture. C’est une voile qui prévient tellement bien (et agréablement) que c’est un jeu d’enfant que d’agir en conséquence pour ne pas qu’elle ferme. Et comme elle est solide, son accélérateur est facile à utiliser. Donc je ne la trouve pas lente non plus (même si elle va moins vite qu’une Delta 2 par exemple).

Cette voile est une super réussite. Je ne lui voit pas de défaut.

J’ajoute que je ne suis pas revendeur :wink:

#124

Nn je ne suis pas super bas dans la fourchette je suis même au dessus :stuck_out_tongue: avec la taille L 95-115 ptv 117,118 donc depend des tailles ? Possible

#125

:grrr: Mais quand est-ce qu’on arrêtera de comparer le comportement d’une voile sans jamais se soucier du couple Aile+ SELLETTE… Sérieux le fait qu’elle prévienne ou qu’elle prévienne pas qu’elle soit solide ou pas, dépend tellement de facteurs comme : écartement ventral, position des maillons, position vol… et même sellette elle même. Sur les kortel on peut amortir le roulis avec la sellette, si je joue la dessus ma buzz peut passer de communicante à un coton au dessus de la tête :trinq: (je fais bien sûr semblant d’être agacé)

#126

en tout cas avec une sellette qui me semblait pourri sous mon Anakis (et sous pas mal de voile),ben sous la Buzz de JB en haut de fourchette : un vélo !! que dis je un VTT : ca passe partout !

Je suis d’accord avec JB : la sellette joue grandement sur le ressenti de la voile et certaines sellette ne vont pas avec certaines voiles. mais je tempère un peu , 5 kg de + ou de -, moi je le sens passé!(a sellette équivalente of course) et voler en haut de fourchette et je pense plus facile pour moins subir la masse d’air, et donc etre plus fin dans son pilotage (ce qui me fait penser qu’a partir de mon prochain vol je coupe le son du vario - je vais ouvrir un fil sur le theme…)

#127

Dans mon cas, les oreilles ne se réouvrent qu’en pompant et pas qu’une fois.

#128

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Dans mon cas, les oreilles ne se réouvrent qu’en pompant et pas qu’une fois.
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toute a fait pareil pour moi … pas tres grave nn plus !!!