Allongement?

[Sascha]

Petite précision:
la tendance au niveau de l’allongement va vers un ‘assagissement’.

Jusqu’à 2016, c’était plutôt en montée sauf pour les A.
Il y avait des stats la-dessus dans cet article:

http://www.voler.info/cms/contentsHTML/tendances2016/?page=28

Mais aujourd’hui, ça s’est calmé, on revient vers des allongements plus raisonnables.

[Tom1]

Salut!
Dans un autre post technique j’étais rentré dans le détail sur l’effet de l’allongement,
J’avais envoyé la demo de math aussi faut que je retrouve ça que je rentre chez moi.
L’effet de l’allongement peut s’expliquer sans prendre en compte les effets visqueux du fluide.
Je vais le faire très grossièrement :
Lorsque tu as une aile portante d’envergure finie, la surpression en intrados à tendance à fuire vers l’extrados. Globalement ceci va génèrer un enroulement tourbillonnaire en bout d’aile. La conséquence de ce vortex est une déflexion de l’écoulement : localement, plus on s’éloigne du centre plus la véritable incidence que le profil voit est augmentée : c’est qu’on appelle l’incidence induite, responsable de la traînée induite. En effet augmenter l’incidence déplace d’une part le profil sur sa polaire mais également déplace l’application de la portance vers l’arrière transformant une partie de cette dernière … En traînée !

Enfin plus l’allongement sera grand plus les incidences induites seront faibles. Physiquement augmenter l’allongement permet de se rapprocher de l’aile envergure infinie ou le fluide n’est pas capable de générer cet enroulement tourbillonnaire sur les tips.

Erratum : en regardant les réponses je me suis rendu compte que j’avais écrit une coquille, les vitesses induites génèrent une diminution de l’incidence localement et non une augmentation d’où le décalage de la portance vers l’arrière qui génère de la traînée dans le bilan global. Désolé si j’ai embrouillé quelqu’un !