bonne idée Piment, et que penses tu de les tendres entre 2 voitures ; cela peut être pas mal non ? :bang: :bang: :bang: :bu:
2 (et 3) lignes : contrôle du suspentage
Mais en plus c’est sérieux ce que te dit Piment. Mettre sous charge de 25 Kg environ chaque suspente 1h ou 2 et elles retrouvent leur longueur initiale. Le dyneema est très sensible à l’humidité notamment. Pourquoi tes A n’ont pas bougé ? Parce qu’elles sont suffisamment chargées.
J’ai tout checké, les Bs étaient à leur quote initiale, appart des peanuts sur B3 (de mémoire 2 ou 3 mm).
Ben ouais Gattou, Kaïkaï est suspentée dyneema non gainé sur 2/3 du suspentage.
Du coup de temps en temps tu accroches les élévateurs au cerisier, tu vérifie le différentiel A B C D (ben ouais c’est la loose, une 4 lignes…) et tu tires sur les C et D pour les remettre à la bonne côte.
Pas besoin de tirer 1h, en 2 minutes à 20 kg par ficelle ça revient sans problème, tu le sens dans les doigts que ça s’allonge.
non non y a rien de porno…
Té pour quelques pots de confiote de myrtilles je te fais ça!
Après entre 2 voitures si c’est des moteurs français ça peut pas leur faire de mal aux suspentes, si c’est du Honda comme moteurs tu risques d’arracher des trucs!
pour les myrtilles, c’est le top niveau de la confiture, faudra que tu me propose autre chose pour en avoir !!! 
pareil je vais essayé de tirer dessus pour voir… je te dis ce que cela donne
j’ai vérifié surtout les lignes basses et quelques intermédiaires :
(se reporter au document Niviuk pour savoir à quelles lignes cela correspond ; téléchargeable sur leur site :http://niviuk.com/content/downloads/ICEPEAK6_TECNIC_FR.pdf)
mesures effectuées après 120h de vol :
ligne 2c1 : -3.5cm
ligne 2c2 : -3.5cm
ligne 2c3 : -3.5cm
ligne 3a1 : +0.5cm
ligne 3a2 : +0.5cm
ligne 3a3 : -1.5cm
ligne 2a5 : 0cm
ligne 1c1 : 0cm
j’ai retendu ce qui avait rétrécit (il reste -0.5cm que je n’arrive pas à récupérer ; mais c’est pas grand chose) ; reste à contrôler après quelques vols si cela ne se rétrécit pas trop vite.
je fais cela sous ma propre responsabilité et ne donne qu’une information sur ce que j’ai fait, pas de conseil particulier !
:grat:
+0,5 cm sur les A
- 3,5 cm sur les C
est-ce que tu as calculé l’angle qu’à pris ton aile ?
ça me parait à la fois énorme (par rapport aux tolérances) et minime (par rapport à la cours d’un élévateur par exemple)
je n’ai pas calculé ; par contre j’ai volé cet aprèm après avoir rallongé et gros changement ! comme quoi on s’habitue à des changements de calage au fur et a mesure sans trop s’en rendre compte ; là je retrouve la voile du début…
a surveiller donc régulièrement pour moi.
tous les mois je pense…
Il n’est pas étonnant que tu ressente un changement, tirer de 3,5 cm les arrières d’une deux lignes se sent vraiment.
Ce qui est “amusant” est de voir qu’un changement lent ne se ressent quasiment pas (comme l’histoire du crabe que l’on ébouillante sans qu’il râle en chauffant l’eau progressivement).
Un message important donc pour tous les pilotes de voiles récentes. Contrôlons nos longueurs de suspentes.
[quote]Contrôlons nos longueurs de suspentes
[/quote]
Encore faut-il avoir les côtes du suspentage, tous les constructeurs ne sont pas enclins à les rendre publiques, allez savoir pourquoi :bang:
Encore faut-il avoir les côtes du suspentage, tous les constructeurs ne sont pas enclins à les rendre publiques, allez savoir pourquoi :bang:
[/quote]
Niviuk donne toute les informations techniques sur ses voiles comme les longueurs de toute les suspentes, leurs références, idem avec tout le reste (tissus, fil à coudre, élévateurs, poulies, etc). 
Il ne manque plus que le plan de découpe des panneaux de tissus et on peut se monter sa voile en kit 
Et bien karma+ à eux, les autres constructeurs devraient prendre exemple!
