“A vaincre sans péril on triomphe sans gloire”
LOL, vu sur le bon coin : "vends trace GPS pour déclarer"
Rassures-moi : tu gruges la CFD (ça je m’en fout) en ayant un brevet de pilote ulm (obligation), une immatriculation (obligation) et une assurance en règle ?
Si tu as bien une immatriculation avec ton matos, je suis intéressé par quelques détails en MP sur ton dossier envoyé à la DGAC. :mrflood:
De toute façon c’est quoi l’intérêt?.. La CFD c’est un formidable outil pour avoir des idées de cross quand on débute, une façon de suivre sa progression, une façon de se dire que tel jour on a pas volé là où il fallait, une façon de se tirer la bourre entre potes et une façon d’être le meilleur…
Tromper les débutants avec des traces pas réalisables en libre, c’est irresponsable, pour se tirer la bourre entre potes avoir un moteur n’a pas d’intérêt puisque les potes volent souvent avec nous et tromper ses potes c’est juste pitoyable et puis les meilleurs de la CFD sont connus de beaucoup de gens, et on sait très bien de quoi ils sont capables. Donc aucun intérêt de gruger…
Bon ok… Quand on voit que Guigui est capable de rattraper 1h sur les potes qu’il a vu en train d’enrouler le Néron au moment où il sortait du TGV on se demande s’il a pas un moteur lui :twisted:
P.S.:
http://www.ilovegenerator.com/mini/i-love-guigui-2-gabbana-131860651812.png
je n’ai jamais dit que j’ai déclaré des vols à la CFD :grat: , je men tape des kilomètres , je vole c’est tout … c’était juste pour dire que faire une trace avec une motorisation thermique ou électrique est très facile et sans se faire remarquer , merci je connais la réglementation ULM , étant pilote paramoteur , pendulaire et 3 axes … bientôt gyro … :dent:
Sans se faire remarquer… oui si la distance est peu importante. Mais pour les grands vols, les crosseurs qui jetteront un oeil sur la trace verront rapidement des incohérences.
sauf si tu te sert de ta motorisation modérément pendant les transitions tout en perdant toujours de l’altitude , au plaf des ascendances un peu de moteur pour prendre plus de gain , le mec fait sont vol normalement comme vraiment en vol libre et la motorisation intervient là ou il a du mal à s’extraire , moi c’est pour mon entière indépendance , je ne fait que du local et reviens me poser derrière les décollages …
@Fab 01: Désolé j’ai effectivement mal compris tes propos. Ceci dit ça m’intéresse quand même de savoir comment tu as déclaré ton proto à la DGAC.
pas de problème TIBO , par contre je ne donnerais aucune information sur la procédure à suivre , mais il te suffit de contacter la DGAC , pour un particulier c’est assez simple avant les essais en vol , bonne construction à toi … 
Justement la partie qui me poserait (conditionnel) soucis, serait concernant les caractéristiques demandées dans le dossier. Déjà que maintenant il faut une voile ayant l’objet d’une procédure par le constructeur, alors pour le moteur je me demande comment ça se passe. Par exemple je n’ai pas l’impression d’être crédible en essayant de justifier la poussée statique sur un portique bricolé avec un dynamo-metre acheté sur internet et pourtant je pense que c’est la seule voie pour remplir les données (un peu moins humoristique) avant les essais en vol… Je n’arrive toujours à être clair entre le côté artisanal du paramoteur et le côté industriel de la DGAC. Dommage que tu ne veuilles pas me donner d’information sur la façon dont tu as procédé pour l’immatriculation.
Pour en terminer sur ça ; la première immatriculation est une galère parce qu’il faut comprendre le principe du dossier mais ensuite c’est vrai que ce n’est pas lourd.
Fin du HS.
ca doit être les soldes sur les traces pour la collection automne-hiver,
y a deja une déclaration pour le 10 novembre !! :grat:
http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2015?sort=desc&order=date
En paramoteur c’est la voile qui est identifié 
tu peux mettre ce que tu veux en dessous tant que tu ne dépasses pas pour un monoplace une certaine puissance (45 Kw) et un certain poids (300 kilo)
c’est la dessus qu’on peut surfer pour faire du biplace en parapente avec une qualification emport passager paramoteur.
tu te mets un petit ventilo 12 volt de voiture dans le dos et tu vols avec une voile identifié :roll:
la procedure d’identification est hyper simple.
tout est dispo sur le site de la DGAC
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Achat-d-un-paramoteur-premiere.html