euh, non …
Le PTV, du blabla ?
:mdr: non à quoi ? pourquoi ??
bon, alors si c’est ma simplification des modèles je vais me la jouer un tout petit peu moins caricatural tout en restant “marseillais” : 1 seul type de couture, 2 types de suspentes, 3 tissus ça fais une combinaison de 6 résistance à l’explosion (mesure maxi du test en charge)
non ?
hello Piwaille,
tu ne parles que de matériaux , tu n’oublies pas les différents types de constructions qui sollicitent chaque parties de manière différentes (cloisons en V, nombre de suspentes, pyramidale, positionnement des suspentes sur l’intrados,…)?
A+
jérômeC
hello Piwaille,
Un autre critère à rendre en compte c’est le test en charge en lui même.
Si par hasard la vole pendant la montée en charge a une petite oscillation en roulis par ex qui doit être controlée par le pilote(contrôle=utilisation des freins) ta voile peut exploser bien avant.
Il arrive de devoir donner plusieurs voiles pour obtenir un test en charge cohérent.
Il est difficile d’aller à la rupture des petites surfaces, non seulement il faut que le véhicule roule trés vite mais il était aussi difficile de faire monter la charge (la portance) avec l’augmentation de vitesse.
pour les parapentes, le constructeur teste toujours la plus grande taille puis les charges maxi des tailles plus petites en sont déduites théoriquement .
A+
jérômeC
Merci Jérome de continuer à me déniaiser après tant d’années 