Ouais, j’en ai une depuis deux semaines mais je n’arrive pas à voler, bordel de m… Pourtant j’ai fait un effort ! Deux fois 4h d’attente pour rien, ça fait un bail que cela ne m’était pas arrivé.
J’ai fait un décollage, une ligne droite et un atterro mais point de de virage encore, c’est peut-être un peu court pour émettre un jugement…
En tout cas, je confirme: elle vole.
Mais comment tu sais que j’en ai une ??
…bonsoir Klausi , ben je le sais car j’ai “mes antennes” 
… (ton avatar)… le beau temps va revenir bientôt 
et tu pourras nous donner des infos à ce moment la et les autres pilotes aussi avec leurs nouvelles voiles . Cordialement . Pierrot capt . 
.
Un copain possédant une mentor 3 a essayé l’E8 et j’ai volé en même temps que lui avec sa voile.
Son ressenti :
-moins rapide () que la M3 et moins bon plané ()
+contrairement à la M3 les oreilles rouvrent sans aide au relaché
+bon virage
Il sait enrouler car je le vois souvent prendre du gaz et monter aux dents mais cette fois il n’a pas pu me rejoindre ne serait-ce qu’aux gencives.
Est-ce la crainte de l’inconnu pour un vol d’essai avec cette E8 ?
C’est vrai que ça bougeait bien ce jour là bien qu’il m’ait dit, après coup, qu’il l’avait trouvée très stable en tangage et qu’elle n’avait pas le roulis qui le gêne sous sa M3.
Personnellement pour avoir volé 2 ou 3 fois avec cette E8 pour la tester dans différentes conditions,
je pense que la douceur relative est trompeuse au niveau du ressenti
car en ayant un œil sur ma vitesse/sol et Tx de chute, à chaque fois,
je n’ai pas constaté de faiblesse par rapport à la plupart des voiles EN B.
C’est sûr, ce n’est pas une B+ () mais si je la compare à la LEAF elle est un poil au dessus en perf’,
et face à la JEDA² cette dernière est plus rapide que l’E8, mais avec le roulis que mon copain redoute sur sa M3…
NB. En dehors de l’altitude prise on a fait le même parcours (PTV 92/100 (“étendu” sous E8 25m²) pour lui et 95/100 pour moi (sous M3 26m²)
Si vous avez d’autres petits comparatifs je pourrai les lui transmettre.
Merci
Il est très difficile de comparer les performances de 2 ailes, tellement de facteurs peuvent intervenir, les conditions du jour, le placement dans la masse d’air, la façon de piloter etc… mais le roulis ça c’est comparable ainsi que le tangage et les différentes manoeuvres de descentes rapide.
“La crainte de l’inconnue” comme tu dis, je ne pense pas, si ton copain vole en M3 je ne vois aucune raison de flipper sous une E8.
l’inconnue serait plus dangereuse que l’inconnu? :sors:
Ah bien vu ! … personne n’est parfait :mdr:
HAHA !
Il n’a pas retenu cette E8 malgré le critère premier d’absence de roulis.
Très bonne voile d’après lui mais les perf’s espérées ne sont pas là…
Il devrait peut être essayer la IOTA,
MED ?
NB. perso je sors de plusieurs SIGMA 6 et 8 ainsi que d’une BLACKLIGHT et je ne serai vraisemblablement pas objectif pour donner mon avis sur cette dernière
La Iota est une aile relativement agile, les mouvements de roulis sont assez présents et il faut les contrer, pilotage actif obligatoire si on ne veut pas avoir d’ennuis :mrgreen: . Niveau perf je n’ai pas trop à me plaindre sauf que je suis tout en haut de fourchette, je vole full ptv :lol: donc quand les conditions sont très petites il faut piloter fin pour tenir/monter (pas gênant du tout si l’activité thermique est bien en place) en contre partie j’ai une aile plutôt rapide et ça c’est bien. J’adore ma Iota et maintenant avec la Lightness2 ça va être encore plus sport 
… euh oui j’aime bien quand le vol est sportif :mdr:
La Iota sera forcément un peu moins amortie et plus exigeante dans tous les domaines par rapport à une E8, c’est logique.
Je n’ai pas essayé de Mentor donc impossible de comparer pour moi, mais la Mentor semble être du même niveau d’exigence qu’une Iota ou une Ikuma par exemple.
Ton pote vole avec quelle sellette ? ça peut jouer sur le roulis en fonction de la hauteur des points d’ancrage et écartement de la ventrale.
Il a une Sup’air evo XC3 et je pense qu’avec une Delight 2, déjà, il serait mieux (plus légère et plus stable à mon avis mais il faudrait déjà qu’il commence par s’habituer à la nouvelle voile…)
…merci Jean pour les retours , donc : l’E8 est bien dans son créneau de voile en B en somme comme était l’ E7… l’E8 juste au dessus de la l’Eaf… c’est au poil de “cul” sans doute , je pense que
les nouvelles machines en B d’aujourd’hui se tiennent , bon c’est sur pour plus de perf et de pilotage avec ce genre d’aile il faut juste passer aux parapentes classés en C… ben pour une fois cela va dans le bon sens de la logique des classes . Pour mon info , c’est quoi la voile M3…?..
