Voir à 0’33’’ ta drisse d’accelérateur D qui passe derrière ton élévateur D et à travers ta selette. => NOK :bang:
Voir à 0’48’’ ta drisse d’accelérateur G qui passe derrière ton élévateur G et à l’extérieur de la selette. => OK 
Ta drisse d’accélérateur semble bien fine aussi. C’est surement une suspente? ‘Ils’ préconisent généralement du plus gros.
Salut tout le monde,
Merci tout le monde pour tous vos conseil 
Ensuite, quelques explication :
[quote]Décompose mieux les étapes de ton déco: 1°) gonflage croisé 2°) Retournement 3°) Contrôle et décision de décoller 4°) Course d’envol
[/quote]
En fait, j’aurais bien voulu mais je n’arrivais pas à avancer si je me mettais dos à l’aile avec l’aile au dessus de la tête 
donc pour réussir à avancer, je me suis dis qu’il fallait accélérer au sol et la seul solution que j’avais trouvé c’était d’avancer contre le vent en tirant un peu les A 
maintenant, est- ce que c’est la bonne solution , je ne sais pas, à vous de me le dire 
[quote]Vol accéléré en permanence?.. Bof, bof… En bord de mer, garde-toi l’accélérateur comme un fusible de sécurité: si ça forcis et que tu te fais reculer, il te restera ça, alors que si tu es déjà accéléré, pas bon, gare à la reculade!
Accessoirement, et même si tu es a priori moins exposé à la turbulence en bord de mer, être accéléré (donc B.A. fragilisé) en permanence au ras du caillou, pas glop! Tôt ou tard tu passeras dans la trainée des collègues, ou tu volera en conditions rafaleuses…
Et puis si c’est pour le plaisir d’aller vite au ras du sol, achete-toi une mini-voile… mais quand tu auras progressé! Clin d’oeil
[/quote]
Effectivement, je volais presque tout le temps en accéléré parce que l’aile étant un peu grande pour moi ( un prêt d’un ami 
) je me sentais voler au ralentis (vraiment très lent et donc peur du décro ) quand j’étais face au vent mais je vous avoue que, erreurs de ma pars, je mettais le deuxième accélérateur au lieu du premier par ce que je pensais que la partie arrondie sur mon accélérateur était juste pour prendre l’accélérateur
[quote]- Mains agrippées aux élévateurs: on sent une certaine fébrilité dans ta posture, normal, c’est le début Clin d’oeil Détend-toi, respire par le ventre, et rassure-toi: tu as une planchette sous les fesses pour assurer ton maintien en l’air! Rigole Plus sérieusement: s’il n’est pas grave en soi de s’accrocher au faisceau d’élévateurs (mais un peu plus bas…), si tu es continuellement pendu dessous, tu te prives de bien sentir ton appui sellette (appui costal complet), et par ailleurs c’est une mauvaise habitude pour la suite, car ainsi tu ne peux pas voler “au contact” et sentir ce qui se passe dans ta voile… Donc lache tes élévateurs, et sens la pression dans tes freins…
[/quote]
sans doute vrai sans le savoir, j’y penserai la prochaine fois
ET pour ce qui est de l’accélérateur qui était mal mis, ben oui effectivement, erreur de prévol :canape:
[quote]Ta drisse d’accélérateur semble bien fine aussi. C’est surement une suspente?
[/quote]
Là, c’était pas une suspente, mais une corde de cerf-volant qui est maintenant remplacer par une suspente de frein mais apparament, c’est pas encore suffisant, j’irai encore la reremplacer alors :bang:
ENfin, merci pour tous ces bons conseils et ces bonnes remarque karma+
[font=Verdana]je me sentais voler au ralentis (vraiment très lent et donc peur du décro )[/font]
Plein de choses ont été dites mais quand je lis ça je ne peux pas m’empêcher :
attention à ne pas confondre ta VITESSE AIR et ta VITESSE SOL qui ne sont pas du tout la même chose !
tu peux voler vite (donc loin du décro) tout en reculant (vitesse du vent plus importante que la vitesse de ta voile).
tu ne décrocheras pas en étant juste au contact freins !
par contre si tu vole accéléré à fond, tu fragilises ton bord d’attaque en diminuant l’angle d’incidence : gaffe à la fermeture frontale (d’autant plus si tu voles accroché aux élévateurs sans pouvoir réagir rapidos).
pour faire simple je dirais que si la vitesse du vent se rapproche de la vitesse max de ta voile = danger
(je garde personnellement l’usage de l’accélérateur en cas de renforcement pour aller poser, si je vole déjà à fond de 2eme barreau et que je traverse un venturi ou que ça se lève vraiment ben c’est moins marrant).
c’est bien de se lancer, de poster des vidéos pour demander des avis, mais c’est encore mieux de s’entourer de bons et de former en “vrai”.
bons vols
En fait, j’aurais bien voulu mais je n’arrivais pas à avancer si je me mettais dos à l’aile avec l’aile au dessus de la tête donc pour réussir à avancer, je me suis dis qu’il fallait accélérer au sol et la seul solution que j’avais trouvé c’était d’avancer contre le vent en tirant un peu les A maintenant, est- ce que c’est la bonne solution , je ne sais pas, à vous de me le dire
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Ouch, non je crois pas. :?