Pour aller plus loin, l’autre question est de savoir la différence de résistance entre une suspente non étirée et une étirée. . Évidement sur les arrières, c’est moins “grave”, mais sur une deux ligne, je ne sais pas trop la répartition des charges. J’imagine un truc tu genre 70% sur les A, et 30% sur les B.
en effet une fois étiré quelle résistance ??? mais bon sur les B moins de risques en effet.
et j’ai commencé à me rendre compte d’un changement le jour du Mont Blanc : la voile était vraiment en arrière dans les thermiques du Brévent.
Mais cela viens tellement lentement que lorsque l’on s’en rend compte c’est quand cela part en couille pour de bon…
Sinon aujourd’hui beau vol dans les Pyrénées avec le “nouveau calage maison” et la voile est à nouveau nerveuse sur les bouts d’ailes, elle vole vite bras hauts… bref elle va bien.
Le vol aujourd’hui : http://sylvaingattini.blogspot.fr/2012/09/cross-dans-le-luchonais.html
pour info le WE dernier, bras haut sans vent dans la stabilité, je me suis rendu compte que je volais à 37 Km/h !!! il fallait réagir !
donc je pense que de communiquer n’est pas une mauvaise chose pout tout le monde qui possède ce genre de voile 2 lignes et en 2012 nous sommes nombreux : c’est pas comme avant avec nos anciennes voiles ; il faut surveiller de près…
et en effet Niviuk donne tous les éléments pour faire le contrôle chez soi le cas échéant… et pour ceux qui le peuvent, la faire vérifier en callage par un pro.
Pas sûr que de tirer dessus change quoique ce soit à la résistance de la suspente. Dans tous les cas la traction à exercer reste très inférieure à la limite de rupture; Je pense qu’en fait quand la suspente n’est pas soumise à une tension suffisante en vol les fibres jouent les unes contre les autres, le diamètre de la ficelle augmente légèrement au détriment de la longueur, tirer dessus à 15 ou 20 kg remet les choses en place.
En fait c’est ce qui se passe à chaque vol sur les A, le faire de temps en temps sur les B ne doit pas plus réduire leur résistance que la perte existant sur les A du fait du vieillissement normal.
Je ne sais pas mais en cas de frontale, c’est 100% sur les B.
J’imagine que c’est pour cela que les B sont surdimensionnés.
Sinon les lignes B seraient faites avec des suspentes plus fine, elle seraient plus sollicitées (contraintes égales aux lignes A) et donc ne se rétracteraient pas par rapport aux lignes A.
Arrêtez-moi si je dis une bêtise. 
@ piment : bien vu l’ami ! 100% d’accord.
@fb73 : il faudrait peut être faire quelques frontales de temps en temps… pour remettre les B en tension.
Je pense également qu’il n’y a pas d’effet sur la résistance des suspentes. C’est simplement le tressage des fibres qu’on remet en place (tant qu’on ne tire pas dessus comme un bourrin et au-delà de la limite d’élasticité).
En cas de doutes, il existe des professionnels pour ça.
Mais ce qui vaut pour une deux lignes vaut également pour une trois lignes, j’en ai fait l’expérience sur une magus 6 qui fut rajeunie après une petite scéance d’étirement. C’est beaucoup plus agréable à piloter et ça évite les départs en parachutale …
Je ne l’ai pas fait cette année … et ça se sent !!! (surtout que je ne vole pas souvent avec). Une montée paresseuse au gonflage est un signal à ne pas négliger.
Ah, bah ça me rassure, j’ai fait mon étirage ce week-end alors! :mrgreen:
En tout cas merci pour toutes ces infos, ça devrait servir à pas mal de monde…
en effet le changement de comportement d’une aile est pas facile à remarquer car cela se fait très progressivement ; mais par expérience (j’ai déjà eut le même pb avec mon O8) je dirais :
- un montée plus poussive, plus paréseuse
- moins ou plus du tout de fermeture des bouts d’ailes (là on crois que notre niveau de pilotage est monté, c’est peut être vrai, mais pas complètement !)
- phénomène de cabrage en entrée en thermique fort
- vitesse bras haut plus lente
- moins de vivacité dans la relance bras haut
avec ses signes là, faut contrôler !
et en effet, ce qui est vrai pour les 2 lignes le sera aussi pour les 3 lignes, même si cela n’arrive pas aussi vite.