Ca me fait penser à je sais plus quel pilote français en moto Gp qui avait pas le permis moto… Le gars de l’auto-école avait juste un peu halluciné de le voir débarqué pour passer le permis.
Mais bon, le brevet parapente c’est un diplôme qui doit valider une série de connaissances. Je pense que le cas est infiniment peu probable, mais on peut imaginer un gars dans le top 50 de la CFD qui panne nouille en météo et en réglementation des espaces aériens…
Discussion sur la distance mini et les brevets requis pour la CFD
Oui, ou plus simplement un pilote qui a ces connaissances mais qui n’a jamais passé le brevet parce qu’il n’en a jamais eu besoin. Il y en a d’ailleurs une tripotée qui volaient déjà avant que ces brevets existent…
Petit rectificatif, nous faisons souvent passer des brevets théoriques et les 20 € sont pour la ligue rhone alpes qui enregistre les brevets. L’école ne touche rien sur les examens théoriques. Pour la partie pratique, nous faisons payer le tarif normal d’une journée d’encadrement sans plus.
En rhone alpes, les examens théoriques du brevet de pilote confirmé ont été organisés directement par la ligue. Devant la complexité du système, personne ne passait plus le BPC, on est vite revenu à l’organisation par les écoles labellisées qui est beaucoup plus souple. Les examens sont relativement sérieux et ne se passent plus au coin d’un comptoir (cela a existé, je le confesse. Mais il y a prescription. 
).
Quand a juger un pilote que l’on a formé, cela ne me pose aucun problème éthique. Je n’irais surement pas donner un brevet confirmé immérité pour faire plaisir. C’est un brevet important qui ouvre des possibilités de pratiques (formation biplace, compétition, etc).
D’un autre coté, le moniteur qui te vois voler souvent est le mieux placé pour connaitre ton niveau de pilotage.
[quote]Il y en a d’ailleurs une tripotée qui volaient déjà avant que ces brevets existent…
[/quote]
Là je suis moins sur!
me semble bien que dès 88 le brevet de pilote existait. Par contre la Qbi doit être plus récente.
Par contre je persiste à penser qu’un gars qui fait dans les 50 à la CFD pourrait avoir d’office son BPC sans que personne ne puisse y trouver à redire!
Le type qui fait 50 Km peut-être couillu voire même doué mais est-ce que pour autant il aura volé en connaissance de compte de tous les facettes qui font qu’un pilote est un pilote , Aura t-il volé en sécurité ? Aura t-il respecté la sécurité des autres ?
Le brevet, quel qu’il soit, ne valide pas seulement la capacité d’aligner des Km ou des heures de vol. Il valide les compétences du détenteur à évoluer dans les trois dimensions dans le respect des règles établies. Règles faut-il le rappeler sensées assurer la sécurité de tous.
Bien sur cela suppose qu’au moins ceux (les brevetés) qui sont sensée les connaitre (les règles) les respectent.
Pour ce qui est des courses motos et au moins pour ce qui concerne la FFM (la fédé F moto) il existe effectivement la possibilité de participer à des compétitions sans “permis de conduire” mais avec l’obligation d’avoir passer un brevet sportif, alors …
Le message de Patrick Samoens (faudra que quelqu’un m’explique comment insérer une citation d’autrui) est très juste sur le fond et la forme. Quand tous se passe pour le mieux dans le meilleur des mondes. Maintenant, il y a déjà quelque années (prescription ?!), une rivalité entre un moniteur et les autres de la même école a privé un ami de son brevet de pilote. Dans la foulée il s’est inscrit dans un stage perf. dans une école concurrente et il a eu son brevet de pilote sans coup férir, alors …
L’être humain agit autant avec ses tripes (sentiments et ressentiments) qu’avec son cerveau. Si parfois çà fait des héros … parfois çà fait des idiots (pour la rime)
Bons vols à tous,
J’ai pas parlé de faire 50 km mais de faire dans les 50 premiers de la CFD, c’est pas le même niveau!
Je viens de vérifier, la saison dernière le 50ème claque 440 points…
A mon humble avis il doit quand même avoir des notions correctes en pilotage, aérologie, météo!
Et si ses vols sont validés c’est qu’il a du aussi respecter les zones aériennes!
Pourquoi faudrait-il faire une règle pour donner le BPC à un gars tous les quatre ans ? Les 49 autres ayant déjà leur brevet passé classiquement.
De plus tu peux faire du cross dans les alpes sans connaitre la réglementation aérienne. Tu suis simplement les cheminements connus et archi empruntés. Tu peux aussi n’avoir jamais suivi un cours de mécanique de vol et ne rien connaitre à la vie fédérale (les brevets en France sont des brevets fédéraux).
