Splendide ta démonstration 
“si vous avancez 2 fois plus vite, vous augmenterez votre portance par 4.”
Quel sont les effets sur la structure de l’aile et le vol ?
:init:
La portance
je dirais contraintes multipliés par 8 (2 au cube pour les volumes, 2 au carré pour la portance) sur la structure.
pas compris pour le vol …
C’est pas tellement sur le vol que ça a de l’importance, mais plutôt sur la phase de décollage.
Sur la phase de décollage (quand tu as encore les pieds au sol), tu augmentes ta portance avec le carré de ta vitesse. Donc, si tu accélères (un peu), tu augmentes ta portance (beaucoup).
Or, ton parapente étant attaché directement au niveau de tes hanches, si tu n’avais pas assez de portance, tu serais obligé de supporter une partie de ta masse avec tes jambes, ce qui donnerait un mouvement vertical des hanches, donc un mouvement vertical de ta voile au même rythme que ta course. Tu augmenterais donc nécessairement ta trainée, avec risque de sur-incidence, et tout ce qui s’en suit (pas drôle). Si tu veux t’en convaincre, regarde les mouvements parasite d’un parapente sur pente école avec un élève qui court pas bien vite.
Par contre, si tu augmentes ta portance, tu n’as plus besoin de tes jambes pour te porter, mais uniquement pour te pousser vers l’avant. Tu ne fais pas subir à ton aile des mouvements verticaux parasites. Tu n’augmentes pas sa trainée (de forme) tout en augmentant sa portance. Tu te mets dans de meilleures conditions pour sortir d’un déco en bonnes conditions.
“contraintes multipliés par 8 (2 au cube pour les volumes, 2 au carré pour la portance) sur la structure”
il y a t’il un risque d’une frontale spontané ou de fatigue de la structure ?
:grat:
Non et non.
Le risque de frontale ou d’asymétrique intervient quand tu réduis trop ton incidence.
Tu fatiguerais trop ta structure si tu dépassais la vitesse max de ta voile. Et à moins de l’accrocher sous un camion…