[quote]P.P.S. C’est quoi notre “législation contraignante du tout sécuritaire” ?
[/quote]
C’est que t’as pas le droit de te promener dans la rue avec un .45 à la ceinture ni de stocker 4 M16 et 25 roquettes dans ton piqueupe!
:mrgreen:
Ni d’ailleurs de faire prof de parapente dès que tu sais à peu près décoller propre, on vit dans un pays trop vieux…
Génése d'un accident
Ici un gun ne vaut rien contre un opinel.
C’est que t’as pas le droit de te promener dans la rue avec un .45 à la ceinture ni de stocker 4 M16 et 25 roquettes dans ton piqueupe!
:mrgreen:
Ni d’ailleurs de faire prof de parapente dès que tu sais à peu près décoller propre, on vit dans un pays trop vieux…
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Désolé, je vie dans le monde ‘libre’ où tout est permis, avoir des flingues… heu, je n’en ai pas, dommage !
Une législation où il faut un beau diplôme pour enseigner… quoi ce n’est pas contraignant, c’est quoi le sujet du post déjà !
Là par contre, j’en ai deux !
P4 : pilote confirmé, P5 : Master (maître), le plus haut niveau (il n’y en pas plus d’une centaine).
Pour les statistiques, bien faut chercher avec Google…
C’est marrant, quand on donne des informations sur la façon de faire des autres, c’est le braquage complet, cool les gars. Je ne fais que vous décrire une autre méthode qui fonctionne bien. C’est moins classe qu’un beau diplôme de BE mais que demande les gens, apprendre à voler “safe” et c’est le cas ici.
Mon voisin Australien enseigne le Speed Flight, il est moins bon que Jérôme Daoust (P5), mais il se débrouille bien aussi et ses étudiants sont très contents des résultats et reviennent.
Ce qui est important c’est la pédagogie de l’enseignement pas d’être un cador en compétition. Chacun son domaine, après être éclectique dans tout les domaines, je n’y crois une seconde, il y a les instructeurs pour les débutants, ceux plus aguerris pour le Cross, etc. Par exemple, les SIV sont fait par des gens spécialistes du domaine, non ?
Aller, bon vol avec un instructeur à votre niveau, Jean-Nono
Tu parles des US, la ?
Et ils vont à 4 au BPJEPS ?
Franchement, si je suis candidat au BP et que je veux des points, je prends des bons pilotes pour gagner ! Tes arguments ne tiennent pas.
Dans un premier temps, on a un nouveau type de compet (en fait mon premier cumul tactique c’était en 94, donc pas grand chose de nouveau). Mais dès que le système sera répandu, tu verras apparaître les mêmes travers, voir pire que dans la compétition actuelle.
Enfin c’est ce que je pense.
A+
L
Ben c’est rien d’autre que de la compétition, mais sur une manche… Donc avec un maximum de subjectivité.
Au moins avec la compet, tu peux recommencer jusqu’à ce que tu aies les points nécessaires.
A+
L
Non de la France, c’est sûr… je suis déjà loin. lol :sors:
Jean-Nono
Bonsoir,
J’avais compris qu’aux USA, en général, tout ce qui n’est pas explicitement autorisé est interdit, alors qu’en France tout ce qui n’est pas interdit est autorisé, ce qui correspond à des logiques très différentes.
En matière de vol libre, j’avais aussi compris (mais je n’ai jamais volé là-bas) que l’accès à pas mal de sites officiels imposait de posséder un brevet (ou la nécessité de faire contrôler son niveau par un moniteur), que la possibilité de décoller était liée à la présence d’un responsable, etc.
Alors qu’en France les sites de vol sont libres d’accès à tous, ce que pas mal de pays nous envient d’ailleurs !
Alors est-on plus “libre” de voler aux USA ou en France ?
J’ai ma petite idée là-dessus…
Marc Lassalle
Il me semble bien que c’est Bruce Goldsmith, alors simple champion du monde, qui avait dû passer un diplôme pour pouvoir voler sur un site étasunien.
