hello!
Donc si j’ai bien lu vos avis , cette fameuse rush 4 est quand même dans la catégorie des B + ?
Elle transmet beaucoup la masse d’air ou elle est amortie ?
merci d’avance 
Ozone Rush 4
Je n’ai pas testé la rush 4, mais je commence petit à petit à avoir un apriori sur ces ailes (rush 4 et delta2 qui sont semble-t-il du meme moule).
Je ne veux pas le formuler comme une critique mais comme une intérogation, justement pour la gestion à la récupération d’un sketch.
Il me semble entendre de plus en plus (et encore dans le test de ppmag sur la R4) que ces ailes (bord d’attage tres travaillé et suspentage épuré) ont la cravate “un peu plus facile”. ppmag annonce une tendance à la cravate marquée meme si le cap ne pose pas de probleme à maintenir.
Nous avons maintenant quelques exemples autour de nous de bons sketch avec cravates sur des D2 ou alpina 2.
Ce sont probablements de tres bonnes ailes (tous les possesseurs en sont tres content), et les cravates sont possibles avec toutes les ailes du monde, mais perso je me méfie comme la peste du risque de cravate quand on connait un peu les conséquences.
Qu’en pensez vous, les possesseurs de R4 ?
mes deux cents :
@summer: j’ai trouvé qu’elle causait pas mal, mais pas trop. juste un peu plus que la hook. pas de quoi m’affoler, mais elle te dis clairement que la sieste en vol, c’est fini.
@fraclo : je n’ai pas trop d’avis sur la cravate elle-même, par contre, j’ai trouvé les saumons long à regonfler après les oreilles, toujours en comparaison avec ma hook.
Fraclo…Son faible allongement est quand même “un gage” de “sagesse” en cas de vrac mais aussi une proba + faible de cravate que la D2 ou A2…je pense
l’avenir nous le dira en tout cas, elle est vraiment superbe cette aile et , à mon avis, comme je l’ai déjà dis, elle invite vraiment au cross
Merci AileF pour ta réponse
je pense pour l’instant… que ça ne sera pas une voile pour moi ? je veux dire qui correspond à mes attentes 
ça sera donc pour moi : plus une B de type buzz z4
à+
Bonjour Over,
J’ai vécu un sketch inattendu, juste au deuxième tour dans un thermique tranquille et je me suis pris une grosse dégueulante que je n’attendais pas ici, j’était à 100m au-dessus des arbres, perdu 20m dans l’affaire. :vrac:
Donc, cela peut arriver à tout moment dans un thermique sans forcément prévenir que cela va être dur.
J’ai une autre expérience que j’aurais pu prévoir si j’avais vu le vent tourner. Mais oh surprise quand je me suis fait jeté de la confluence de deux thermiques. Rien de plus, bon contrôle et sortie après deux tours en virage non engagé, mais 10 m/s de chute… au top du thermique donc très haut. :grat:
J’ai encore d’autres exemples de copain… :canape:
Jean-Nono
J ai la rush 4 et rien qu en voyant que les oreilles quand on les relaches sa donne une mini cravate sa donne deja une petite idee dla chose. Les bouts d ailes pareil pas encore eu de :vrac: avec
A voir …
Je me demande bien si tu n’est pas super bas dans la fourchette ?
Avec mes 89kg de PTV (taille MS) les oreilles se rouvrent toujours en un clin d’oeil.
Et de toutes façon c’est vraiment une voile super solide. J’ai encore volé 4 heures (triangle dont la moitié face au vent) hier dans des conditions très musclées et parfois assez turbulentes (chez moi dans le sud de l’Espagne) et pas une seule fermeture. C’est une voile qui prévient tellement bien (et agréablement) que c’est un jeu d’enfant que d’agir en conséquence pour ne pas qu’elle ferme. Et comme elle est solide, son accélérateur est facile à utiliser. Donc je ne la trouve pas lente non plus (même si elle va moins vite qu’une Delta 2 par exemple).
Cette voile est une super réussite. Je ne lui voit pas de défaut.
J’ajoute que je ne suis pas revendeur
Nn je ne suis pas super bas dans la fourchette je suis même au dessus 
avec la taille L 95-115 ptv 117,118 donc depend des tailles ? Possible
Mais quand est-ce qu’on arrêtera de comparer le comportement d’une voile sans jamais se soucier du couple Aile+ SELLETTE… Sérieux le fait qu’elle prévienne ou qu’elle prévienne pas qu’elle soit solide ou pas, dépend tellement de facteurs comme : écartement ventral, position des maillons, position vol… et même sellette elle même. Sur les kortel on peut amortir le roulis avec la sellette, si je joue la dessus ma buzz peut passer de communicante à un coton au dessus de la tête 
(je fais bien sûr semblant d’être agacé)
en tout cas avec une sellette qui me semblait pourri sous mon Anakis (et sous pas mal de voile),ben sous la Buzz de JB en haut de fourchette : un vélo !! que dis je un VTT : ca passe partout !
