[quote]perso les voile faut tester et puis c’est tout!
[/quote]
et re
c’est subjectif alors fonçons !!!
La marque Team 5...
On est tous d’accord !
Sinon, à votre avis, y a t’il un créneau pour une dhv1 non débutant ? 
(perso, je connais quelqu’un qui vole en Mojo après 20 ans de vol, et je peux vous dire que c’est loin d’être un manche, et qu’il met pas mal de monde minable en cross, même certains qui ont des guns ! )
Tsss, man’s tu t’es encore trompé, j’ai pas 20 ans de vol mais 2 ans :sors:
pourquoi “encore trompé” ? :grrr:
:mdr:
Pour plus d’infos :
La BLUE va arriver chez PREVOL à St Hilaire.
La GREEN vient d’être testée par Philippe Lamy pour PARAPENTE Mag n°115.
Et devrait être dans le prochain VOL LIBRE aussi.
un petit plus d’infos en Français sur le site de l’importateur et deux vidéos d’un Run de Cyril Planton avec la BLACK (acro)
http://www.parapente-fr.com/envol/boutique_html/boutique.html
Bons vols à tous
salut tibert et leur voiel compet ca va etre quoi??
Oui, je connais aussi des non débutants qui volent sous DHV1 pour pas se poser de question. Il doit donc y avoir un créneau. Surtout si on fait abstraction du “classement” de l’aile. Après tout, une DHV1 “haute” est assez proche d’une DHV1/2 “basse”, d’autant plus que la Green est peut-être dhv1, mais aussi Cen B. Si je me gourre pas, ça doit correspondre à dhv 1/2, alors peut-être que le fabricant visait surtout la certification Cen et le créneau intermédiaire…
Excusez d etre direct mais je trouve ca parfaitement ridicule. Il y a deja bien assez de classification. Si on veut une classification plus precise il faut arreter d etre feignant et regarder le resultat des tests un par un et pas juste la classification globale. Franchement je vois pas l interet d une classe DHV1 haute. Les dhv1/2 sont elles aujourd hui tellement hot ?
Tu te gourres !
Comme dit par ailleurs, il n’y a pas vraiment d’équivalence DHV/CEN (ex : l’Avax XC2 qui est CEN C, serait alors du même niveau que l’Aspen 2, Dhv2…)
De plus, Il me semble qu’à ce jour aucune voile n’a réussi à être CEN A dand toutes les tailles.
Voilà un peu d’infos sur les différentes classifications CEN :
Description des catégories de parapentes selon la norme - 4 types de résultats pour chaque manœuvre
Description des caractéristiques de vol Description des n iveaux de pilotage requis
A
Parapente avec sécurité passive maximale et
caractéristiques de vol extrêmement tolérantes.
Forte résistance aux sorties du domaine de vol
normal.
Pour tous pilotes y compris en phase d’apprentissage.
B
Parapente avec bonne sécurité passive et
caractéristiques de vol tolérantes. Résistance
moyenne aux sorties du domaine de vol normal
Pour tous pilotes y compris en phase d’apprentissage.
C
Parapente avec sécurité passive modérée et
réactions potentiellement vives à la turbulence et aux
erreurs de pilotage. Le retour au vol normal peut
nécessiter un pilotage précis.
Pour pilotes entraînés aux techniques de sortie du
domaine de vol, au pilotage actif, qui volent de manière
régulière, et comprennent toutes les implications d’un
parapente ayant une sécurité passive réduite.
D
Parapente aux caractéristiques de vol exigeantes,
avec réactions potentiellement violentes à la
turbulence et aux erreurs de pilotage. Le retour au
vol normal exige un pilotage précis.
Pour pilotes très entraînés aux techniques de sortie du
domaine de vol, au pilotage très actif, ayant une forte
expérience du vol en conditions turbulentes, qui
comprennent et acceptent toutes les implications d’un tel
parapente
Salut les testeurs !
pour info la blue M et la green M sont dispos en test à l ecole.
Il suffit de me passer un coup de tel pour la bloquer
(pour thibaud: au pire tu laisses un message et apres notre pause repas je te tel ! 
)
Nono (Prevol)
[quote]Forte résistance aux sorties du domaine de vol normal.
[/quote]
Pour une fois je critique le CEN. Comment peuvent ils bien tester ca ? A m a connaissance les tests concernent la reaction aux sorties du domaine de vol et pas si elles sortent facilement de ce domaine.
Par exemple la Shockwave de Nova ne ferme presque jamais mais si tu fermes, tu fais un looping … :twisted: Bon elle a pas de certifs ok mais c etait pour l exemple.
je sais pas mais peut être qu’ils mesures l’effort ou le débattement pour la décrocher, par exemple si il faut deux tours de frein on peut se douter qu’elle décrochera pas facilement, ou si en se pendant aux élévateurs A la voile ne ferme pas (genre les voiles reflexe) c’est qu’elle aura plus de “mal” qu’une autre a sortir du domaine de vol…
Pas de test de tirage sur les A a ma connaissance (a part frontale et on regarde la reaction).
Le debattement aux commande pour le decro ne dit a mon avis pas grand chose sur la tendance d une voile de decrocher a cause d une turbulance. encore une fois la schockwave doit decrocher avec 10cm de frein mais je suis pas sur qu elle decroche facilement en turbulence.
le silver alors deja vu oupas?
Oups j’ai raté quelques messages là…
T’emballes pas Akira, personne n’a parlé d’une classe DHV1 haute. C’est juste une expression pour parler d’une DHV1 qui serait assez vive pour la catégorie, proche d’une 1/2. C’est donc pas contradictoire (au contraire!) avec le fait de regarder le détail des rapports de test.
:mdr: Oui, désolé j’étais pas clair. Je voulais pas parler d’une équivalence au sens strict. N’empêche qu’en DHV comme en CEN, on a une catégorie typée “école”, une “intermédiaire”, une “sport” et une “perf”. Ces appellations sont pas à prendre au pied de la lettre et c’est pas un système rigide, mais ça n’empêche qu’on voit tous de quoi il s’agit non?
D’ailleurs, c’était le principal atout du DHV d’apporter cette classification. Elle vaut ce qu’elle vaut, je veux pas juger, mais toujours est-il qu’elle arrange beaucoup de monde (pilotes, fabricants, revendeurs…), qui s’y retrouve plus facilement.
Vu le fight entre le DHV et les fabricants sur le forum du DHV, je suis sure qu elle n arrange pas les fabricants. Que ce fait soit une bonne ou une mauvaise chose est une autre question. Qu un organisme de certification fasse un peu ch*** les fabricants n est pas un desaventage en soi … pas forcement en tout cas.
Le côté normatif du DHV ne les arrange pas mais son côté “classement” leur a quand même permis pendant un certain temps, tant que bcp de pilotes regardaient le numéro DHV sans se poser trop de questions, de calquer leur gamme sur ce classement pour avoir une offre bien homogène et bien complète… sur le papier en tout cas.
M’enfin c’est de - en - vrai, vu que les fabricants s’affranchissent de + en + des normes (Nervures, Avax XC, PTV élargis, etc.)