Je comprends pas … :grat:
Tu ne veux pas repondre a la question ?
Engagement plus important par rapport à quoi? Perso, j’ai plus l’impression d’engager quand je fais de l’acro que pendant une compet, cependant j’engage plus en compet qu’en cross mais plus en cross qu’en vol sur site mais ça dépend du site aussi 
Pour ma part, je pense que chacun place son “curseur d’engagement” en fonction de son caractère, de ses objectifs et du degré de satisfaction ressenti en dépassant ses limites (passer le tumbling, faire 200 bornes, finir sur le podium 
…etc)
Après c’est vrai qu’en France y a parfois des trucs un peu bizarres, un copain BE depuis une bonne douzaine d’années, DT d’une école depuis pas mal de temps, ayant formé plusieurs stagiaires BE à la satisfaction de tout le monde a dû repasser par un stage de qualif pour pouvoir continuer à accueillir des moniteurs stagiaires, des fois tu te demandes où est la logique!
Ba voila, c’est bien ce que je dis. 
Les procédures de stages du nouveau diplôme étant très différentes de l’ancien BE, il est logique que les maitres de stages soient mis au parfum.
Il n’y a pas que des choses positives dans la nouvelle formule, mais il faut reconnaitre qu’il est plus “professionnalisant”. Les stages de mise en situation sont plus complets et plus suivis. Les maitres de stages sont plus impliqués dans le suivi du stagiaire.
Bon, il y a deux cas de figure :
- Les sites “libre” accessible à tous : exemple Dump à San Francisco… Blossom Valley, Little Black et bien d’autre…
- Les sites type club (école pour vous) où la licence USHPA et les brevets sont nécessaires… mais beaucoup plus facile à passer et moins chère (15$ le P2, 20$ les autres… avec un nombre de vol minimum).
La licence USHPA donne la RCA (obligatoire), donc aucune différence avec la France.
Par contre tu peux voler sans contrôle de personne, le système repose sur la responsabilité de chacun, oui ce n’est pas du tout “Latin”, mais assez bien respecté par les locaux.
Pour les vols, tu peux voler n’importe où sauf les coins interdits comme en France (réglementation FAI) alors, je ne pense pas qu’il y est une grande différence pour voler.
Plus “libre”, c’est surtout que tu peux utiliser n’importe quel moyen de t’envoyer en l’air sans que cela ne pose de problème. Par exemple : une copine a fait un tandem avec une Harley comme sellette (sans le moteur) ! Après c’est plus où moins de bon gout mais rien ne t’empêche de voler, même pas la sécurité routière (rire).
Autre exemple, Troy Hartman fait du Speed Flight avec un réacteur de sa conception (voir Youtube) dans le dessert du Mojave, juste à côté. Va faire cela en France, c’est impossible car la réglementation interdit l’usage des réacteurs au système Expérimental !
Je suis de passage ici, visa touriste, mais j’aime bien la mentalité très ouverte et bonne enfant, très enfant. Ils n’ont pas de complexe et adorent s’amuser tout en étant très à chevale sur la sécurité, d’où peu de problème, sauf en Speed Flight où les accidents sont trop fréquents pour les débutants venants essentiellement du parachutisme (mauvaise habitude de pilotage non compatible avec les mini’s).
J’espère avoir été assez claire dans mes explications, n’hésité pas à poser des questions pour éclaircir un point, je ne suis pas spécialiste mais cela m’intéresse d’aider à voir autrement.
Bon vol, Jean-Nono
Voir au-dessus pour la réponse, je ne suis pas connecté en permanence, les US et l’Internet 4G, c’est, heu … comment dire … de la M…E en boite vendu comme du Caviar…
Il y a de tout, comme en France…
Bon vol, Jean-Nono
Et donc comme tu l’as déjà fait afin d’étayer ton propos qui n’est pas une simple affirmation inventée, tu peux me donner les liens directs, ou même me faire des copiés-collés des principaux extraits comme ça je n’ai pas à chercher moi-même pour quelque chose qui défend ton argumentation (pas plus d’accidents ni de morts aux USA qu’en France).
