ROTFL
Bon c’est pas grave … Bon débat alors … 
anarchie dans la classe des en b
Tout à fait d’accord avec Patrick.
Exemple : La Faïal (Nervures) avec laquelle je vole est homologuée C.
Pourquoi donc ?
Parce qu’elle a 1 seul C sur 1 seule manœuvre des tests (en fermeture asymétrique accélérée) pour 1 seul des 2 PTV testés.
Comme il y a 1 C, elle est homologuée en C.
Pour le reste elle est A partout, sauf quelques B pour une toute petite minorité de manœuvres.
Avec un allongement de 5,3 (seulement), une grosse sécurité passive et un débattement important aux commandes, elle ne correspond pas vraiment à l’idée d’une voile homologuée C.
Si le seul test classé C était passé en B, elle serait en fait considérée comme une B tranquille.
D’où l’intérêt de lire les tests d’homologation.
A+ Marc Lassalle
Ben Mertalors !
Y doit pas parler du même sans doute.
Ce que tu expliques après, c’est pas le vraiment le pourquoi, Marc, c’est le comment.
La réponse à ta question c’est plutôt : parce que certains constructeurs accordent plus d’importance au comportement de l’aile qu’à son homologation. Le plus pire dans l’histoire c’est qu’un testmaniac dans le genre de lefilou va priviliégier le constructeur qui te fabriquera une aile qui rentre dans les normes des tests.
Les choses changent Ben, les mentalités évoluent, et la plupart des pilotes avec un peu de recul n’en restent pas au jugement d’une lettre pour choisir leur aile.
Pour ma part, la philosophie “made in piwaille” me plait: tu essayes, elle te convient, tu la prend.
C’est sûr que c’est moins glamour de se pointer au déco avec une B peu allongée, mais si elle nous va comme un gant, c’est con de laisser passer la chance 
Noooooooon, Flaille ! Paaaaaaas toi quand même : je ne parlais pas de “la plupart des pilotes”, mais des “testmaniacs”.
et bien, je persiste, il y en a de moins en moins des “testmaniacs”
Entre mes débuts en 2008 et aujourd’hui, je constate que la tendance s’est largement inversée (moi compris qui avait à l’époque acheté la vega2 dont la taille S était en B alors que les autres étaient en C)
Merde alors une S qui est b quand la m serait c si je te suis bien là.
Fichtre, sale affaire !
La g est donc d si j’ai bien compris la logique et la y, a … ‘me demande si lefilou a pas raison tiens, vaudrait p’têt’ mieux utiliser des chiffres pour rendre le binz plus clair quand même, pasque même moi j’m’y retrouve plus trop là. Pourtant fait déjà noir ouske j’me perd hein.
Ha voui voui tout à fait, je suis d’accord avec mon pote Ben.
Par exemple moi-même je m’auto-qualifie en A-+ négatif pondéré par la moitié de Pi au carré, et jamais je ne m’y retrouve dans les catalogues de vente.
Il serait temps que ça change, là.
:mrgreen:
test maniac moi ??? ou est ce que j’ai pu dire une conneeeeeerrrrie !!!
j’veux juste y voir plus clair
simplifier quoi
y’a 20 ans c’était a peu pres simple école inter perf puis compliqué 12 a 11a 1 b 10 2c etc… apres dhv et puis cen et EN
y avait meme des voiles de compétition homologuée 12 a (itv par ex) cherché l’érreur
ma crainte aujourd’hui c’est de dire tiens une b elle est pour toi et crac le sketch parcque le mec il a cru qu’elle était pour lui et la on se retrouve de nouveau en 1992 c’est bien ce que je dit c’est le boxon dans toute les catégories alors pourquoi faire compliqué quand on peut faire plus simple
bon maintenant si vous trouvé que mes idées ne sont pas bonnes alors dites le au lieu de dire des conneries à mon sujet
sinon bye et adieu berthe karma-
Ce qui me fait peur, pour l’avenir, c’est d’avoir une voile sans caractère, les constructeurs peur de ce prendre des procès nous ferons de bonne voiles tracteur, aseptisé.
Laissez de la liberté aux concepteurs, pour qu’ils nous fasse de petites merveilles à piloter et non a conduire.
Après comme je disais plus haut, il en faut pour tous les goût.
Bon vols et le plaisir avant tout.
Salut
Chez parapente + on a décidé, pour les prochains essais de faire un paragphe sur les points importants des test EN. J’ai commencé avec la Jedi. Ca devrait se mettre en place pour les autres.
