le meilleur moyen pour visualiser le comportement de la trainée lors de 360 dans une masse d’air en mouvement est somme toute classique, il suffit d’équiper le pilote, l’aile, ou les deux d’un fumigène et de l’envoyer voler dans une masse d’air, et de les filmer, ce que font régulièrement les pilotes d’accro, même si je ne connais ni la force ni la direction du vent au moment dudit vol, force est de constater, que la fumée s’élève droit derrière le pilote, et ce sur la quasi totalité des films publiés, donc quelque soit la dérive par rapport au caméraman, on peut donc en conclure que la turbulence est plus fonction des actions du pilote que du vent.
par contre, au même titre que sur un posé 360, le pilote fait un plateau, voir remonte un peu par rapport au niveau de sa sortie de 360, si après un virage un peu moins resserré il fait une boucle un peu plus resserré après sa ressource le risque n’est pas négligeable de retourner couper sa trainée, et c’est peut être la qu’intervient la “notion de sortie dos/face au vent” la dérive du relief après la sortie du 360 incitant peut être a allonger ou resserrer le virage suivant la ressource et donc s’approcher ou s’éloigner de sa trainée.
une solution pour flaille serais de faire un vol avec un fumigène et de faire la manœuvre un coup en se référent au relief, vent de face ou de dos, et une autre fois en se référant a la trace du fumigène.
