L'innovation et vous

[system]

Plusieurs phénomènes se sont conjugués pour faire passer nous de 2 à 12 de finesse en à peine plus d’une trentaine d’années.

ca serait intéressant d’ailleurs de tracer la courbe de cette finnesse max suivant les années… ca devait stagner un peu au debut remonter ensuite et de nouveau stagner ?

Alors ??? Qui s’y colle ?

P@r@2000 est ton ami

L’innovation peut être bien présente dans un apparent classicisme épuré.

Les créations d’Alexandre Paux ont longtemps été dans coup en dépit de leurs 4 rangs d’ancrage de suspentes et de leurs bords d’attaques peu raidis… et des allongements très contenus.

Le rapport (finesse) / (allongement *nombre de caisons) est un bon indicateur de la performance de la conception.

Brontes 2002 fin 8.45, all. 5.3
Brontes 2 2006 fin 8.74
Antea 2007 fin 8.9 all 5.5
Antea 2 2011 fin 9.45
Apollo 2015 fin 10 all. 5.45
Kudos 2018 fin ?

[lassalle]

Moralité : il ne suffit pas d’avoir vu juste le 1er. L’inventeur est souvent la première victime industrielle de son invention.
Dans le passé, l’inventeur ou son pilote d’essai, souvent un ami, en était la première victime-tout court.

On peut se rappeler les essais du Delka (et non pas delta) créé par Laurent de Kalbermatten (l’inventeur du parapente “moderne” avec “la Randonneuse”).
Le malheureux Didier Favre avait fait l’essai de cet engin et a eu un accident mortel avec (mais il n’était pas vraiment un pilote d’essai qualifié pour ce type de test).

On en avait parlé sur ce forum en décembre 2008.
Voir ici :
http://www.parapentiste.info/forum/videos-de-vol-libre/didier-favre-t9504.10.html
C’est l’adresse du 1^er message du fil.
En descendant un peu, est évoqué l’accident mortel de Didier lors d’un vol avec un prototype (non encore finalisé) du Delka.

A propos de cet engin, voici quelques liens :
https://www.youtube.com/watch?v=0eGuuuAv8qM
https://www.delta-club-82.com/bible/651-deltaplane-delka.htm

A+ Marc

[toto1442]

Mon sentiment est que la performance pure (plané/vitesse, sans rapport avec l’homologation ou la sécurité) de nos engins stagne depuis la R10.2 soit 8 ans déjà. Une R10 ou mieux une R11 flambant neuve serait certainement très très proche d’une enzo 3 en plané et meilleure en vitesse max (VNH oblige…).
Ozone a introduit a ce moment là un package de performance qui a finalement peu évolué depuis: joncs rà tout va, 2 lignes, pas mal de cloisons, etc… Depuis la performance a cascadé sur les gammes en dessous, la sécu, le poids, la mania ont été améliorés et c’est tant mieux. Mais si on parle performance pure ça stagne.
On parlait déjà de 12 de finesse sur la R10 et je ne pense pas qu’aucun autre modèle ait revendiqué mieux depuis.
Bref qui saura sortir un nouveau concept à 14 de finesse et 70 de Vmax?

[Charognard]

Mon sentiment est que la performance pure (plané/vitesse, sans rapport avec l’homologation ou la sécurité) de nos engins stagne depuis la R10.2 soit 8 ans déjà. Une R10 ou mieux une R11 flambant neuve serait certainement très très proche d’une enzo 3 en plané et meilleure en vitesse max (VNH oblige…).
Ozone a introduit a ce moment là un package de performance qui a finalement peu évolué depuis: joncs rà tout va, 2 lignes, pas mal de cloisons, etc… Depuis la performance a cascadé sur les gammes en dessous, la sécu, le poids, la mania ont été améliorés et c’est tant mieux. Mais si on parle performance pure ça stagne.
On parlait déjà de 12 de finesse sur la R10 et je ne pense pas qu’aucun autre modèle ait revendiqué mieux depuis.
Bref qui saura sortir un nouveau concept à 14 de finesse et 70 de Vmax?

Si les performances pures restes pareilles malgré que l’allongement se réduit peu à peu, c’est une forme d’évolution de la performance.

[Guy67]

La performance pure n’est elle pas liée au “moteur”, donc au poids ?

[plumocum]

Mon sentiment est que la performance pure (plané/vitesse, sans rapport avec l’homologation ou la sécurité) de nos engins stagne depuis la R10.2 soit 8 ans déjà. Une R10 ou mieux une R11 flambant neuve serait certainement très très proche d’une enzo 3 en plané et meilleure en vitesse max (VNH oblige…).
Ozone a introduit a ce moment là un package de performance qui a finalement peu évolué depuis: joncs rà tout va, 2 lignes, pas mal de cloisons, etc… Depuis la performance a cascadé sur les gammes en dessous, la sécu, le poids, la mania ont été améliorés et c’est tant mieux. Mais si on parle performance pure ça stagne.
On parlait déjà de 12 de finesse sur la R10 et je ne pense pas qu’aucun autre modèle ait revendiqué mieux depuis.
Bref qui saura sortir un nouveau concept à 14 de finesse et 70 de Vmax?

Si les performances pures restes pareilles malgré que l’allongement se réduit peu à peu, c’est une forme d’évolution de la performance.

Sauf que l’allongement y fait rien qu’à augmenter depuis le début et sur toutes les gammes

[toto1442]

Ozone R10.2 allongement 7.55
Enzo 3 allongement 7.55

L’allongement n’a pas diminué en ce qui concerne mon exemple. Il est étonnement identique.

Autre exemple la boom 11 allongement 7.91

Si on parle du rapport allongement/perf des ailes d’autres gammes moins performantes pour moi ça sort du sujet de la performance max du parapente en général.

[JustinBieber]

Ozone R10.2 allongement 7.55
Enzo 3 allongement 7.55

L’allongement n’a pas diminué en ce qui concerne mon exemple. Il est étonnement identique.

Autre exemple la boom 11 allongement 7.91

gin ils ont un complexe avec l’allongement :bu: