fermetures, appréhensions, homologations, 2 lignes

#21

c’est tellement vrai (le fait de trancher la masse d’air est un sacré plus) et à la fois tellement faux (je connais au moins une aile “compet” qui marsouine beaucoup plus que mon ancienne magic3 DHV2-3 (désolé, je sais toujours pas combien ça fait en EN … et je m’en fou))

bon alors petite précision … pour moi parler d’une EN-A ou d’un aile compet (sous entendu non classée) n’a (pour moi) aucun sens.
Déjà j’ai pas réussi à faier l’upgrade intellectuel EN (je suis resté en DHV X :canape: ) mais en plus je connais trop d’aile “perf” classé dans des DHV1-2 ou vicé versa des ailes “sage” (style sotrie école) qui sont classée plus haut (dans des segments moins “vendeurs”).
Bref … effectivement (et méa culpa) j’ai parlé d’EN-A et d’aile compet … mais pour moi c’est surtout une question de programme !

tiens … un exemple : la Bonanza dont je parlais un poil plus haut. De mémoire elle n’avait que des note DHV1 et DHV 1-2. Elle prenais un 2-3 sur la frontale accélérée (et je ne sais pas pourquoi elle prend cette note, pour avoir essayé par moi même c’est ultra académique et ça rouvre en un clin d’oeil). Bref, comme disent certains vendeurs : une DHV1-2 sans accélérer … pourtant une aile perf (voire vicieuse dans les basses vitesses)

après … ce que je dit toujours : il faut voler le plus haut possible (en gamme) (et sous entendu qu’on peut). Si tu as un niveau pour voler en aile perf, vole en aile perf. si tu as un niveau pour voler en aile compet, vole en aile compet. En revanche si tu as un niveau pour voler en aile de loisir, je trouve que tu te mets inutilement en danger en volant sous des ailes de sortie d’école (par exemple).

200.000 % d’accord avec toi ! combien de twist pourraient être évité avec des ventrales correctement ouvertes :!:

#22

Je dois dire que j’ai longtemps été très dubitatif par rapport à ça, mais que je m’y retrouve de plus en plus. A une nuance près: même si c’est souvent vrai, je crois que c’est un raccourci un peu dangereux d’associer perf et communication de la voile. Il me semble qu’on peut trouver des voiles plus perfs que d’autres, qui vont pourtant moins communiquer. Ou communiquer différemment, d’une manière qui ne correspondra pas au pilote.

Bref, ok pour reconnaître l’énorme sécurité qu’apporte la bonne communication de l’aile, compréhensible par son pilote, et aussi sa manière de “fendre la bise”, mais j’ai du mal à associer ces caractéristiques à toutes les voiles perf.

#23

y a de quoi avoir peur d’une fermeture, vu que c’est du a un manque de pilotage, quand je me prend une grosse fermeture prêt du relief ou pas, ca ne me plais pas, en général je me remet en question, et si trop de voyants orange sont allumée je vois mes ambitions a la baisse, et dans certain cas d’abréger le vol.
j’ai beau avoir fait des SIV, de savoir géré fermetures, autorot (jamais testé en condition réel), décro… la fermeture me fait toujours peur.
j’aime volé mais pas fermé, et plein de pilotes d’expérience y arrive très bien.

#24

:pouce:

#25

Ouaip, tout ça est frappé du sceau du bon sens. :pouce:
J’ai dit que les fermetures ne me font pas plus peur que ça parce que j’ai appris à les gérer (en SIV, gngngn) et qu’avec un peu d’expérience du vol thermique en montagne il m’est arrivé quelques fois de prendre des bonnes claques, voire carrément la voile sur la gueule (grosse frontale). Quand on tient bien sa voile et qu’on réagit comme il faut, on en est quitte pour une décharge d’adrénaline, pas de quoi casser 3 pattes à un canard.
C’est un peu plus embêtant au ras des arbres ou près du relief, c’est sûr, mais botter le cul des écureuils ou gratter le caillou quand cela tabasse n’a vraiment rien de pertinent.
D’où la nécessité - selon moi - de travailler régulièrement les exercices de pilotage appris en SIV quand on a du gaz, cela agrémente les petits ploufs qui, simplement contemplatifs, seraient d’un bien moindre intérêt.
D’où la prudence qui consiste à aller poser quand c’est vraiment trop mauvais et qu’on ne se fait pas plaisir.

Salut et fraternité.

#26

j ai toujours volé avec des voiles de compet et depuis les 2 lignes je suis repassé en EN D …

pour une raison toute bete … je n arrive pas a voler aux B … je suis un gros nul !!! dès que je maitrise … je passe sous une 2 lignes … car ca ne sert a rien d’avoir un outils qu 'on ne maitrise qu’a 40% ou 50 %