[quote]Tu vis dans un autre monde ! Rien que pour le prix d’une soufflerie ou encore plus pour “l’air calme”.
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Chuis d’accord avec Cherge, heu Vincent!
Le coût des homologations des voiles compets
Et combien coûte une homologation en ce moment ?
J’aimerai bien vivre dans un autre monde où nous serions libre, mais ce l’est pas le cas, réglementation, privation, sécurité à outrance, c’est pour vous protéger qu’il disait :bang:
Bien, les tests EN se passe en air calme, ou alors on m’aurait menti 
Fabrice, faut vraiment que tu passes à autre chose.
Viens voler avec nous, et arrêtes de donner des coups d’épée dans l’eau 
Le monde de la compet n’est pas parfait, mais là, tu va trainer ton boulet au pied combien de temps encore?
Koala je ne sais pas qui c’est mais je pense comme lui… va voler Fabrice!
:lol:
Ouaip, nous avons tous un énorme désir de voler et cela se lit dans les divers posts.
L’iconoclaste du club va donc la ramener et jeter quelques pavés, comme à 20 ans dans un autre contexte.
En moto, il y a la cylindrée qui détermine la classe dans laquelle on va certifier, puis l’adéquation aux règles du code de la route. Pour les motos de compète, personne n’aurait l’idée de les équiper de clignotants, de phares, d’avertisseurs, de feux de stop etc. On essore la poignée et gaz !
Dans ma jeunesse, on utilisait de l’essence “aviation” hors de prix mais qui améliorait les performances, des huiles de synthèse à 1% et en mécanique tout était permis.
Je me rappelle un gag dans les années 70 : deux pilotes anglais (Grant et Ellis) avaient posé une réclamation à l’arrivée d’une course de 350 contre un concurrent qui les avait battus… avec une 250. Les motos étaient identiques, à la cylindrée près. A l’époque on courait en 500 avec des 352 Yamaha, plus de 350 faisait entrer dans la catégorie 500. Aucun pilote sur Norton Manx ou Linto (des vraies 500) ne posa jamais de réclamation.
Quand la catégorie 750 fut créée, l’OW31 Yamaha rafla tous les podiums mais c’était une 700, un 4-cylindres à base de deux 350 (347 en réalité). Aucun coureur sur Norton, Triumph ou Laverda, bicylindres dépassés, ne posa jamais de réclamation.
Les enseignements de la compétition améliorent toujours le matériel du client lambda. Qu’on se rappelle les phares à iode et les freins à disque, inaugurés aux 24h du Mans il y a 50ans. Si les voitures avaient toujours des phares à acétylène comme en 1900 et des freins à tambour comme en 1950, je ne suis pas certaine que nous serions sereins la nuit sur les routes par temps humide.
Mon idée, c’est que la compète en parapente doit faire évoluer le matériel. Au lieu de contraindre les constructeurs en leur imposant une homologation imbécile imaginée dans des bureaux douillets par des gugusses qui n’y connaissent plus grand chose, je suis d’avis de laisser toute liberté aux constructeurs. On définit quelques normes, par exemple un allongement maxi et au moins 2 lignes de suspentes, et pour le reste c’est LIBRE.
Après, il faudra que les voiles de compète soient pilotables par ceux qui se mettront dessous, qui devront donc avoir fait leurs preuves. On créera donc une catégorie régionale (pour les amateurs) avec des voiles EN C standard, une catégorie nationale avec des voiles EN D homologuées et une catégorie inter avec des voiles non homologuées, étant entendu qu’il sera possible de concourir avec une voile homologuée si on en a envie.
J’étaye mon argumentation.
En 2013 et 2014 (ce sera idem en 2015), j’ai participé à l’organisation du Challenge féminin ( Bénédicte si tu me lis) et… il y avait des garçons ( Man’s) qui pouvaient voler à condition d’être inscrits en binômes avec des filles. Les premières places au scratch furent évidemment trustées par des IP6, des M6 etc, la plupart des filles volant sous des En C voire des EN B performantes, il y avait même une fille sous une Golden, et elle allait bien ! Le challenge féminin ayant pour objectif de lancer des filles dans la compétition, c’est bien qu’elles se mesurent aux conditions avec du matériel adapté à leur niveau, c’est bien aussi qu’elles se frottent à des pilotes aguerris. C’est comme ça qu’on s’évalue le mieux et qu’on progresse.
Si j’avais encore l’âge de faire de la compète, ce serait du marche & vol avec ma Diamir.
Il neige sur Paris et je reste au chaud. Les copains de Planfait m’attendront encore un peu et d’ici-là je vous bassinerai avec mes péroraisons.
Qui ça, par exemple ?
Tout a fait d’accord avec Sagarmatha, pour les élites et des guns de compétition, comment faire autrement ?
Fabrice défends un point de vu qui dérange et qui lui tien à cœur, c’est son droit, en plus il en parle bien avec des arguments 
Bon vol
Je me suis bien présentée en tant qu’iconoclaste et lanceuse de pavés.
Mon objectif n’est pas de dépriser telle ou telle personne ni de diffamer quiconque, on l’aura compris, mais nous sommes tous conscients de l’imbécillité des normes d’homologation telles qu’elles sont, reprises des anciennes normes du DHV (en fait on devrait dire “la DHV” vu que le mon allemand “Verein”, qui signifie “association”, est féminin).