A+
Laurent
La vieille dame va tenter de faire une synthèse.
Quand on lit les résultats aux tests pour une voile, on doit déjà avoir une idée du niveau de pilotage qu’elle requiert.
On ajoute les mesures de vitesse et d’allongement et on a à peu près circonscrit la question. C’est comme avant d’entrer dans un restaurant : on consulte la carte et rien n’oblige à y entrer, et si on y entre rien n’oblige à y contracter une indigestion.
[Mode POB] 
Quand on opte pour une nouvelle voile, il faut évidemment se renseigner, la regarder au gonflage et en vol aux mains de pilotes aguerris, puis l’essayer en conditions tranquilles, ensuite en conditions plus “toniques”. A celui qui a acheté une nouvelle voile, je conseille toujours de faire un SIV pour l’apprendre et mieux la gérer en conditions de sortie du domaine de vol. [/Mode POB]
Bons vols à tous*
[i][size=8pt]Philippe Paillet (Espace 3D à Doussard) offre carrément une journée de stage à celui qui lui achète une voile, non pas après mais AVANT son achat, pour l’observer au sol et en vol et décider s’il peut ou non la lui vendre. Il en profite aussi pour expliquer à son client tout ce qu’il doit savoir sur ce matériel. D’autres n’ont pas cette éthique.
Quand j’ai essayé l’Artik en 2010, je l’ai adorée tout de suite mais Damien (Grands Espaces) ne voulait pas me la vendre, il me disait : “vole, vole, on a le temps”. Il avait demandé à ses moniteurs de m’observer en vol et cela dura presque un mois. Je sortais d’une Joy et le saut qualitatif était important mais j’avais volé avec toutes sortes de voiles à l’essai, dont l’Awak 18 et la Cayenne 3, qui ne sont pas des brouettes “idiotproof”. J’ai beaucoup apprécié cette éthique.
C’est seulement après un stage SIV que Damien avait accepté de me vendre la voile, David lui ayant dit qu’il me validait la partie technique du BPC.[/size[/i]
Ben c’est ce que fait le magasine Thermik dans ces essais… par exemple la Ion2 dernièrement testée est B1
Norbert
de toute façon une homologation faite sur des teste en air calme,
de plus de provoquer un incident de vol en laissant faire la voile bof.
je serais plus pour une homologation sur la capacité de la voile a être piloté en cas d’incident de vol.
il m’est arrivé 2 ou 3 fois d’être a coté d’un pilote débutant, pour décoder les résultats de test sur des ailes qu’il pensais acquérir,
ma principale contribution a été de décortiquer avec lui les différents points testés, principalement vis a vis des conditions dans lesquels on pouvais les rencontrer,la probabilité de les rencontrer en vol, leurs impact sur le comportement de l’aile, ainsi que les manœuvres pour les éviter et leur technicité, histoire de hiérarchiser un peu ceux ci.
en gros une aile qui fait 3/4 de tour avec une frontale de 75% accélérée a fond, mais pas de shoot important après décrochage me fait moins peur pour un débutant
qu’une aile qui ne fait qu 1/4 de tour en frontale 75% accélérée a fond, mais shoot a 90° après un décrochage.
car je part du principe que le risque de voir un pilote débutant arriver au décrochage et voir son aile shooter est plus important que celui de se voir faire une frontale a 75% accéléré a fond.
sachant que ce premier écrémage fait, le pilote débutant a soumis sont choix au moniteur qui l’avais suivi sur son stage initiation et que peu de temps après il l’a vu voler en stage perf avec son aile.
En "fête :ppte: "… :mrgreen: ceci est une affaire de gout , perso je suis passé du 1 au 3…"abc… :vrac: , puis revenu au A car je suis aussi en paramoteur avec mon aile école (sans cerveau , merci Monsieur Flyingben 
)…et ce n’est que du bonheur , faut juste essayer ce qui va le mieux pour son niveau et pour les objectifs choisis…Cordialement . Pierrot capt .
:bang:
Tout dans le fluo, rien dans le cerveau ?? :vrac:
Je partage le même avis. Peut-être as-lu l’interview de Claudius (Claude Thurnheer Pilote test Aerotest) dans Parapente Mag.
Shoot de 90° en sortie de decro 
faut relâcher dans la bascule arrière et rester passif.
Sinon y a la tempo pour éviter d’en arriver la.
Une voile qui fait un 180° prêt du sol ça ne pardonne pas non plus.