Bonjour Triple Seven,
Ben, j’avais lu un article il y a quelques temps…
Maintenant, si cela t’ennuie de chercher, ben moi aussi, je préfère aller voler et toi ? Il faut que j’y…
Bon vol, Jean-Nono
Ton couplet anti français est souvent un peu pénible à lire, si en plus tu balances des grandes vérités sur la sécurité sans étayer tes dires cela devient de la pure propagande.
Dans ton magnifique descriptif du super vol libre américain tu oublis de dire que de nombreux sites sont payants, que le parapente est proportionnellement beaucoup moins répandu aux USA qu’en Europe (4500 à comparer aux 30000 pilotes Français :grat: ), que les professionnels américains rencontre de vrais problèmes pour assurer leurs élèves (le moindre accident tourne vite à l’affaire judiciaire couteuse). Dans un pays qui possède un des plus grand et des plus beau terrain de jeu pour le parapente, la pratique n’est pas au niveau que l’on pourrait croire.
Et pour revenir au débat, je constate que le principal intéressé ne conteste pas la pertinence de l’obligation de faire un minimum de compétition avant d’être moniteur. On est loin des exagérations de Dom qui compare le fait de se classer dans 3 manches de compétitions avec le fait d’être champion en F1. Sans être méchant se classer dans la première moitié d’une compétition sport n’est pas difficile, il y a quand même un bon nombre de “touristes” dont le niveau n’est pas celui exigé pour un futur professionnel du vol libre.
Patrick, je ne t’en veux pas de protéger ton boulot, mais là tu exagère ! 
Pareil pour ton couplet anti-US, je n’y peux rien si c’est différent et plus facile ici, je ne fait que transcrire ce que je vois, tant pis si cela ne te plait pas. :bang:
Quand on propose des solutions c’est toujours anti-français, faut savoir ce que vous voulez, faire évoluer les choses ou vous plaindre et ne rien faire ! :bang:
Pour le nombre de pratiquant, c’est autour de 12000.
En effet, les pros ils rament, mais c’est un choix comme en France, non ? :canape: Bon ils compensent en faisant pas mal de Bi à 150$…
C’est faux, les élèves s’assurent eux même, l’instructeur ni est pour rien… ni la fédé. 
Et pour le judiciaire, c’est aussi faux que le reste, tu signe un papier qui protège l’association et l’instructeur… Je n’ai pas connaissance de problème entre élève et instructeur sur les 16 sites que je fréquente, tu as des infos ?
Les sites “libre” sont gratuits et c’est la majorités, seuls 5 sites sont payants en Californie du sud : Andy Jackson Park, Soboba, Torrey Pines, Santa Barbara et un dernier près de Los Angeles, sur 156 sites cela fait peu. Le prix est de 5 à 10$ par jour ou une adhésion à l’année de 40 à 150$ selon le site, comme un club en France.
Tu repassera pour dénigrer ce qui se fait ailleurs et qui fonctionne pas si mal tout compte fait.
Faire de la compète dans un sport à risque, ce n’est pas trop sécuritaire, mais après tout, ce foutre en l’air pour passer un diplôme, pourquoi pas ! (le sujet du post).
Je suis instructeur de plonger sous marine et de voile sportive. Je n’ai jamais fait de compétition pour cela ! Surtout en plonger !!! :fume:
Sinon, j’ai fait un beau vol sans atteindre le but de la compétition (amicale), trop loin et trop bas pour l’avant dernier point (total de 43 km), seuls deux sur quinze l’on fait ! Ah la compétition, ce n’est pas si facile que cela tout compte fait, je finis 7 ème avec ma petite voile et je n’ai pas du tout l’intention de devenir instructeur parapente… 
Bon vol, Jean-Nono :ppte: