Donc il suffit d’être présent au stage (éventuellement en dormant au fond de la salle) et hop, on a la Qbi ? cool ça , je vais m’inscrire immédiatement alors, jusqu’à présent je pensais bêtement que lors de ces stages on était jugés sur ses capacités à pouvoir faire voler en toute sécurité un passager lambda…
:canape:
est il obligatoire d'avoir une licence ffvl
Je m’appelle Lassalle avec 2 “l” (merci de ne pas massacrer mon nom !).
On écrit “tort” et non pas “tord”, “où” et non pas “ou”, “pourras” et non “pourra”, etc.
J’ai obtenu ma Qbi en 1992 (il y a donc 23 ans), j’ai commencé le parapente en août 1987 (il y a donc 28 ans) et j’ai plus de 1000 vols à mon actif.
Je n’ai vraiment aucune envie de faire un vol en biplace avec quelqu’un de grossier et injurieux, qui insulte et dénigre comme tu le fais.
De plus j’aggrave sérieusement mon cas à tes yeux puisque je suis membre élu (depuis 6 ans maintenant) au Comité Directeur de cette fédération que tu détestes tant…
Et surtout payer ton stage! J’ai vécu ça il y a longtemps dans un centre du sud réputé pour son intégrité toute relative ainsi que sa capacité à jongler avec ses écritures comptable ROTFL
mais visiblement cette méthode ne semble pas être appliquée chez cumulus :boude: je les sors de mon carnet d’adresses.
Vous ne sauriez pas par hasard où je pourrais trouver des gens corruptible pour avoir ma Qbi? maintenant j’ai les moyens.
Je propose de donner les coordonnées d’OLM à jppatthey. 
Ils pourront discuter tranquillement sur des sujets communs :canape:
Arrête, la FFVL a du payer des dommages et intérêts à OLM suite à l’annulation de sa licence compète… Donne pas des idées à ceux qui ont foiré leur Qbi!
je pense que tu as juste besoin d’une RCA
mais la question ne se pose pas dans ce sens
la ffvl reste notre représentante vis a vis des instances , alors oui cela coute un peu mais sans je pense qu’il y a bien longtemps que nous serions a voler dans un bocal …
la contribution reste modeste au regard de notre matos … alors autant aider le systeme a nous représenter
Si tu veux je te vend la mienne de QBI, elle date de 15 ans et je ne m’en sert plus…
Je ne savais pas que tu avais ta Qbi.
Mais il y a 23 ans, la Qbi, il la donnait, non? 
Feu mon grand-père avait un permis de conduire alors qu’il n’était jamais monté dans une voiture à la place du conducteur. :affraid:
Mon père a son permis bus, simplement parcequ’il a demandé le permis bus à l’hôtel-de-ville (= mairie Belge). Mais le permis bus était plus cher que le permis voiture. :affraid:
Pierrot.
Tu as tout à fait raison : à l’époque ils donnaient la Qbi à tout le monde (ce n’est pas une blague) !
Suite à un certain nombre d’accidents en biplace ils ont depuis “durci” l’acquisition de la QBi, ce que je trouve tout à fait normal.
J’ai dû faire 15 vols en bi en 1992 et 1993 (avec mes enfants, des amis et des enfants d’amis) avec un vieux bi du club qui n’avait aucune ressource à l’atterro.
J’ai foiré (sans bobo heureusement) 2 atterros par vent nul et je me suis dit que je ne pratiquais pas assez la voile solo (et encore moins le bi) pour me permettre de voler en biplace en sécurité !
Je n’ai plus jamais revolé en bi depuis (mais j’ai la Qbi à vie, comme le permis de conduire).
Je suis persuadé que 22 ans après, si je passais la Qbi aujourd’hui je ne l’aurais certainement pas et je trouve cela tout à fait normal.
J’ai signalé à plusieurs reprises que si un pilote ayant la Qbi ne prenait pas sa licence de biplaceur pendant 3 ou 5 ans, cela voulait dire qu’il ne volait plus en bi et qu’il serait souhaitable qu’il soit obligé de passer un week-end de vérification des compétences.
Dire que je pourrais (en toute légalité) reprendre un passager alors que je n’ai pas volé en bi depuis 1993 ; ce serait complètement irresponsable ! :affraid:
Si la situation actuelle du vol libre en France (structuration de l’activité, règlementation, liberté de pratique, formations…) est aussi favorable (plusieurs pays européens nous envient la façon dont le vol libre est géré en France) on le doit bien sûr à l’existence et au fonctionnement d’une fédération forte et structurée.