Je suis d’accord avec JB : la sellette joue grandement sur le ressenti de la voile et certaines sellette ne vont pas avec certaines voiles. mais je tempère un peu , 5 kg de + ou de -, moi je le sens passé!(a sellette équivalente of course) et voler en haut de fourchette et je pense plus facile pour moins subir la masse d’air, et donc etre plus fin dans son pilotage (ce qui me fait penser qu’a partir de mon prochain vol je coupe le son du vario - je vais ouvrir un fil sur le theme…)
Dans mon cas, les oreilles ne se réouvrent qu’en pompant et pas qu’une fois.
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Dans mon cas, les oreilles ne se réouvrent qu’en pompant et pas qu’une fois.
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toute a fait pareil pour moi … pas tres grave nn plus !!!
C’est vachement pratique des oreilles qui restent plaquées quand on relâche les suspentes, c’est LE truc que je regrette de la Sigma4. Quand t’en as marre de la restit à Castejon ou Campo tu fermes et tu pousses un peu, perdre 1000m comme ça sans devoit tenir les suspentes c’est cool tu peux faire des photos!
Des oreilles qui s’ouvrent difficilement peuvent être très dangereuses.
Un pilote descend aux oreilles pour abréger un vol, car la météo se dégrade vite. En approche d’une plage, il se rend compte que ses potes sont posé sur la plage d’à côté qui est séparée par un éperon rocheux qui avance dans la mer. Il décide de rejoindre ses potes en contournant sur la mer l’éperon et pour ce faire, il doit ouvrir les oreilles. Les oreilles traînent à s’ouvrir et le pilote arrive juste sur la plage de ses copains, mais la voile tombe dans les vagues qui avec le ressac emmènent le pilote dans l’eau suspentes tendues. Impossible de se décrocher, car il n’a pas de largueurs. Seul il se serait noyé. Épisode vécu il y a un paquet d’années dans un pays ensoleillé ou la météo change vite. Je ne sais plus où.
On a un copain pierro ostermann qui était en vacance au portugal pareil il pose sur la plage la voile tombe dans l eau et il est partit a tout jamais dans la mer avec sa voile rejoindre les anges … Bref chui d accord avec toi Cedric mais on ne fait pas les oreilles a moins de 50 voir 80 m sol si tu as un gradient tu t’explose contre le sol!!!
Yep ,
J’y vais de mon petit essai !
Moi je rétrograde de classe , l’arrivée de mon petit bouchon m’a sévèrement descendu le compteur de vol ROTFL
Essai dimanche à montlambert avec des conditions très printanières et une brise assez marquée !
Les topguns me l’ont confirmé une fois posés !
Donc au déballage très chouette , les maillons bien fermés et les coutures bien faites :mrgreen:
Bref du bon matos ! Chargé à 97 pour un max de 95 .
Le décollage est fastoche.
Je m’extrais facilement pour sortir au charvet, je retrouve une aile bien tendue , rigide un peu comme l’ucross.
Dans le thermique c’est un régal , avec sa maniabilité c’est un jeu d’enfant ! Elle transmet bien les infos sans chahuter.
Arrivé au nuage je teste les oreilles que je trouve efficace , sans flaper. Par contre pour la réouverture c’est plus compliqué ! Ça nécessite de grand coup de commande et ça reste coincé en bout d’aile !
Je suis une mantra 6 histoire de :sors:
Je refais le plein aux tours et direction l’Arclusaz avec une gin rebel que je rattrape facilement pour finir bien en avance et plus haut !
Le retour se fait facilement et je reste super serein malgré les conditions toniques 
J’arrive avec du gaz pour tester quelques wings et 360 qui donne l’envie de recommencer !
3 ou 4 fermetures asymétriques et ça ne bronche pas sauf la réouverture qui a toujours tendance à rester coincer …
L’accélérateur est facile a utiliser .
Une super machine pour moi qui cherche à voler plus tranquille :jump:
Reste plus qu’à choisir entre rush et l’ atis 4 que j’ai beaucoup aimé aussi !
… et la Mantra 6 qu’est-ce qu’elle a fait ???
As-tu essayé la Delta 2 ?
ben c’est comme quand tu compare ta M4 avec une enzo 
non pas essayé la delta , trop pointue pour moi
d’autres retours?