Mouinnnn, pourquoi je suis parti en vacance la semaine oú la voile débarque chez nous !!!
Aller, consolage je devrais la recevoir dans la semaine 
Aircross Trialp2 / U Cross
Elle est aussi arrivée en Bretagne, :jump: ou il y a déjà un nid d’Aircross!
Merci à Laurent, Manu, Hono 
et à tous les Bretons du groupe compet et les autres sont tous super sympas! :ppte:
http://aircrossfrance.over-blog.fr/article-aircross-session-79215055.html
:jump: :jump: :jump: :jump: :jump: :jump: :jump: :jump: :jump: :jump: :jump:
Merci m’siou d’la poste, a y est je viens de recevoir la bête ou plutôt la Belle !!!
12h00 : ouverture de la boîte aux lettres, avis de passage - votre colissimo vous attend à votre bureau de poste
ET LA SONNETTE C EST FAIT POURQUOI? ART DECO PEUT ETRE 
16h30 direction el pôste pour récupérer mon colis à la fin de la tournée du facteur. Retour bureau, on garde la livraison dans un coin
Un collègue arrive :grrr2: pas touche camarade tu joues avec ta vie là, puis repart
19h00 Home sweet home, on quitte le bleu de travail pour enfiler jean et gros pull (pinaise ça caille en ce moment)
Carton, jardin belle pelouse rase mais soyeuse. une petite inspection s’impose pour voir si le précédent utilisateur n’a pas été un sagoin malhonnête.
Ouverture délicate, contenance : un sac blanc floqué d’une virgule rouge et d’une inscription d’un noir billant AirCross.
Vidage de sac, hummmm ça craque délicatement (ha le tissus encore tout neuf).
J’entrevois de belles couleurs noire, blanche et orange. Au début, en voyant les photos je pensais que l’orange serait … space, mais en fait ça lui va bien et ça jure pas tant que ça. Je trouve même que les couleurs se marient bien mieux que ce que nous a pondu Advance sur sa sigma 8.
Une fois étalée, une drole d’impression s’empare de moi, il manque quelque chose, il y a un truc de pas normal là, faut que j’appelle Sylvie :grat:
Il manque des suspentes, je vais jamais tenir avec ça. C’est pas possible, il leur manquait des rouleaux de suspente à l’usine. Vous l’avez compris, il y a très peu de suspentes. Ca doit être bon pour la traînée tout ça :lol:
Examinage d’intrados, extrados, tout est nickel. Allons y un peu plus dans le détail. Tous est léché. Pas de fil qui dépasse ou qui pendouille. Pas de couture qui part en couille ou qui passe et repasse abusivement au même endroit pour rien.
Les RigFoild et Gibus Arc sont soigneusement emballés et cousus à l’aile. Pas de risque d’usure prématurée par des frotements lorsque la voile est pliée ou transportée.
Ces fameux Gibus Arc sont présents sur tous les points de liaison aile/suspente sauf en bout d’aile et sur la dernière rangée de suspente aux extrémités de l’aile.
Sur tout le bord de fuite, les freins sont équipés d’anneaux de renvoi (je sais pas si ça se dit exactement comme ça mais bon j’me comprend hein).
Démêlage super simple de par le nombre réduit de suspentes. D’ailleurs, seule la partie haute du suspentage est dégainée et ultra fin. Quant aux élévateurs, une seule remarque, pas d’aimant pour les poignées de frein mais des boutons pression.
L’intrados laisse apercevoir sans difficulté les bandes longitudinales de renfort qui court d’une extrémité à l’autre de l’aile.
Passons au pliage (trop tard pour rejoindre un site de vol et pi la météo ne me le permet pas). Donc vu la construction de l’aile, application de la méthode Aircross diffusée sur le net récemment. Mais comme pas de concertina, adaptation immédiate.
Une demi aile roulée sans chichi jusqu’à la corde. A genoux derrière le rouleau formé et je m’attaque à l’exercice puis je passe à l’autre demi aile (celle en rouleau). Bon c’est une gymnastique mais je pense qu’avec un concertina il vaudrait mieux partir d’un bout d’aile pour ramener l’aile complète vers soi. Perso, comme je le fais déjà avec mon aile actuelle, ça va très vite.
pour les futurs acquéreur conformez vous à la méthode (ramener tous les points de jonction ensemble) pour soigner les Gibus Arc et conserver ainsi l’efficacité du système.