Si la seule solution pour progresser au sol vers la cassure est de forcer le truc, c’est peut-être qu’il faut remettre la voile dans le sac et regarder les mouettes voler. Là, en progressant dos au danger, tirant sur les avants (au risque de faire fermer ta voile juste au moment de sauter dans le trou à reculons), euh… :affraid:
“Normalement”, si tu te retournes, que tu relèves bien à fond les mains au poulies et que tu charges bien à fond ta ventrale, quitte à te coucher au ras du sol comme un pilier de rugby entrant en mêlée, tu dois pouvoir progresser vers l’avant et décoller. Sinon, encore une fois, c’est qu’il y a trop de zef. En tous cas pour moi.
[quote]c’est bien de se lancer, de poster des vidéos pour demander des avis, mais c’est encore mieux de s’entourer de bons et de former en “vrai”.
[/quote]
Mais je suis entourer, je suis dans un club belge et je vol, avec un bon parapentiste :ange:
[quote=“Hub,post:24,topic:38807”]
Ouai je retiendrai ça !
Je te résume : a priori tu as pris peut-être des risques sans le savoir !
Difficile à dire sur la vidéo mais les retours d’infos et tes réponses semblent le confirmer.
Conseil simple tout à fait personnel :
Ne pas oublier l’analyse météo, la connaissance du site etc …
Juste un petit truc que j’ai oublié de dire, c’est que j’ai rencontré 2 pilote qui volait au cap blanc nez et qui m’ont dis que les conditions étaient bonnes même un peu faible au cap
Joli
Tu as pris ton pied et c’est l’essentiel :dent:
Tous les vieux vieux pilotes te diront que le plaisir c’est la première sécurité en parapente
Fais juste gaffe au montage de l’accél et à ton PTV la prochaine fois.
Tu as très bien limiter les risques (voile EN A archi béton, vent laminaire, pas d’autres pilotes, falaise… d’1m50 :clown:)… bien vu
Ne t’inquiète pas trop pour ton déco un peu hatif… cela viendra vite avec de l’entrainement… et ton déco fait moins peur que ceux de certains compétiteurs :sors:
Une autre chose à toujours avoir en tête, sur la cote d’Opale comme partout ailleurs: “ca vole”, “c’est fort”, c’est faible" ne veut pas dire la même chose selon l’expérience des pilotes, le type de voile qu’ils utilisent, leur charge alaire / position dans la fourchette, etc…
Si les gars te disent que c’est faible mais qu’ils volent 200 h par an chargés comme des mules sous des avions de chasse, ça n’est peut-être pas une indication pertinente pour toi qui débute, de surcroît en étant surtoilé…
Sinon, d’accord avec Hub: en déco “falaise”, ou du moins, “avec rupture de pente franche”, lorsque tu as du mal à avancer dans le venturi juste avant la cassure, la méthode qui va bien c’est bras hauts, ventrale chargée à fond avec le haut du corps penché en avant, et tu pousses comme un âne sur tes godasses.
Si ça n’avance pas comme ça, si tu dérapes sur les caillous, ou dans l’herbe mouillée, si tu te fais refouler par la cassure, eh bien… il est peut-être temps de penser à une autre activité pour ce jour-là!
=> Et j’en ajouterai une dernière, importante à mes yeux: dans ce genre de situation, tu y arrives seul (à décoller), ou tu laisses tomber! En clair, ne demande pas une assistance (traction), et refuse (gentiment mais fermement) si quelqu’un improvise cette assistance.
Pourquoi? J’ai un souvenir cuisant d’un après-midi de vol avorté, sur un terril, où je jouais régulièrement entre midi et deux en semaine. Je m’y rends un dimanche après-midi, conditions soutenues, plus fortes qu’à mon habitude. Beaucoup de monde => facteur humain, confiance excessive, je ne mesure même pas la vitesse pour la comparer à mes repères…
Terril en forme de cône tronqué: la zone de gonflage est à plat, voile au sol limite dans le rouleau, puis tu as une cassure franche avant la pente. Au niveau de la cassure, venturi important, il fallait user de la technique ci-dessus. Sauf que, certaine voiles pénètrent mieux dans le vent que d’autres (selon le calage, l’épaisseur du profil, etc). Avec la voile école que j’avais à l’époque (Astair), relativement lente, j’avais toujours beaucoup de mal à avancer.