Celle-ci repose :
- d’abord sur les licenciés, qui, en prenant leur licence, donnent effectivement à la fédération les moyens et la représentativité nécessaires pour son fonctionnement ;
- à l’engagement et au travail de tous aux différents échelons : clubs, écoles, CDVL, Ligues régionales, instances nationales…
Si la FFVL n’existait pas (ou si elle était beaucoup plus faible), le vol libre ne serait certainement pas ce qu’il est actuellement en France.
Bien sûr, comme toute institution humaine, la fédération peut avoir tel ou tel défaut (personne n’est parfait !) et il revient à chacun à son niveau de l’aider à fonctionner le mieux possible…
Marc,
J’admire à la fois ton dévouement à la Cause et ton
équanimité devant les élucubrations de certains guignols…
Que la Force reste avec toi.
Bons vols.
Merak.
Il faut voir si ta RC individuelle couvre le parapente (ce qui n’est pas évident car dans nombre de contrats, le parapente est exclu, allez savoir pourquoi…).
Faut pas faire trop les marioles sinon on va finir comme en Suisse, avec une immatriculation et tout le bazar…
Quelqu’un a des nouvelles du gus non assuré qui avait coupé l’électricité d’un village dans l’ouest de la France ? Je crois que le maire avait porté plainte et EDF avait dit que ça avait coûté cher, me semble-t-il cette histoire…
Finalement pas de plainte par le maire et le “pilote” non assuré a réussi à se faire rembourser par son assurance de crédit immobilier avec de la chance… pour lui. Moins de chance pour les vrais pilotes car le site est toujours fermé… :bang:
Pour rappel le fil en question : http://www.parapentiste.info/forum/incidents-accidents-de-parapente/amfreville-un-parapentiste-heurte-une-ligne-de-20-000-volts-t38793.0.html
Bon… Après avoir parcouru le forum en long en large et en travers et ne voulant pas me faire traiter de coucou par patrick je me suis dit que bien qu’étant couvert par la rca du vieux campeur il était de bonne guerre de prendre quand meme ma licence ffvl.
Me voila donc partie pour la faire et la… pas moyen de prendre que la licence sans la rc. Je suis serment pas doué mais si quelqu’un pouvait m’expliquer la marche à suivre sa m’arrangerait.
Est-ce vraiment possible? Voila sur quoi je tombe
[quote]Conformément à l’article L 321-1 du code du sport, la fédération française de vol libre, répondant à cette obligation, a souscrit des garanties d’assurances couvrant la responsabilité civile de ses licenciés.
A ce titre, la cotisation fédérale intègre la couverture assurance en responsabilité civile de l’adhérent.
[/quote]
Ca craint pour les pilotes qui n’avaient rien demandé à cause d’un gugusse olé olé (pas de licence, pas de RC)
[/quote]
Je crois que tu n’as pas assez lu en long, en large et en travers. Quand tu prends la licence FFVL, la RC est incluse dedans sans possibilité de ne pas la prendre (ministère). Il y a un très long fil sur la question :lol:
Eh oui, les fédérations de tutelle ont pour obligation de joindre une RC à la licence. C’est donc non dissociable.
Idem pour la FFP (Fédération Française de Phoooot :lol: ) Oui foot, tennis, … Les fédérations de tutelles ont cette obligation.
A+
L
En effet… j’ai jamais aimé les assurances! Merci pour vos réponses
(edit modo : fix balises quote)
Rien ne t’empêche de prendre une licence non volant, ça te permettra de t’inscrire dans un club sans payer la RC FFVL.
Ah! il y à donc bien une possibilité !
Faux, comme tous licencié de toutes fédérations délégataires, en prenant une licence tu souscrit à la RC liée. La seule différence étant qu’il est admis qu’un non-volant représente un risque moindre qu’un volant au sein de notre fédération et que de fait, à risque moindre quote-part de prime d’assurance moindre. N’oubliant pas que notre couverture individuelle RC dans notre pratique fédérale (qu’elle soit volante ou non-volante) est assurée par des contrats RC(A) collectifs.
Petit précision, prendre une licence FFVL non-volant représente une économie somme toute faibles en comparaison des limites de participations qu’elle imposé ; pas de compet, ni de CFD, ni de stage en école labelisée, bien sûr pas de passage brevets et/où qualifications (Qbi, par ex.) voire suivant les clubs pas de participation en tant que pilote aux sorties club organisées officiellement.
Honnêtement, en comparaison du coût global d’une année de Vol-Libre, la quote-part que représente la RCA par rapport à la RC non-volant relève des économies de bouts de chandelles.