je place une tonne par sac de 25 kg répartie dans ma structure c’est OK ça tient 
… après je lance la même charge attachée après un câble avec ma structure à un mètre de hauteur… ma structure se déforme ou y il a rupture … je fait assez d’essai …
Biplace UFO Air Design
Ces chiffres sont largement au dessus des normes demandés pour le test de résistance d’un biplace. On demande ‘seulement’ une résistance à 8 fois le PTV max et je ne connais pas de biplace même en grande taille qui affiche un PTV max de 247 kg ! Avec une aile qui explosait à 1600 kg le test aurait été validé. Je comprend donc qu’ils soient contents d’avoir une voile qui passe le test haut la main avec environ 25 % de marge.
[q:
Les concepteurs savaient que la structure résisterait, ils l’ont dimensionné pour, c’était dans leur cahier des charges de faire passer la norme de résistance structurelle et ils ont fait leur boulot correctement!
Je suis donc étonné que Airdesign soit surpris du résultat, à moins qu’ils n’aient pas confiance en leur équipe.
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Bin justement on a toujours l’impression que c’est facile. Mais on pas idée du nombre de voiles qui ratent les tests en charges. Avec le matériel ulra léger certaines marques arrivent avec plusieurs protos et choissisent celui qui resiste. Malgré tout, le développement en parapente reste empirique. Et quand l’experience marche ca valide tout ce qui a été fait avant. D’où leur satisfaction peut être?
Tel que c’est communiqué, je pense justement qu’ils ont poussé le camion à fond et que ça n’a pas suffit à faire éclater le bi.
Et je trouve que c’est une très bonne nouvelle ! Bravo Air Design 
Le test prévu par la norme ne consiste pas à tirer jusqu’à destruction, sinon on ne pourrait pas savoir à partir de quand il commence à y avoir détérioration et heureusement qu’un camion peut tirer plus de 2 tonnes !
“on pas idée du nombre de voiles qui ratent les tests en charge”
Aurais tu des sources, cela m’intéresse.
J’ai fréquenté une personne qui effectuait ces test et n’ai pas eut ces infos, au contraire.
“on a toujours l’impression que c’est facile”
Ce n’est pas mon cas, comme ce Bi peut résister plus que nécessaire, on pourrait en déduire qu’il est surdimensionné et aurait encore pu être allégé !? Mais la résistance mécanique n’est pas la seule contrainte de conception.
Mais je comprends que pour certains il est difficile de concevoir que l’on puisse soulever une voiture avec une suspente de 2 mm et qu’une seule suspente de 2,8 mm aurait pu tracter à elle seule ces 1936 daN.
Si le proto passe le test, ils le refont jusqu’à éclatement pour mesurer la charge max, Ce sont les échos que j’ai eu. Et bien sûr qu’un camion peut tracter 2T, la question c’est plutôt : est-ce que le camion peut aller assez vite pour que le parapente génère suffisamment de traction pour aller à la rupture. Amha, non, ils ont été limités par leur dispositif de test (longueur de la piste / vitesse du camion / vent peut-être).
Ce test reste un très bon résultat qui montre la solidité statique de ce type de voile monosurface. Je pense que cela vient de la multiplication des points d’ancrages qui répartissent efficacement les contraintes. Sur les modèles standards actuels, le suspentage est extrêmement élagué et les forces sont concentrées. J’ai l’impression que cette solidité structurelle est une retombée imprévue dans une recherche de légèreté et de compacité.
Tu as entièrement raison, je m’avais gouré dans l’ordre de grandeur de la vitesse à atteindre !
Savez-vous s’il sera disponible pour cet été ? :grat:
il veulent le sortir homologué… on aura donc un bi homologué à moins de 3 kilos…
Bonjour,
Une prévision donnée par Nicolas Cochet (import France sur St Hilaire) est une sortie pour l’été 2018 
Et le Ride 3 est annoncé pour avril-mai bis
Je crois que les deux vont mériter des essais…
Une surface pour le Bi UFO qui atténuerait un peu les caractéristiques “mini-voile” au profit d’une plus grande stabilité (roulis en virage par exemple) serait parfaite de mon point de vue…
Cordialement, frtr.
Cela fait maintenant plusieurs saisons que Fabien travaille sur le proto et vole régulièrement avec. Il me disait l’été dernier, quand j’ai fait un stage UFO avec lui, qu’Air Design n’accordait pas au bi UFO la priorité des priorités, bien que TOUS les guides de haute montagne et un grand nombre d’alpinistes l’attendent avec impatience.
Il semblerait que cela vienne enfin.
J’avais des doutes au sujet de l’UFO à cause d’une absence d’arrondi à l’atterrissage, c’est pour ça que j’ai voulu faire un stage init avec Fabien. Essai transformé : poser avec une UFO est évident mais il faut être précis : quand on a les pieds à 50cm/sol, on plante les commandes et la voile se bloque, on pose les pieds au sol en douceur sans même avoir besoin de faire un pas.
