ba oui
l’analyse est vite faite, l’accident survient suite à une marge trop faible.
Un pilote expérimenté tombe parcequ’il passe entre deux lames de sérac d’un glacier, un débutant parce qu’il cherche à reposer au sommet en bord de mer.
Un pilote expérimenté c’est un pilote qui connait les marges qu’il prend, un pilote prudent c’est un pilote qui sait garder une marge suffisante.
Un vieux pilote (sans séquelle) c’est un pilote expérimenté et prudent.
je ne suis pas sûr que ça soit représentatif des accidents qui ont eu lieu …
Plutôt que parler du nbre d’heures annuelles, il vaudrait mieux parler d’entrainement, passer dix heures en l’air à faire du soaring sans qu’il ne se passe rien me paraissent moins profitables qu’une heure à faire des exercices type, tangage-tempo, 360 avec différents type de sorties: dissipées, chandelles ou autres…
Il ne faudrait pas laisser croire à un (e) débutant(e) que c’est en accumulant seulement un nombre d’heures de vol que l’on se met à l’abri des problèmes.
Du souvenir des quelques stages init et perf effectués, je trouve d’ailleurs que les monos (Du moins ceux auxquels j’ai eu a faire*) ne mettent pas suffisamment l’accent sur cet aspect…
*Ceci dit je leur suit extrêmement reconnaissant de m’avoir enseigné plein de choses en toute sécurité, merci à eux!
Je trouve les SIV trés profitable pour ça: Mettre en place des exercices en milieu sécurisé et pouvoir en répéter certains de façon autonome une fois rentré à la maison
Il faut aussi prendre en compte la distribution de la population des pilotes…On parle d’espérance mathématiques et non pas d’espoir mathématiques.
Par exemple si 9 pilotes sur 10 sont considérés expérimentés, et que le risque d’avoir un accident est équiprobable quelque soit le niveau du pilote, alors il y a 9 accidents sur dix qui concernent des expérimentés. Ce n’est pas du fait du comportement des pilotes expérimentés, mais du fait de la question que l’on pose aux nombres et de la limite de l’interprétation que l’on en fait.
Après, il faut aussi se rendre compte que naturellement en haute montagne y volent des pilotes expérimentés et s’il y a accident, normalement ce ne peut être que des pilotes expérimentés.
Thomas.
Nous avons un taux de renouvellement faible, donc mathématiquement, il y a beaucoup de pilotes avec quelques et + d’années de pratique…
Ben si justement !
Enfin je n’ai été témoins d’aucun accident directement, mais il y a une grande différence entre la canicule de 2013 et celle que nous vivons en ce moment.
La première semaine de juillet, ça montait vite, mais ce n’était pas malsain. Par contre plus on avançait dans la journée, plus les conditions forcissaient. Et puis le versant Italien était sec de chez sec. Avec des thermiques beaucoup plus puissants qu’à l’habitude.
Ca ne veut pas dire que les pilotes qui volaient étaient tous des “quiches” de l’aérologie, mais simplement que là on a été confronté à des conditions qu’on avait jamais connu avant.
A+
L
Oui mais là la discussion est axée sur une accidentologie avec des pilotes expérimentés. Pas des pilotes qui sont sortis d’école dans l’année. Il paraît évident que ces pilotes ont un minimum de connaissance sur les sorties du domaine de vol de leur voile.
A+
L
Quand je lis “chez eux”, je ne peux que réagir car il me semble que les pilotes connaissent (pour une bonne partie des accidentés) la zone géographique.
Je comprends ce que tu veux dire : effectivement les conditions aérologique n’étaient pas les même qu’en 2013. J’ai volé le mardi d’avant, certes un peu tard … et j’ai effectué un SIV comme très rarement (en fait comme jamais depuis que j’ai la pure).
Et ben voilà , …Vous réduisez vos marges de sécurité parce que soit disant nos voiles sont plus sure , mais quand elles ferment elles font pas semblant ( c’est que quelque part , elles ne sont pas si sure que çà …) Faire des SIV oui , mais les siv sont fait en conditions calme et en sécurité ou presque …) et surtout que c’est nous meme qui provoquons la fermeture donc consciement notre mental anticipe et on passe a l’action rapidement , on est préparé à çà ,alors qu’en réalité quand cela arrive je doute que çà prévienne .
Plus on vole plus on réduit les marges au fil du temps par ce qu’on se considère meilleur , plus agile , plus débutant ?..plus expérimenté parce qu’on a un certain nombre de vol et un certain nombre d’heure ?..Même les plus “grands” se vautrent …
Chaque jour , lorsque vous vous levez et un jour différent … tant vous etes different de la vielle tant ce jour qui se leve est différent aussi de celui d’hier …Alors on devrait tous faire comme si tout était une 1ere fois de cette façon on garderait de belles marges qui nous mettrait un max en sécurité tout en nous faisant plaisir à chaque vol …Prend- t-on assez le temps ? d’observer , imaginé , de regarder , de sentir …?
A chaque décollage , je vois des gars qui se prépare en tapant le chrono , " vite , vite , c’est maintenant ! " sans parler des décollages scabreux …forcément dans le “vite vite” on ne fait rien de bien .
Je vous en prie , prenez le temps , mettez vous dans votre bulle avant de décoller …
On aimerait ne plus voir autant d’accident et perdre des proches…mais dans ce cas agissons en conséquence ! Ras le bol d’alimenter la rubrique " Faits divers" !!
Tous çà on ne le dira jamais assez…
Désolée d’avoir été longue et moraliste et tous ce que vous voulez dans vos adjectifs , c’est mon coté " maman" qui parle 
Gardez juste en tête que chaque fois que vous êtes sur un déco ou en l’air , c’est comme une 1ère fois , vous avez aquis une certaine " facilité " au fil du temps mais que quoi qu’il arrive restez humble face à vous meme car une fois en l’air vous ne pourrez plus vous mentir , tant que l’aérologie n’est pas réelement visible , elle aura toujours le dessus sur vous …
karma+