Accident en biplace pro - incompatibilité avec maillons largable

#21 
                          :coucou:            Je te souhaite un bon rétablissement et n'oublies pas ,                       :jump: 



      si t'es pas mort , envoie plus fort ! :vol:  
                                                         

                                                                                         Je t'envoie des millions de

*bisous :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous: :bisous:

#22

[quote=“Gand Ride & Cow,post:20,topic:40559”]

vent de cul en face voile, ca fait vent de face en dos voile non? :canape:

#23

Bonjour,

Dans le même genre j’ai un bon copain très sportif qui a eu (il y a longtemps) un accident de montagne.
On a mal soigné sa jambe et il a eu un début de gangrène au muscle situé devant le tibia.
Il a fallu lui enlever tout le muscle en question pour sauver sa jambe.
Le chirurgien lui a dit qu’il pourrait marcher sans trop de problème, mais que pour le sport c’était définitivement fichu.
Il n’a jamais cru le toubib et s’est remis à s’entraîner.

Résultat : depuis son accident :

  • il a été 3 années de suite dans les 50 meilleurs français pour les courses à pied de 100 km sur route (et dans les 5 meilleurs vétérans) !,
  • il a terminé des marathons en 2h45’ environ à plus de 50 ans,
  • il continue à pratiquer intensivement le ski de rando, l’alpinisme et l’escalade (6a en tête).

Il parait qu’il n’aurait jamais dû être capable de faire du sport après son accident, alors…

A+ Marc Lassalle

#24

il y en a certaines qui aimeraient :mdr:

#25

Ah … c est sur qu un dos de 70cm … ROTFL ROTFL
Bon j arrete de flooder.

#26

Surtout que la plupart on l âge d etre ma mère :cold_sweat:
Dur métier

#27

[quote=“flaille,post:22,topic:40559”]

excellente ! karma+

#28

Ouais enfin bon, être escort pour des petites cocottes de 25 ans gaulées comme jamais, c’est plus du taf, hein, c’est du loisir! :wink: :wink: :wink:

#29

:koi: oh mince, je n’avais pas compris à la lecture des vos messages, à Joss et toi, sur facebook, que c’étais si grave :?
Prends soin de toi Juju, gros :bisous:

#30

salut à toutes et tous ,
alors d’après le rapport d’éxpertise ( qui confirme se que je pensais!) :

  • sur le vol précedent, lors de l’attérissage je décide de larguer ma voile qui s’affale sans s’éjecter. Pensant que rien n’a bouger au niveau du “pivot” larguable, je renclanche sans les ergots de sécurité rouges et remonte pour un second vol;
  • sur le second vol, je réalise ma prévol habituelle sans regarder les pivot larguables: gonflage nikel, déco nikel, 2 virages nikel et au troisième… le pivot droit lache à 20/25 m du sol… vous connaissez la suite. :banane:

Se qui c’est passé: il y à incompatibilité entre ces maillons et les trims du biplace golden 2 car la machoire des trims ( en position neutre donc tout en bas, au même niveau que l’incert des élévateurs avec le maillon) vient bloquer le larguage du pivot et nécessite une force importante pour l’éjection ( se qui arriva avec la mise en virage et son augmentation du facteur de charge ).

:prof: Je compte réaliser une vidéo de démo pour que vous visualiez bien cette manipe et elle sera à faire tourner au plus grand nombre de pilotes national et international pour que cette situation ne se reproduise plus jamais…

#31

Si je comprends bien …
Il aurait fallu (apres le non largage lors de l affalement) retirer les elevateurs (ouvrir completement les quick out) et enclencher a nouveau les quick out pour etre certain, c est bien cela ?

Je te remercie en tout cas de nous tenir au courant, je regardais mes quick out d un drole d air depuis … :wink:

#32

Dommage d’avoir expérimenté de façon si douloureuse mais ce retour d’informations est des plus importants pour ceux qui ont des Quick-out. Une nouvelle procédure est à prendre en compte en cas de conception “peu” compatible avec ces maillons. A diffuser largement pour que ça ne se reproduise pas et qu’on ne puisse pas dire “je ne savais pas”. Un seul a le droit de le dire: julien83 parce qu’apparemment il n’y avait pas de précédent.

Idem pour les constructeurs qui devraient maintenant le spécifier dans le manuel des voiles suivant la conception de leurs élévateurs.

Bon rétablissement à toi julien83 et karma+ pour l’info

#33

yes il aurait fallue faire comme ça …;
et sinon on pourait simplement demander aux constructeurs de ne pas concevoir des trims dont les machoires arrivent jusqu’en bas : 8cm mini entre la machoire et le bas des élévateurs!!

#34

Excuse moi pour la formulation … :canape:
Je voulais pas du tout dire “Tu aurais du … patati patata …”

J essayais juste de comprendre comment faire pour eviter de me retrouver dans la meme situation.
En tout cas, il faudrait effectivement remonter l info aux constructeurs pour cette histoire de hauteur de trims.

#35

dans le même genre qui a mesuré son cône de voile et son ensemble secours en bi …
j’ai une surprise :affraid:

#36

C’est intéressant cette info Juju en effet !
D’autant que j’ai aussi un BiGolden II et que je m’étais souvent fait la remarque que ces satanés trims étaient bien bas.
Ceci dit, de mon côté je n’ai jamais eu de problème pour larguer la voile (ce qui t’es arrivé sur le vol précédant ton accident si j’ai bien compris ?).

(et sinon, ça va mieux ou bien !?)

#37

pareille , j’avais remarqué que les trims du bigolden2 pouvaient bloquer le largage .

Mais depuis une mésaventure avec une mini je n’utilise plus jamais des trims à 100% de leur possibilité.

Lorsque l’on largue ça doit réagir au quart de poil , si ce n’est pas le cas , une vérification minutieuse est impérative.

Bon courage.

#38

du coup la ffvl à pondu un communiqué sécurité sur les maillons largables suite à cet accident
http://federation.ffvl.fr/actus/article-s-curit-maillons-largables

#39

merci pour l’info