bizarrement, c’est pas ce que dit la page officielle http://pwca.org/node/28950/superfinal-selection
en version “longue” : http://paragliding.rocktheoutdoor.com/impressions/premieres-impressions-sur-lozone-zeno-par-gilles-silberzahn/
Ozone Zeno
C’est bien, ça va entretenir le marché de l’occaz’ au moins… :sors:
Et oui, mais sans lest on ne pourra jamais voler sous zeno, hein Flyingcycle!
on volera juste à côté en cross…
Je suis moins gringalet que toi (un peu), donc la taille S ferait plutôt bien l’affaire :mrgreen: !
(Ou alors la nouvelle little cloud pour ne pas tomber dans la secte ozone et voler “différent”…!)
ah ouai :oops: ??
On en reparle sur le déco de nos premiers (vrais) cross de l’année!
il ne reste plus que 3 pilotes en IP8… C’est triste. Vivement que 777 et Little Cloud sortent leur CCC, en espérant qu’elles soient compétitives. :canape:
Et encore, tous n’ont pas mis à jour le modèle de voile avec lequel ils vont vraiment courir…
Le hors-sujet sur l’homologation est parti ici: http://www.parapentiste.info/forum/ailes-de-performance/homologation-du-gun-little-cloud-t46455.0.html
Le nom de l’aile qui apparait sur les listes Pilotes n’est qu’un champ à renseigner dans son profil, donc si il ne le met pas a jour ou si il dit voler en trottinette… je peux t’affirmer que pas mal de pilotes qui sont marqué en Enzo2 vol avec une ZENO
http://img11.hostingpics.net/pics/361517Spi.jpg
Je ne pense pas qu’un pilote vole en spiruline !
…
bref, encore un site web collaboratif qui part en c… :canape:
Salut à tous,
Je viens de voler 18h en cross en 4 jours et je ne suis pas décu de cette merveille; conditions musclées et bien vivantes et avec du cisallements à divers étages c’est vraimment une mega-machine de cross!!!
Je dois bien avouer qu’il m’a fallu m’adapter en environ 6/8h de vol thermique pour être bien sous la machine mais venant d’un M4 puis M6 depuis longtemps et ayant trés peu voler en thermique depuis 6 mois alors oui je pense qu’il m’a fallu du temps pour commencer à bien la comprendre et l’exploiter!!!
Plus vivantes que la M6 et moins fermante je dirai: les rares fois où j’ai eu de petites ou partielles oreilles qui ont fermées en sorties de thermiques mal enroulés et bien pas eu le temps de pomper pour rouvrir que cela rouvrait deja en 1 ou 2 secondes: “anecdotique” et en plus je dirai que la voile cravate moins que la M6 dans ces cas là. Le tangage est bien présent en entrée de thermiques mais on dirai que l’aile s’arrete bien vite apres un départ vivant, à peine le temps te la “tenir” et donc pas l’impression que l’aile va continuer au dela du résonnable. JE dois apprendre encore bien plus en pilotage de B mais suis bien souvetn avec les freins en dragonnes et mains aux “bois”. L’accélérateur est facil à caler et on controle la voile tranquilement aux B.
JE pourrai en écrire encroe longtemps mais j’ai pas le temps.
Bravo Ozone pour cette voile accéssible à mon niveau de M4/M6!!!
mais c’est OU ces conditions de vol ?
Au hasard dans l’hémisphère sud, je dirais même en Océanie 
skipper !
ben oui c’est quasi cela Man’s; depuis l’Océanie je devais aller en Australie pour le boulo et finalement je fini par aller 4 jours sur le légendaire site de Manilla!!! Je devais rester vers Sydney et éventuélement voler en bord de mer mais prévies nulles pour le soaring alors avec 3 pilotes du coin on a décidé de se taper les 8h de route pour voler 4j sur place: bon choix: volable entre bien et trés bien mais pas de quoi taper des récords mais c’est ce que je voulais: de quoi prendre en mains la machine en conditions bien vivantes mais pas de frustration en loupant de méga-journées de cross.
Je dois y retouner plus tard en janvier mais pour de vrais vacances cette fois!! 
Petite question naïve :ange:
Si j’imagine l’intérêt d’un pilote de M6 de passer sous Zeno,
qu’elle est la motivation des pilotes d’Enzo² et de nos meilleurs compétiteurs ?
la perf pure ou le confort ? ou quoi ?
Si tu as les mêmes performances de voile alors que tu es moins occupé à éviter de prendre le chiffon sur la courge, tu obtiens un pilote plus performant.
Je suppose pour ma part que sous de fortes conditions et bien les tps pilotes peuvent bien bouriner sur le barreau et tenant à peine la Zéno alors qu’en mêmes conditions sous enzo2 ben faut la tenir et donc la freiner!!!
De plus hors compet et pour des vols pur plaisir du cross cela doit permettre de voler bien plus longtemps pour de bons gros xc!!!
Ouais sauf que les tops pilotes CFD, leur vrai problème c’est plutôt qu’il n’y a pas assez de soleil dans une journée 
Bon OK avec moins de Mana utilisé à piloter, ils pourront l’utiliser à penser à la stratégie du vol 
Peut être que sur les 130 pilotes d’une super finale, seulement 30 ou 40 ont le niveau pour exploiter pleinement une CCC quelques soient les conditions et que les autres feront aussi bien en Zeno qu’avec une gamme supérieure…
Trouvé en me renseignant sur la cayenne 5 :
https://www.youtube.com/watch?v=mAAJf6wyW8o
ça a a quand même l’air d’avancer sans trop descendre… Mais je ne suis qu’un oeuf à peine mollé tombé du nid.