je reconnais que ça ressemble à une checklist de boing mon truc. mais je me suis retrouvé en l’air avec des sales surprises. depuis je préfère le parano style.
ça me prend environ 10 seconde en même temps. et comme ça je suis sur de mon coup.
De l'importance de la pré-vol ... et de l'addition des facteurs
Imo, peu importe le nom qu’on donne à ces vérifs/prévol… tant que ça permet de voler serein 
C’est vraiment en fonction de chaque pilote ! Perso, je suis extrêmement tête en l’air :oops: j’oublie toujours un truc… donc c’est évident que quand je vais débuter, je chercherais une méthode la plus sûr pour checker TOUS les détails avant de m’envoyer en l’air…
Perso, je pars du bas pour remonter vers le haut (comme Georges Tron) :
- cuissardes
- ventrale
- maillons
- sangle de poitrine
- radio
- casque
ensuite, le moins crucial: instruments, caméra
enfin, prise de commandes (pas de tour de freins), prégonflage (pas de clefs, aspect général du chiffon et des ficelles), gonflage
Le secours, je l’ai vérfié avant, lors de la préparation, je ne sais pas comment vous faites pour vérifier vos aiguilles une fois installés dans la sellette (sauf secours ventral), je ne suis pas assez souple.
marrant ça, j’en avais parlé sur le forum il y a 4 ou 5 ans !!!
[quote]le grand W
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kezako grand W ? cuissardes+ventrale ?
kezako grand W ? cuissardes+ventrale ?
[/quote]
La position des bras, plutôt. 
La position des bras, plutôt.
[/quote]
Tiens, j’aurais plutôt dit : poulie de frein, maillon, cuissarde, ventrale, cuissarde, maillon, poulie de frein.
Ça fait un W quand tu as les élévateurs en main ; et pour l’anecdote, c’est aussi un moyen pour vérifier les wagons de fret avant leur incorporation dans les trains…