ok sorry j avais mal compris. :pouce:
Mais tant qu a faire, quitte a perdre le droite/gauche, je prefere prendre les D. C est plus efficace et ca coupe moins les mains que les freins (oouuuuuhhhh il vole sans gants :mdr: )
Le vent au déco
Salut 
Deux petites choses en passant :speedy:
Pour répondre à la question de Blue Coua, si le vent est trop fort pour t’assurrer d’une bonne prévol, faut pas voler (ça a été mentionner je sais plus par qui ?? Mais ça mérite d’être souligné).
Ensuite je suis un peu d’accord avec Aki, sur la molesse du décrochage et l’inefficacité des freins mais je dirai aussi des D, bref si on est pas sûr de son démêlage pas la peine de chercher des solutions tordues, on démêle à l’abri du vent ou on vole pas. Le risque de décro à quelques mètres du sol est très important et ça va faire mal à tous les coups.
Le top pour le démêlage dans ces conditions, pour moi, c’est de prendre la voile le plus en boule possible (lover les suspentes au plus près des points d’ancrage), et dé-lover les suspentes précautionneusement la voile toujours en boule en présentant au vent uniquement les caissons du centre.
De cette manière on est quasiment sûr de ne pas avoir de grosses clés, l’installation dans la sellette est sans risque (pas de prise au vent), le prégonflage “prévol” permet de vérifier le freinage et les arrières. 
Il faut juste s’entrainer à gonfler la voile en boule, mais quand il y a du vent c’est vraiment pas le plus dur.
Dernière précision, pour les voiles qui ont “2 A” c’est à dire une suspente (du bout d’aile) isolé sur un élévateur. Dans le vent soutenu ne prendre que le A central. La voile est beaucoup moins puissante (bout d’aile faiblement “chargés”.
++
Slt à tous,
Quand c’est biroute, Il m’arrive même de ne prendre que les suspentes A du centre (2 voire même 1 de chaque côté), ça ralentis pas mal (à condition d’avoir des gants, oeuf corse). Mais bon…nous à Paris à défault de voler on fait du gonflage.
A+ plouf.
:prof: arretez de lire des boukins et aller sur le déco pour apprednre a faire une pré gonflage ya rien de plus simple… suffit de tirer un ptit coup sec histoire d’étaler la voile sur sa largeur/hauteur la vous voyer que ya pas de noeud(vous verifier par la meme occasion la bonne dispo de vos freins…) et si y pas de croisement entre les 4/5 rangé de suspent c’est ok!
:dent: :dent: :dent: :dent: :dent:
Un parisien parmis nous
:bravo: :bravo: :bravo: :bravo: :bravo:
La vidéo en question (déjà passée sur ce forum par ailleurs ):
http://www.youtube.com/watch/v/xvzbtonpJpw
:vol:
c’est cool j’ai appris des trucs que j’essairai bientôt, surtout les d, j’m’en suis encore jamais servi sur un pregonflage!
perso je m’amuse plutôt à faire un joli mur, juste en reculant, sans toucher aux A(ok ça marche que quand y a de la pente ça), les commandes en mains, croisées prete à partir, puis je retire gentillement mes freins en essayant de les sortir un max…vers l’exterieur. jamais eu de problèmes…
effectivement après pour pas me faire catapulter dans la pente, quand ça ronfle pour decoller j’utilise qu’une suspente de chaque elevateur A…mais surtout je vais plus bas!
blue va falloir aller faire du gonflage!!! ça te pend au nez!!! en plus c’est plus rigolo que de voler en marche arrière pendant une heure debout sur le 2ème barreau! :affraid:
Ben qu’est-ce j’ai dis moua ??? :grat:
:bisous: Brinchen
Lut, juste pour vous raconteez mes petits tracas… :fume:
Je me suis retouver il n’y a pas tres longtemps avec une clef en l’air malgres un prégonflage et un déco face voile… :grrr2: :affraid:
il s’agissait d’un D faisant un noeud avec un frein. L’aile était donc que tres legerement déformé, ni moi, ni les autres pilotes sur le décos s’en sont apperçut avant que je decole. Sincerement, il a vraiment fallu que je regarde attentivement les suspentes pour voir le defaut. Je n’ai pas reussi à défaire le noeud je suis donc aller me poser (voile legerement instable mais largement pilotable en contre sellette).