Les brevets dans leur forme actuelle sont à mon avis suffisamment accessibles.
Le brevet est une évaluation de compétences et de connaissances.
Un pilote capable de déclarer des vols pour le mettre dans les 200 premiers de la CFD sait voler, c’est la partie pratique… Je ne vois pas l’intérêt de passer la partie théorique devant un examinateur pour des pilotes qui déclarent régulièrement des vols significatifs dans leur région.
Mais cela ne veut pas dire que le pilote connait les règles aéronautiques ou qu’il sait à peu près lire une carte aéro: généralement il “connait” les zones autorisées en reproduisant des vols déjà fait, il a même très bien pu avoir des vols non pris en compte pour non-respect des EA. L’évaluation des connaissances est faite (à faire) dans la partie théorique du brevet.
Je suggère donc qu’il y ait 2 filières pour la partie pratique:
- avec un examinateur pour ceux qui ne volent que dans le bocal, mais sont tout de même des pilotes accomplis
- sur dossier des vols effectués pour les crosseurs.
Tu imagines que les moniteurs qui valident le BPC actuellement ne le font pas ? Faut pas nous prendre pour des mono-gloglos ! :lol:
Je ne vais pas demander à un pilote qui fait régulièrement des cross significatifs, un vol de démo de “tourne en rond” sur le site. A la rigueur, je vérifie sa technique de base déco attéro (parfois “exotique” chez certains bons pilotes).
Pas besoin de changements de règle, un pilote expérimenté obtient sans aucun problème la partie pratique. Pour ce qui est de la théorie, à chacun de se prendre en main et de réviser (ou apprendre ) un minimum qui sera de toute façon utile pour la suite.
Juste pour apporter le témoignage d’un pilote qui est dans ce cas-là :mrgreen:
Je déclare à la CFD la plupart de mes vols et les années précédentes j’ai fait deux petites apparitions dans le top 10, mais je n’ai pas le moindre brevet.
Il me manque certainement pas mal de connaissances sur les détails de la réglementation aérienne et je suis une bille en méca-vol.
Mais je vole toujours dans la même région donc j’en connais assez pour ne pas enfreindre les règles et si je vais voler dans un endroit inconnu je me documente avant pour ne pas sortir des clous.
La seule chose qui m’avait fait commencer à regarder pour passer le brevet c’est que je pense qu’un jour il sera probablement imposé par les assurances… mais comme je suis une grosse faignasse, je ne suis pas allé plus loin :oops:
Maintenant, si Piment veut me donner le brevet je dis pas non hein ROTFL
Je n’ai aucun doute que tous les monos ne sont pas des gloglos,mais j’imagine bien qu’il est possible qu’il y ait des règlements de compte entre personne comme cela existe ailleurs, même au sein de la fédé. Le “dossier de vol” limite les possibilités d’appréciation biaisées.
chaque examinateur arrange cela à sa sauce en fonction de ses convictions Patrick.
Gérald D (73) demande un minimum d’aisance technique même à des crosseurs rompus aux km; par exemple wings sur trajectoire.
Il existe selon lui de très bons pilotes de cross qui n’acceptent pas forcément de se retrouver la tête un peu plus bas que l’aile, pour lui c’est une lacune qui retarde l’obtention d’un pratique.
Pour ma part, je le rejoins complètement dans sa philosophie.
Ouais enfin bon les wings c’est sans doute rigolo mais je ne vois pas en quoi ça a un caractère indispensable…
Si tu vas par là on pourrait imposer une montée sèche avec le sac histoire de prouver que le candidat a les capacités physiques pour s’en sortir après un posé en campagne…
Après j’imagine que tu veux dire l’aile plus bas que la tête et non le contraire?
Là aussi si on se fout de faire de l’accro je ne vois pas l’utilité, le but c’est quand même de garder l’aile au dessus, non?
Piment, la réponse est déjà donnée, il faut avoir un minimum d’aisance technique. On est loin de l’acrobatie !
C’est quoi ca des wings sur trajectoire ? Je croyais que c’etait un peu sur place les wings …
Bof … c’est moins marrant …
c’est vrai que ce n’est pas très clair. Il s’agit.de.petits wings pas forcement over , un roulis prononcé ou le pilote doit garder son cap. Ça peut paraitre évident, mais ça ne l’est pas forcément
En tout cas un test qui permet à la fois.de voir le timing du pilote dans ses actions au frein, et sa capacité à doser ses actions de manière symétrique à droite.et à gauche.