Cordialement . Pierrot capt … “demain si météo on sort le treuil”…?.. :ppte: biroute 
M3 = Mentor 3 (Nova).
…merci chatmalo… Cordialement . Pierrot capt .
Salut Pierrot,
Concernant le plus de perf, avant de passer en C, il y a les voiles que certains appellent B+;
sans vouloir alimenter le débat des + et des - qui en énerve plus d’un…(qui a dit moi ?)
S’il y en a de plus perf dans cette catégorie elles ont été notées “B” comme les autres, et, comme chacun sait, le protocole des tests n’induit AUCUNE NOTION DE PERFORMANCE.
Sinon, n’ayant pas de “B” en PTV étendu, pourquoi ne pas qualifier l’E8 de A+ !!! :sors:
J’ai fait quelques vols sous un Epsilon 7 (une dizaine) après pratiquement 200 vols avec une Joy, avec un PTV proche de la limite (max -5kg)
Ce qui m’a le plus surpris c’est 0) gonflage impec, monte vite et propre, ne dépasse pas, décolle rapidement même avec peu de vitesse 1) stabilité en virage (pas/peu de roulis, tourne à plat même sans contre, l’aile semble suivre un guide) 2) stabilité dans la turbulence (on sent le profil rigide, l’aile réagit d’un seul bloc, ne se déforme pas, amortit bien la masse d’air tout en transmettant assez d’information, on a une grande impression de robustesse - et même plus élevée qu’en Joy) 3) réactivité énorme (comparée à une Joy, donc ça veut rien dire) et 4) perfs très bonnes (obligé de revoir mes repères à l’attero, ça plane plutôt bien, et ça va un peu plus vite qu’une Joy - pas testé l’accélérateur par contre)
Du côté des points négatifs, j’en ai pas vu beaucoup. Peut-être ces winglets qui à mon avis n’amènent rien (risque d’accrochage plus élevé pour aucune plus value côté aérodynamique), mais bon c’est la marque de fabrique d’Advance. Aussi le dernier segment du suspentage qui est dégainé, un plus grand risque de casser quelque chose, mais bon c’est juste le dernier segment…
Du coup j’ai commandé une Epsilon 8 
si comparé à la 7, on gagne encore en stabilité (shark nose, toussa…), je pense qu’elle n’aura pas grand chose à envier à la concurrence, dans la même gamme, voir même un peu en dessus…
Je viendrai compléter mes impressions dès que j’aurai quelques vols dans les plumes
C’est à ne pas y croire, j’ai volé avec ma nouvelle E8, si ! Bon, on ne parle que de deux heures de soaring sur une falaise normande, mais en attendant c’est déjà ça. Mes points de repère: une Geo IV que je viens de vendre à regret, une Base que j’ai essayée en taille petite brièvement et récemment, ma Buzz Z3 rincée.
Voilà une première impression, carrément positive, car finalement c’est en tournant qu’on a le plus de plaisir sous une voile. Et cela semble être le point fort de l’E8
Quel ptv pour quelle taille klausi stp ?
100 pour une fourchette PTV 85 à 105, taille de voile 27.
Pourtant la base est reputee excellente de ce point de vue …
Norbert
reçue fin de semaine,
2 sessions de gonflage pour la prise en main hier et aujourd’hui, avec et sans vent.
Je pratique sous alpha 5 d’habitude, avec une centaine de vols.
Le démêlage est meilleur que l’alpha 5 (moins de suspentes), le gonflage est sans différence à mon niveau (mais très bien)
Au sol, je la trouve plus réactive à la commande que l’alpha 5, plus agréable pour jouer dans le vent, presque plus tolérante (j’ai eu l’impression qu’elle se recentrait presque d’elle même, mais c’est très subjectif…)
sensation à approfondir en vol, normalement prévus ce WE 
Bonjour à tous,
J’ai acheté l’Epsilon8 en remplacement de mon Alpha4 âgée de 8 ans.
J’ai réalisé plusieurs vols dans différentes conditions et mon ressenti personnel est un sentiment de sérénité et de sécurité.
Aucune surprise au gonflage, des actions simples et évidentes en vol (Plage de vitesse, accélérateur, oreilles,…) et une ressource suffisante à l’atterrissage.
Elle est plutôt stable en tangage et j’arrive à faire varier sa vitesse et son virage comme je le souhaite, elle a donc pour moi une très bonne réponse aux commandes sans avoir besoin de la temporiser à chaque sortie de thermique.
Elle correspond parfaitement à ce que je cherchais et l’évolution avec mon ancienne Alpha 4 est nette sans être exagérée compte-tenu de mes années de vols.
La seule chose que j’aurais aimé avoir en plus aurait été d’avoir toutes les suspentes gainées, simplement parce que c’est encore plus facile à contrôler avec des gaines de couleur bien visibles.