Si on se presse un peu trop, on encaisse sur les pieds le choc d’un saut depuis une chaise, c’est bénin.
Si on est un peu en retard, il faudra faire quelques pas, comme avec un parapente ordinaire.
C’est sans doute un peu plus subtil avec un passager, je n’en sais rien n’ayant pas la Qbi.
J’ai adoré l’UFO (j’ai volé avec la 18m²) pour sa facilité incroyable à décoller très court, même vent de cul, pour sa prise en charge immédiate et pour son pilotage complètement évident… sauf que la faible surface et l’allongement réduit rendent la voile très sensible au pilotage “bourrin”, bref il faut rester concentré et ne pas faire n’importe quoi.
Il y a en ligne des vidéos de tests effectués par Cedric Nieddu (Certika), c’est impressionnant mais la voile est très saine.
Les biplaces sont généralement assez amortis et d’un pilotage plus physique que les voiles solo. Le bi UFO, très léger et de petite taille, doit se piloter aussi facilement que la voile solo et n’être pas plus physique qu’un parapente lambda.
Allez, je me mouille un peu, je suis là pour ça aussi 
Le bi UFO sur lequel Fabien Blanco a travaillé est… très bien! Basé évidemment sur l’aile solo, avec ce qu’il faut pour que le Bi décolle, vole et pose proprement son pilote et son passager.
Mais voilà, les sirènes du marketing sont là, les concurrents arrivent ou sortent des “nouveautés”.
Bien que l’UFO soit toujours un franc succès. J’ai été très agréablement surpris des retours des pilotes à la Stubai ce week-end, beaucoup de demandes (on avait 6 UFO en essais, toujours sorties, des listes d’attentes). Et des sourires qui en disent long, même de pilotes qui étaient passés par les autres marques avant.
Donc: bien qu’on n’ait techniquement pas besoin d’une nouvelle UFO, on va finir par en avoir besoin commercialement. Les ordi tournent, les protos commencent à voler. l’UFO 2 sera présentée quand elle apportera un vrai plus par rapport à la 1. Et aujourd’hui on peut dire que ça se présente bien!
Ah, mais revenons au Bi UFO, c’est de lui qu’on voulait parler. Le bi-UFO (1) restera à l’état de prototype. On ne se donnera pas les moyens de l’homologuer vu le timing, on lancera finalement plutôt un bi UFO 2, super abouti, sur la base de l’UFO 2.
Donc un peu de patience encore. Et je peux vous dire que c’est dur même pour nous tant les demandes sont nombreuses! Mais on a fait des choix, on les assume!
Dans le genre biplace mono-surface il existe aussi le bi-Skin de Niviuk qu’utilise Zébulon (Bertrand Roche) en haute montagne.
Il a décollé en particulier avec ce biplace de l’Ama Dablan, montagne mythique et splendide de l’Himalaya.
Voir la photo incroyable prise juste après son décollage (publiée dans Parapente Mag) où on voit la zone de décollage super engagée du sommet : petit plateau suivi d’une énorme cassure avec un vide immense dessous (décollage de type falaise).
Il ne faut pas se rater pour décoller en biplace d’un endroit pareil (erreur absolument interdite !).
Quand on connait la difficulté de l’ascension et la fatigue que l’on a en arrivant au sommet d’une telle montagne, il faut avoir le mental et la technique pour décoller en biplace de là-haut !
Ceci étant, quand on connait la technique de Zébulon sous une voile, son passager peut avoir confiance…
Souvenir : il a descendu mon fils en biplace jusqu’à Chamonix depuis l’Aiguille de Rochefort (après avoir parcouru les arêtes depuis la Dent du Géant) après m’avoir assisté pour mon décollage (mais ce n’était pas avec un biplace mono-surface).
Un super souvenir entre mon fils et moi. :lol:
Je sors un peu du sujet de ce fil. 
C’était juste pour dire qu’il existe déjà un biplace mono-surface : le bi-Skin.
Mais bienvenue bien sûr au biplace UFO !
Marc
Bonjour,
Je me permets une remarque de “logique” et de “confort” de lecture, c’est tt de même un fil de forum sur le modèle “UFO” ici, il y a un fil du forum dédié au Bi Skin…
J’espère qu’on lira bientôt des infos des solutions et projets en cours qui rendront ces nouvelles UFO 2 avec une vraie plus-value par rapport aux version 1, et du fait que la gamme intégrerait dès le départ un modèle biplace.
Je crois qu’il y a vraiment de la place pour bien d’autres modèles et caractéristiques que ceux qui existent en monopeau, peu nombreux. Ad propose une personnalisation assez net des choix et techniques de réalisation, de caractéristiques sur les modèles monopeaux, c’est très intéressant à suivre, et de projeter d’en profiter 
!
frtr.
Toutes mes excuses !
Je n’avais pas vu qu’il y avait aussi un fil sur le biplace Skin.
Je suis désolé pour mon message hors-sujet. :grat:
Marc