Et puis je suis pas certain que le sacrifice soit si grand quand il s’agit d’être à trois sur la plus haute marche… Si par contre le fait de rester à 3 les avait obligé à poser à moins de 1% du précédent record, suis pas sûr non plus que l’esprit d’équipe résiste tout le temps.
Par contre là où ils sont clairement un exemple c’est dans le fait d’avoir su avoir suffisamment confiance les uns envers les autres pour potentiellement s’attendre de temps en temps et se hisser collectivement vers le haut.
Excellent!
Si ca ne marche pas en CFD on pourrait en faire un “Challenge” organisé par un Club ou autre ouais Mais comme pour la CFD il faut un régionalisation (vu que dans les Alpes les bornes sont cadeau! :mrgreen: )
Heu??? le classement equipe de club qu’il y a déjà à la CFD ne vous va pas?
C’est parce qu’on gagne tout le temps que vous voulez changer le règles?
Ce classement (et l’organisation des vols d’équipe),a fait naître de grands sourires chez les membres du club! Un grand moment de partage que le vol fasse 20 km ou 150…
Un des tres bon moment, c’est le petit triangle de courtet a 26 parapentes de tout niveau en2011 ou 2012…
Apres tu peux très bien faire le vol de groupe et ou d’équipe, sur la même fréquence radio sans être du même club. Apres tu peux le déclarer ou pas. tu peux aussi faire parti de plusieurs club. Tu peux faire un récit… bref, on est pas enchaîné.
Un point important c’est de ne pas se priver du groupe ou de l’équipe, si il ou elle amène l’émulation qui fait progresser en sécurité.
On a accepté plusieurs fois des pilotes “autres” pour qu’on profite ensemble de la force du nombre. Un simple sourire, une bière et un échange dans les deux sens suffit!
Et donc, ce que “je” propose, c’est de faire des équipes pour toute la saison, avec des pilotes inscrits dans l’équipe avant le début de saison (3 titulaires permutables parmi 6 inscrits dans l’équipe), et que ces vols en équipes ne comptent pas pour l’individuel.
Il me semble que ça résout les problèmes soulevés dans les 6 pages du fil que tu as initié, et ça inscrit la “progression” de l’équipe sur toute une saison. Ca pose probablement d’autres problèmes. A essayer, non ?
J’ajoute que le vol de groupe ponctuel ou avec ceux qui sont là au hasard, n’est pas la même chose que le vol en équipe (toujours les mêmes personnes, 3 parmi 6 en fonction des dispo) sur toute la saison ; cela ajoute l’aspect planification collective du cross, voire de la saison, et un briefing/debriefing entre personnes qui se connaissent ou vont se connaître.
Alors bon, joli déterrage de post, bravo! Mais le sujet est clos!
D’ailleurs cabri"air" est un très bon exemple de club dynamique porté sur le vol de groupe.
Pour ton idée, j’adhère bien. On est déjà un groupe de 6 environ. Mais ça m’arrange pas (vu que je suis un cramé de la CFD) car j’ai toujours un à deux vols de groupe dans mes 3 meilleurs vols Alors si ils comptent pas au classement indiv et par club, ça m’embête.
Vous avez qu’à créer une type "best"of courant sur toute l’année.
Bon, je commence à avoir envie de m’échauffer les plumes.
Dans mon Club ca commence à prendre forme, j’ai lancé l’idée sur notre “forum” hier et déjà 6 personnes motivées ont répondu…
Du coup je reviens au sujet initial du post “comment crosser avec des ailes différentes ?” ou plutôt “comment crosser avec des niveaux différents?”
J’avoue que ça me laisse un peu perplexe quand je vois sur un cross normal comment les différences de vitesses creusent rapidement des écarts…certains vont devoir sacrément temporiser (patienter).
Je trouve l’idée de Derob sympa ça permet aux pilotes de se choisir autour d’objectifs communs pour une saison, ça doit gommer les différences de niveau vu que les pilotes se regrouperont probablement par affinité/niveau, alors que pour une journée l’équipe se constitue sans doute avec les pilotes présents ce qui génère sans doute des frustrations en vol…enfin, il me tarde d’éssayer
Tien, un écho supplémentaire dans ce sens… p.29 du dernier PMag.
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Le vol à voile a connu de nombreux accidents dans des configurations de passage de cols bas et rapides
et ça a parfois tué
Comme en delta
En parapente, idem, mais heureusement notre lenteur et notre capacité à nous poser par le travers de la pente en a sauvé beaucoup
Et il y a eu quelques miracles
Comme ce jeune architecte naval passionné de voile qui se lança un jour avec une passion dévorante pour le parapente
De ce jour miraculé, il ne se rappelle pas grand chose
Si ce n’est qu’il avait essayé de forcer un passage accéléré un peu plus que de raison pour boucler son cross
Il s’est réveillé au sol, pas trop gravement blessé
Notre petit monde serait dans une autre réalité parallèle si Luc Armant s’était tué ce jour là
Moralité : mieux vaut que le pote avec lequel vous volez en équipe pose, marche et redécolle plus loin
Mais comme pour la CFD il faut un régionalisation (vu que dans les Alpes les bornes sont cadeau! :mrgreen: )