Pour moi, toutes les ailes cabrent en entrée de thermique, puis abattent pour le retour pendulaire.
Par contre je suis d accord, en fonction du réglage de l’aile elle va cabrer plus ou moins puis abattre plus ou moins.
Celles qui cabrent modérément (amorties) n’abattent pas forcement modérément et vis versa. (amortissement à cabre et amortissement à piquer).
O Caldéra avait fait un article en trois parties dans vol libre magazine, ou il expliquait les répercussions du positionnent du foyer, par rapport au centre de poussée et au centre de gravité.
Je suis incapable de re expliquer pourquoi, même si j’ai relu l’article à trois reprises.
Il donnait des exemples extrêmes, d’ailes hyper amorties, et d’autre hyper “vivantes”. A l’époque, j’avais une Dune et clairement elle était dans la seconde catégorie.
A cause du cosinus de l’angle d’abatée et de cabré, la voile perdait autant en perf.