Après plusieurs tentatives infructueuses (gonflage / avancée / soulèvement prématuré des pieds / reculade au sol), un pilote au sol prend pitié de moi, et en me voyant peiner à avancer, se propose de m’aider, m’attrape les bretelles de la sellette, et me tire vers la cassure. Sauf qu’arrivé près du bord, je décolle, et malgré son gabarit (une belle baraque) ses pieds quittent le sol!.. Réflexe de survie, il lache tout, retombe au sol pendant que je fais bouchon de champagne!
Je me retrouve à 3-4 m / sol, scotché en plein venturi, je crains de me faire reculer sous le vent (pas le réflexe d’utiliser l’accélérateur, que je n’avais d’ailleurs pas pris au pied), je me décale latéralement vers un “coin” arrondi du terril, où l’ascendance diminue, je descend lentement puis pose quasiment au bord. Pas le temps d’en profiter, une rafale me satellise vers l’arrière: je retombe violemment sur le dos, et gros BANG sur l’arrière du casque! Malgré le casque intégral, je me suis bien fait sonner! Coté dos, rien du tout, merci gros mousse-bag (collector, un bump’air de 20 cm, ça ne se trouve plus!) avec plaque anti-perfo twintex.
Fin de la partie. Rentrer maison. Tiens, j’vais tailler la haie, y a besoin.
Drôle de goût dans la bouche en rentrant:
“t’as bien volé?”
“euh, ben nan, comment dire, je vais t’expliquer…”
[interne cerveau]: bon, j’ai failli finir aux urgences, voire finir tout court, je vais essayer d’être factuel mais soft…
Moralité:
… et je suis longtemps resté très méfiant vis-à-vis du vent soutenu…
Bons vols quand même! 
Ah oui quand même, ça fait réfléchir :grat: mais merci pour vos expérience quand même
Un peut dur les remarques non? c’est bien de remarquer les aspects négatifs, mais bien aussi de donné le coté positif du vol.
il décolle twisté ( ça peut être un bon entraînement) mais ne panique pas, et n’hésite pas,
j’ai vu des déco twisté scabreux ( jouer au yoyo avec les commandes par exemple).
pour les conditions météo ca serai trop fort, il se serai fait tirer par sa voile, ce qui n’est pas le cas, c’est sur qu’il faut être prudent, mais en regardant la vidéo je ne vois pas le pilote en péril.
Merci beaucoup karma+
Salut, c’est bien ! j’ai pas regardé exactement si tu gardais tes A jusqu’à la montée de la voile, mais je connais bien cet endroit c’est petit, j’y ai volé il y a pff… 10 ans , je vivais à Wimereux.
Ah Wimereux Wimille …
Il y a bien sur la Crèche pas loin Equihen ect… cela m’a rappelé des souvenirs ou à l’époque il y avait encore le bar le PIRATE à Boulogne …
Un conseil? (2 …) bouffe du gonflage !!!
Déco face voile exerce toi à : prend tes deux A et un frein dans ta main gauche, l’autre frein dans la main droite, et inversement…
Les A sont aux gonflage la colonne vertébrale de ta voile.
La voile part un peu a gauche? Ok : je vais un peu à gauche (me recentre) et je donne un peu de frein gauche tout en gardant les A dans ma main droite.
Et inversement : la voile part un peu a droite (me recentre) je vais un peu à droite et je donne un peu de frein droit tout en gardant les A dans ma main gauche…
Tu tiens ainsi ta voile aux A et pendant que tu te recentre reculer un peu si nécessaire pour la charger ce qui évite qu’elle est une tendance à vouloir retomber.
Puisque : si ta voile part un peu a gauche que tu n’a plus les A , tu vas essayer de te recentrer OK mais avec les freins que te reste t’il? Freiner un peu la voile ou ne rien faire mais ce n’est pas ça qui va t’aider à tenir ta voile !
Et par vent soutenu si tu ne la monte pas proprement et assez rapidement elle peux te faire visiter en crabe et en glissade le déco!
Allez j’arrête là !! entraine toi, c’est un coup a prendre mais assez rapide en somme sauf que là c’est le 62 !! :canape:
Bonne suite à toi
Amicalement
Ça va, j’en tiendrai compte
Merci
juste histoire de rajouter mon grain de sel,
si comme souligné par quelques intervenants il est préférable de décomposer les phases de décollage, et surtout éviter le changement de mains au décollage, le fait de ne pas avoir paniqué au décollage twisté est une très bonne chose car déco twisté et panique est un mauvais cocktail.
ensuite, en sus du passage du câble d’accélérateur, je ne saurais trop te recommander de bien le régler, en effet je trouve bizarre que jambes pliées, même au deuxième barreau l’anneau d’accroche se retrouve au niveau des maillons, le bon réglage est jambes tendues au second barreau, les poulies de l’accélérateur doivent être a peine en contact.
après continue te faire plaisir