C’est très compliqué pour les gens des bureaux, toujours conservateurs, de rester en prise avec la réalité des choses, et c’est le même immobilisme dans toutes les instances supérieures des fédérations sportives, à la FFVL comme ailleurs. Les “huiles” se cooptent d’année en année et rien ne bouge, chacun savourant son “fromage”.
J’ai dirigé un club d’escalade / alpinisme pendant 2 ans parce qu’il était moribond et qu’il fallait le remettre en route, cela m’a suffi. On ne pouvait pas faire bouger les instances fédérales et je ne voulais pas m’encroûter, j’ai passé le flambeau à des jeunes.
J’ai participé au CA de mon lycée, 2 ans seulement. J’avais monté une liste pirate et je m’étais fait élire pour faire avancer une réforme dont les gros culs conservateurs ne voulaient pas entendre parler, parce que cela les dérangeait personnellement.
A un échelon différent, on observe le même phénomène dans les partis politiques. Le charivari sur la “loi Macron” en donne un aperçu saisissant.
C’est pour ça que je n’ai jamais voulu adhérer à un parti politique ni participer à nouveau à la direction d’un club sportif, je sais trop bien qu’il n’y a que des coups à prendre et des serpents pythons à avaler.
Quand je dis que les normes d’homologation sont imbéciles, c’est parce qu’il ne suffit pas de les qualifier d’obsolètes ni de pointer du doigt certains caractères devenus aberrants. Vous avez tous compris que, l’âge n’y faisant rien, j’ai gardé de ma jeunesse un caractère anarchiste révolutionnaire et une fibre insurrectionnelle toujours en éveil… tout ça tempéré par l’humanisme et la tolérance, c’est une philosophie qui en vaut d’autres.
Bref nous agitons des idées sur les forums, c’est du vent qui ne fait même pas tourner les moulins de Don Quichotte mais au moins cela permet de garder en éveil des gens qui laisseraient flotter les rubans si on ne leur piquait pas le cul de temps en temps, comme on pique les boeufs.
“Les Français sont des veaux”, avait un jour dit DeGaulle, et 50ans plus tard on ne lui donnera pas tort.
Salut et fraternité*
C’est pas la question, il ressasse le problème des vnh depuis maintenant 4 ans.
Il ne dérange pas du tout. Tous les compétiteurs motivés et investis dans la performance sont passés à autre chose depuis des lustres.
On a perdu du fric avec les vnh, c’est clair. Mais de toute façon, à partir du moment ou tu achètes ce genre de machine, homologuées ou non, tu perds du fric à mort.
Je ne compte même plus, sinon faut faire du tricot!
C’est clair que beaucoup de compétiteurs, moi le premier, étions d’accord avec ses propos.
Mais à un moment, faut arrêter de ruminer et aider à améliorer les choses. C’est bien la le problème, on ne le voit même plus voler.
Et pour Jean Nono, je ne sais pas depuis combien de temps tu voles et fréquente ce forum, mais si dans 4 ans tu entends encore les mêmes salades, tu penseras certainement la même chose que la plupart des gens fréquentant ce forum.
Stéphane,
Si tu considères que je suis devenu fou, et donc je suis encore plus victime de cette injustice, et les gens qui n’ont pas nos droits sont encore plus responsables. Et dans ces conditions, ce n’est pas bien de s’en prendre à leurs victimes, n’est-ce pas? Et il serait mieux de les aider.
Maintenant si on regarde l’obligation du secours en biplace, on s’aperçoit que, s’il n’y a pas de violation des règles, on s’aperçoit que les mêmes erreurs sont commises, on décide sans savoir.
Si j’en crois un CR récemment diffusé, le nombre de compétiteurs en Alsace a beaucoup baissé, une diminution par au moins 3, n’est-ce pas?
Il y a un mec, après plus de 30 ans de prison, il sort et devient président de son pays, se battre pour la justice est un acte long et difficile
Faire changer les choses est possible, il faut du temps et du courage, je suis trop obtimiste, mais j’aime cela :forum:
C’est mieux que d’être trop optus ! :mrgreen:
[quote]Il y a un mec, après plus de 30 ans de prison, il sort et devient président de son pays
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alors que de façon générale c’est plutôt le contraire qui devrait se passer!
:shock:
alors que de façon générale c’est plutôt le contraire qui devrait se passer!
:shock:
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C’est vrai aussi
Merci Jean-Nono pour ton aide, tu as parfaitement compris que si on on ne se bat contre les injustices et les abus, ils ne pourront que se multiplier. J’invite ceux qui n’en sont pas persuadés à s’informer sur les mécanismes de développement de la corruption qui sont similaires. ça se traduit simplement dans le langage populaire par “tu mets le doigt, et on te prend le bras”.
Juste pour compléter les stats accidents, voici ce que la FAI rapporte http://www.fai.org/downloads/civl/CIVL_2015_AX28
[quote]PG XC:
44 events were either reported or known to have incidents. 167 tasks were flown over these
particular events and at least 53 rescue deployments have been noted.
5 fatalities have been reported.
[/quote]
Bonjour Patrice,
De rien, je comprends le pb.
Lors de ma participation à une compétition nationale US en juin 2014 en Oregon, il y a eu 11 parachutes d’utilisés, condition un peu forte sur la semaine. Heureusement, pas de blessé, mais des arbrissages nombreux. Défaut de maîtrise des voiles ?