il semble que l’on entre dans une situation ou on nous impose qu’au moment de l’utilisation/choc le matériel soit en capacité d’amortir un certain nombre de g en décélération.
a la différence d’une situation ou cette nécessité n’était qu’au moment de la vente
“bien entendu tout constructeur un peu sérieux qui se respecte fait en sorte que cette capacité dure un minimum de temps en regard des conditions d’utilisation et de stockage”
jusqu’à présent un constructeur avais juste a démontrer qu’avec la protection installée et dans les conditions de test la protection joue son rôle a minima
maintenant, et dans la mesure ou cette norme se met en place,
soit les constructeurs connaissent la durée de vie optimale et maximale de leur matériaux et donnent une durée de vie indicative en prenant une marge de sécurité en sachant que une durée trop courte serais anti commerciale, et une durée trop longue entrainerais des risques légaux en cas de problème.
soit le constructeur va au delà des test, et pour chaque modèle et/ou matériau défini des indicateurs mesurables limites et communique dessus.