19h45, retour maison et stockage en attendant une météo plus clémente pour aller tester l’Ucross.
Points positif : qualité de frabrication , soin du détail et de la finition type Rolex
suspentage réduit au minimum
couleurs sympas
Points négatifs : pas d’aimant pour les poignées de frein
pliage soigneux sinon engin pas vieux , donc barbar du pliage continuez votre chemin 
Ca c’est très subjectif, de mon côté dès que je peux je remplace les aimants par des pressions, plus pratiques à mon goût.
Tu voles sur Annecy ? Si oui je ne suis pas contre voir à quoi ça ressemble. Qui plus est, j’ai également une nouvelle aircross à tester, mais le monsieur de la poste se fait attendre
Je viens d’avoir ma réponse sur ce point par Gibus.
En fonction de la météo j’essairais d’être sur Annecy mardi ou mercredi.
Je t’enverais un MP pour te dire si je viens et pour te faire voire l’aile.
Ca marche ! J’espère que j’aurai reçu la mienne d’ici là.
@ golden :
La plus petite taille prévue c’est S ? Avec un PTV qui commence à 80 kg ?
Si oui comment que je fais moi, j’aurais vraiment aimé en essayer une… 
Mon PTV : 75 kg et il est hors de question que je me leste
Aircross aime pas les petits poids (et pourtant, on a toujours besoin d’un petit pois chez soi :mrgreen: )
Il y aura une XS 21.8 m2 (65-85). Nous aimerions pourvoir l’homologuer à voir suivant le nombre de demandes. Les retours sur l’Ucross M et S sont aussi positifs que notre Usp. Ceux qui volent en Usp 21.5 sont vraiment ravis autant que ceux qui volent avec des plus grandes tailles. Je dis cela car les petites tailles sont souvent plus vives. Perso je vole avec la 21.5 et la 23 suivant les périodes de l’année :oops: . Nous continuons aussi à travailler sur la version free style 20 m2, la 21.8 free style aussi d’ailleurs. Pour ton essai il faudra suivre le forum Aircross et me contacter (il y a mon mail sur le site). Pour le moment les XS ne sont pas encore en production.
Alors pour ceux que ça intéresse, voilà un petit compte rendu de mes essais sous la M.
Au déco :
- par vent faible voir nul : j’ai pas encore bien le petit truc pour qu’elle monte propre et sans peine. (avec un poil d’entrainement au sol, ça devrait vite venir)
- par vent normal ( 15 à 20 km/h) : partir suspente tendue et ne pas lâcher les élévateurs avant la fin de la monté, vu la bête, il ne faut pas la laisser se désaxer et vite se remettre dessous sinon, on la laisse redescendre et on recommence proprement.
- par vent soutenu et rafaleux (20 à 25 km/h) : bon alors déjà, mieux vaut attendre l’accalmie entre deux rafales sous peine de faire du kyte :mrgreen: , sinon toujours suspentes tendues et dès que l’aile quitte le sol on file se placer dessous sans attendre, là l’aile se cale au dessus du casque, on se fait plaisir à la garder là haut et la regarder (c’est vrai qu’elle est belle), un appui ventral et hop c’est partiiiiiii !
Une fois en l’air :
- l’impression de vitesse est tout de suite présente (enfin par rapport à une aile de catégorie inférieur et donc moins perfo).
- la transmission de la masse d’air est effective, permanente, vive mais pas brutale. Ne pas se crisper sur les commande, il faut la laisser vivre et respirer.
- le fonctionnement par demi aile se fait très bien, mais de manière cohérente, je n’ai jamais ressenti une demi aile s’effondrée par rapport à l’autre comme ça a pu l’être avec d’autres ailes. L’impression de solidité est constante et rassurente.
- le tangage est doux, progressif , quant au rouli je l’ai trouvé plus présent que sur ma Gin. Au début je pensais qu’il était du à un mauvais pilotage de ma part, alors qu’en fait c’était l’aile qui m’indicait l’aérologie.
- le virage : pour ne pas trop dégradé, il s’aborde en premier à la sellette puis on actionne la commande sur une petite distance et pas trop longtemps. On prendra soin de conserver son appui sellette tout au long de son virage. Plus l’'action commande est forte et /ou conservée dans le virage, plus l’aile shootera et prendra de la vitesse.