Avertissement sans gravité, mais je vous assure qu’en me repassant dans la tete ma prépa et le deco, je me rappelle en détail avoir bien regardé ma voile et n’avoir rien remarqué ni ressenti.
Peut-etre qu’un peu plus de concentration m’aurait permis de voir le defaut… :grat:
eh pis voila …
@+
:coucou:
Pas d’avis concernant le vent fort… J’ai pas souvenir d’avoir été déjà dérangé pour faire une prévol par vent fort. Sans doute parceque si j’arrive pas à faire ma prévol c’est que le vent doit être trop fort ? Enfin je sais pas…
En tout cas, j’utilise la technique avant dans une main et 2 freins dans l’autre pour gonfler face à l’aile. Enfin presque… Je me mets face à la voile, je mets mes freins en dragonne. Je prends les avants de la main gauche. Avec la main droite, je choppe la suspente de frein gauche au-dessus de la poulie. Lors du gonflage, en fonction de comment ça monte droit ou de travers, je lâche la suspente de frein gauche et je tire ma commande de droite ou bien je tire (avec modération car la suspente est prise assez haute) la suspente de frein gauche. Après en avoir essayé de nombreuses en gonflage sur pente-école ou pente à waggas, c’est celle-ci qui me convenait le mieux.
Hello,
Juste pour confirmer que la méthode de Thibaud va très bien. Moi j’ai chaque frein dans la main correspondante pour être prêt à piloter, les 2 A dans la main droite, et avec la gauche je gère le frein gauche normalement (poignée) et le droit au-dessus de la poulie (qui vient près de la main gauche puisque les élévateurs sont croisés).
Ca permet d’être prêt à partir, de gérer toute la montée et de pouvoir corriger des 2 freins ou d’un seul à tout moment.
Après, peut-être qu’une aile très allongée pourrait monter en crevette avec cette méthode. Mais j’ai pas ce problème avec la mienne :mrgreen: Pis en la mettant bien en corolle, ça doit jouer…
Sinon karma+ collectif pour la nécessité des gonflages, qui permettent déjà de trouver sa méthode perso puis de s’entraîner pour automatiser le tout.
bon je piwaille un peu allez …
[quote]Ca permet d’être prêt à partir, de gérer toute la montée et de pouvoir corriger des 2 freins ou d’un seul à tout moment.
[/quote]
avant de corriger avec les deux freins à tout moment y’a la course qui permet de nous repositionner sous la voile comme y faut mais je suppose que ce n’est pas un oublie : juste une abréviation pour pas faire trop dans le détail de la part de Mathieu
Euh … vous avez enore pas décollé, là ???
bah :grat: c’est la pente école ici :mrgreen:
Avec une aile qui a tendance à dépasser (c’était un peu le cas avec la Gangster, je crois plus du tout avec l’Addict), t’as quand même besoin de pouvoir la freiner au-dessus de toi. M’enfin en dosant bien la montée ça le fait quand même…
je suppose oui pis en même temps tu dois en profiter pour faire un petit contrôle que tout est bien en ordre rapidement…
avant de corriger avec les deux freins à tout moment y’a la course qui permet de nous repositionner sous la voile comme y faut mais je suppose que ce n’est pas un oublie : juste une abréviation pour pas faire trop dans le détail de la part de Mathieu
[/quote]
Pour piwailler encore un peu plus,
Ce que tu dis est en partie vrai dans le cas de déco assez longs, genre st hil, qui ne nécessitent pas nécessairement de décoller face voile, mais en principe, le face voile te permet d’avoir la voile bien comme il faut au dessus de ta tête : si tu dois recentrer par la course ensuite, il y a un sushi kekpart !
En revanche, la méthode décrite par mathieu (contrôle statique), permet de décoller sur des décos très courts, style grand ratz. . C’est d’ailleurs, essentiellement à ca (décollage court) que sert le gonflage face voile.
ben puisque ça n’a pas arréter de piwailler dans ce fil
:prof: pour moi, le principal intérêt du face voile, c’est surtout un bien meilleur contrôle des clefs et brindilles dans les suspentes … donc rien à voir avec une quelconque longueur/largeur de déco…
pour une fois je suis d accord avec le piwi … Au fait, t es parti vers le Gelas apres qu on se soit croise ? Me suis pose au pied du Gelas … un peu court … :boude: