Non non elle n’est pas absente de tous les réseaux en France, elle est juste absente de ta bio-diversité et de celle des revendeurs frileux !
J’ai pu essayer une Swing Nyos RS pendant plus d’une semaine dans le fin fond des Pyrénées, auprès d’un des plus modestes revendeurs qui existe (Surf’air à Arbas, village paumé de 253 habitants). C’est juste que Thierry a su demander et convaincre l’importateur français Sky Dreams qui est à Chambéry si je me souviens bien. Et à la surprise générale il a ainsi réalisé une vente (un autre essayeur moins radin que moi qui ne fouinait pas simultanément les bonnes occases tous azimuths).
Choix ENB par rapport à ENA
Oui c’est bien ça ! Mais il importe également Gradient (depuis très longtemps) et Icaro depuis peu (comme Swing). Et comme il a aussi une autre activité en parallèle, bah difficile de faire avancer les choses, mais bon vu son historique avec Gradient ça permettra sûrement de trouver plus facilement du Swing qu’avant. Alors qu’en Allemagne Icaro et Swing sont bien distribuées.
Pour en revenir au sujet, aussi bien que soit la Nyos (et je n’ai pas de doutes sur les qualités que tu rapportes), c’est peut-être une marche un peu trop grande pour quelqu’un qui se pose lui même la question d’un passage vers une voile de catégorie supérieure.
Ouais, ben par chez nous (massif central), pour trouver une swing, tu peux demander un moment… En gros, a chaque fois que tu demandes un essai sur autre chose que sur les 5 ou 6 plus grosses marques on t’explique que c’est quand meme bien mieux de rester dans ces quelques grosses marques. Pour moi c’est valable pour tout un tas de voiles très intéressantes.
En gros, tu fais venir une voile quand tu es sur à 99% de la prendre, si tu commences à demander un essai pour comparer 3 ou 4 voiles, ben t’en as pour un sacré moment…Et nous avons au moins 4 revendeurs à moins d1h30 de chez nous…
Et pour Pingumotion, je penses que ce serait bien plus clair que ta signature montre ton lien avec BGD. Moi aussi j’adore leurs ailes, mais parfois la com’ autour m’irrite un peu. Sans te remettre en cause directement, j’aime bien les choses claires, surtout sur des sujets un peu polémiques. N’y voit pas une “demande”, mais une suggestion 
Je me permets d’apporter ma petite contribution à cette conversation fort intéressante.
Je suis passé par la ION4, qui est franchement un modèle en sécu passive… j’ai pris quelques grosses claques avec… le temps de réaliser, c’était déjà en partie ouvert… (bon, j’ai quand même qq heures de vol…)
Je suis passé sur la NYOS RS l’été dernier. Ok, le sentiment de sécu y est aussi très grand, pour autant, je pense aussi que la marche est un peu grande pour qq’un qui vient d’une A… Elle se pilote sur 20-30cm , plus douce mais plus directe et plus rapide. Et en terme de restitution d’énergie, elle est nettement plus vive que la ION4.
Bref, un essai vaut mieux qu’un long discours… Ceci dit, j’ai la chance d’habiter du coté de la frontière allemande; ce qu’i m’a grandement facilité les choses
Si tu savais le nombre de pilotes actifs sur le forum qui, sans être pro, ont un “lien” avec une marque Compétiteurs plus ou moins sponsorisés, copains d’importateurs/distributeurs/revendeurs/fabricants, pilotes de “team” …
Ceux qui veulent en savoir plus sur moi ont (et depuis très longtemps !) un lien direct sur ma page CFD (icone planète à droite) avec mon nom complet et un petit logo en bas de page qui indique mon partenaire. 
Il n’y en a pas tant de pilotes amateurs dont on peut connaitre aussi facilement l’identité ici !
:jump: Des noms ! des noms !
Oh toi ! T’es assez suspect comme ça pour essayer de détourner l’attention :
On voit bien comme tu essaies de revendre du fruit de mer à tire-larigot en prétendant parler de vol-libre. “Palourde” c’est écrit, d’ailleurs, dans ton profil… Ça fait longtemps que tu t’es grillé avec ton petit commerce sous le manteau mon pauvre ami !
Je me permet de rebondir sur le sujet … une B sera plus rapide qu une A donc pour enrouler les thermiques c’est plus compliqué ? Non ?
Mouais, bras hauts c’est souvent pouillèmique entre les A et la plupart des B…
Les différences de vitesse vont plus dépendre de la position dans la fourchette de PTV…
Tu verras plus souvent une différence significative de vitesse au 2ème barreau mais tu enroules rarement accéléré à fond…
à l’inverse et pour m’être fait reprendre de volée pour avoir eu le culot de bénéficier d’une ristourne de lancement de marque, je n’ose même plus commenter au sujet de ladite voile :?
Histoire de ramener ma fraise; vu qu’on parles de modèles que j’ai essayé.
La Ion 4 j’ai trouvé le virage pas mal, mais en effet elle communique peu.
J’ai testé l’Epic XS environ 8kg au dessus de la fourchette et j’avoue que je me suis éclaté 
Super virage presque comme une B+, juste un peu moins d’énergie. Niveau perf je ne saurais dire, mais j’aurai tendance à dire que la Ion 4 a chouia plus. Sécurité passive kif kif mais l’Epic transmettant plus tu te prendras moins la voile sur la tronche et tu apprendras plus vite.
Sinon autres options, vu que tu as déjà une A au top, taper dans le B midd. Je pense à la Leaf qui est très sympas(chouette virage, perf honorables sauf au barreau ou ca accélère pas des briques), ou peut etre encore les Golden 4/5.
Il doit y en avoir d’autres.
A modérer mes propos car je pilote des B+, donc mon avis est subjectif par rapport à ce référentiel.
T’as même le droit de freiner en enroulant :dent:
C’est vrai qu’on a un peu oublié de répondre aux questions intéressantes !
En fait quand on dit “rapide”, pour un parapente, c’est surtout pour parler de la vitesse maximale accessible à l’accélérateur. Pour le reste, la plage des vitesses basses est assez commune à toutes les voiles tant qu’on est pas dans les voiles de compétition. Et il est bon de se rappeller qu’une voile plus allongée plane mieux y compris aux basses vitesses. Si sa maniabilité en virage est bonne, elle est donc plus favorable à bien exploiter le thermique courant.
Mais les distinctions entre les qualités de vol des voiles est plu subtile que ça évidemment, et certaines voiles s’avèrent un peu plus favorables à enrouler que d’autres… Ce qui dépend aussi beaucoup du style de pilotage, dosé plus ou moins à la sellette et à la commande par exemple… Et le pilote souple se fait aussi à ce à quoi la voile se prête le mieux.
Au final, certaines voiles très peu allongées mais très maniables ont la réputation d’être des championnes de la grimpe en thermique, comme la Skywalk Tequila 4 (je ne sais pas pour la nouvelle 5) dans les voiles de progression, ou la BGD Base dans les voiles un peu plus exigentes, les deux étant homologuées en B pour la classe de sécurité passive.
Ce ne sont évidemment que des exemples anecdotiques vu le nombre de voiles existantes et qui sont apparues depuis les deux que je cite pour leur caractère assez réputé.
Les dernières voiles que j’ai pu essayer dans la classe de sécu enB et que j’ai trouvé favorables en thermique sont la 777 Knight et la Swing Nyos RS. Mais je n’en ai pas essayé tellement plus dans les voiles d’actualité…
J’ai pas non plus d’action chez BDG mais j’ai une Epic et une Mentor 2 ( bien rincée)
Pas de grosse différence entre les 2 en virage et thermique, l’Epic est juste plus rassurante quand ça brasse et bien sur plombe plus en petites conditions, les freins plus durs et donc un plus fatigante à la longue, mais le plaisir en vol est le même.
J’ajoute que je suis passé de milieu à bas de PTV pour les 2 et que je ne vois pas de différence notable, contrairement à ce qui est affirmé régulièrement sur le forum…peut être le pilote pas bon hein? …
Je suis d’accord ! Je vole habituellement en milieu de PTV de l’EPIC mais quand je me déleste l’été (sellette light, en short et sandales), je suis en bas de fourchette et… ben rien, c’est presque pareil ! Elle est un peu moins rapide mais reste très maniable, aussi bien à la commande qu’à la sellette.
Peut être deux pilotes pas bons, hein !
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Je suis d’accord ! Je vole habituellement en milieu de PTV de l’EPIC mais quand je me déleste l’été (sellette light, en short et sandales), je suis en bas de fourchette et… ben rien, c’est presque pareil ! Elle est un peu moins rapide mais reste très maniable, aussi bien à la commande qu’à la sellette.
Peut être deux pilotes pas bons, hein !
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Si la maniabilité ne varie quasi pas, il doit quand y avoir un effet notable sur le taux de chute non?
Si la maniabilité ne varie quasi pas, il doit quand y avoir un effet notable sur le taux de chute non?
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Salut
Pour doubler la vitesse, il faudrait quadrupler le poids. Alors quand tu augmentes de 5 ou 10 kg sur un PTV habituel de 80 à 100, ça ne change effectivement pas grand chose en vitesseS. Vitesse horizontale comme verticale.
Par contre le comportement change !
Chargé, une aile est plus en pression. Sa pénétration dans l’air est meilleure. Sa réaction commande plus direct et plus ferme, …
C’est principalement le comportement qui varie. Pas les perfs. Du moins pas avec les A et la plupart des B
A+
L