- En thermique : ben s’est pareille que pour un virage. La facilité d’exploitation et de monté est tout simplement déconcertante. C’est un truc de malade. Juste pour conserver la banane un peu plus longtemps sur le visage, je me suis amuser à sortir du thermique avant la fin, faire quelques virages bien engagés pour ensuite retourner jouer dans l’ascenceur.
- En transition : mains hautes, poignées lâchées, ça file déja pas mal, mais alors quand je pousse le premier barreau, hum comment dire … enfin … bon vous avez compris quoi, re-banane. Comme mon accéléro n’était pas bien réglé, pas pu pousser le 2ème barreau à fond donc je ne dirais rien la dessus.
- Les oreilles : petites , faciles à mettre en oeuvre, augmentation du tx de chute nettement perceptible et efficace. La réouverture se fait seule mais demande deux ou trois secondes. Les grandes pas encore faites. J’ai testé les petites avec accéléro, mais comme il n’était pas réglé pour la voile, je ne dirais rien.
- Bon comme c’est une voile d’essai, pa tester des trucs bizards genre SAT, décros … faut pas abuser quand même.
- Les 360 : on y entre rapidement mais de manière progressive, ça accélère vite et on en ressort très facilement. Attention tout de même, si on ressort rapidement la tempo doit être prévue à l’avance et franche. Si on veut faire une sortie dissipiée, il y a un peu de rouli inverse, mais rien d’affolant.
- A l’attéro : mains aux poulies et on se prépare à un beau final.
Après trois vols et 1h20 passé sous ce chiffon (trop péjoratif) cette étoffe haute couture, j’ai téléphoné à Sylvie pour lui passer commande.
Je ne vais pas vous faire l’éloge de la voile, c’est à vous de l’essayer pour vous rendre compte.
Mais juste pour vous dire qu’il y a encore 6 mois, AirCross pour moi c’était des engins de guerre bons pour des fracassés du bocal et interdit de boîte à fusibles. Là avec cette EN C, Gibus frappe un grand coup dans la catégorie. J’ai été sous les charmes de ce serpent des air et je suis sur que d’autres se feront avoir.
Ah j’oubliais, avis aux futurs acquéreursssssss, le concertina … c’est pas une option mais plutot une nécessité pratique
voici quelques photos volées (par ma femme :mrgreen: ) au cours d’une restite ce soir.
https://lh6.googleusercontent.com/-GeW9IgJV4C4/TjsQ8H0GxvI/AAAAAAAAARQ/iyYUr--WJRk/s640/DSC02214.JPG
https://picasaweb.google.com/wing0v3r/5Aout201102?authuser=0&feat=directlink
Esthétiquement je te met un 18/20 parce que l’ensemble sellette-voile va très bien.
Les 2 points en moins c’est:
- -1 pour la jalousie de ma part
- -1 pour la couleur du casque qui ne doit être assorti qu’avec ton slip
sois pas jaloux, un jour toi aussi tu seras grand :mrgreen:
en tout cas, tu devrais essayer cette voile, ça vaut franchement le coup. (je m’attendais pas à un tel résultat pour être franc)
Oh la vache, on voit ton intrados depuis le déco !!! GARDE-LA !!!
:mrgreen:
J’ai bien trop peur que l’essayer ce soit l’adopter et en ce moment je ne vraiment rien adopté si ce n’est pas “be cool attitude”…
HS: Rien à voir, mais c’est en postant ce message que je viens de voir la nouvelle image de pub du cente école du Markstein 
T’inquiète Man’s, bientôt je le verais moi aussi ton extrdos depuis le fond de ma sellette !
Tibo, je craind de devoir confirmer ta crainte ! :clown:
T’es sur que tu veux pas te mettre dessous ?! Elle va pas te mordre tu sais :mrgreen:
ET?
Oulà je devais être bourré quand j’ai écrit…
Je voulais dire:
Je ne veux pas l’essayer parce que ça va trop me dégouter de ne pouvoir rien faire d’autre que l’essayer justement même si:
“Nul n’est censé ignoré la joie”.
Et j’ai trop tendance à céder à mes envies et à en payer les frais après. En ce n’est pas le moment de me rajouter une tentation.
Pour le centre école du Markstein: Avec l’interdiction des VNH en compétition, il va sûrement se vendre beaucoup de M4, alors en plus en faire l’image (et marquer M4 comme on marquerai un slogan) de ta pub pour tes voiles d’occasion, ça me fait carrément un choc. Mais je ne reproche rien à personne, c’était juste une remarque sur cette “nouvelle” pub (qui soit dit en passant à bien marché pour moi).