matériel "semi-léger"

#21

Oui… en général…
Chez nous, la XXS est homologuée EnA jusqu’à 80kg (5 de plus que la XS en fait même!). Parce que pour des questions de poids et d’encombrement, dans le sac et sur le déco, certains pilotes préfèrent voler avec la plus petite, sans sacrifier à la sécurité. Pour être passée entre les mains de plusieurs écoles, personne ne lui a trouvé de défaut de perf ou de sécurité. Perfs, entre une XXS et une L, oui, là, peut-être. Mais on n’est pas sur des Enzo ici, les écarts sont quasi négligeables si les petites tailles sont bien faites.
Après pour certains modèles, une XXS sera plus difficile à la revente qu’une XS (moins de pilotes potentiels). Dans le cas des EnA, c’est presque l’inverse. Les XXS sont rares en occase et très demandées (filles, ados, et poids légers en général).

@ Cabri: tu dois connaitre le groupe Facebook des Petits Poids qui volent? (https://www.facebook.com/groups/599408310155360/?fref=ts)

#22

Non je ne connaissais pas, merci pour l’info!

#23

Bonjour,
Vous faites référence à un modele en particulier ou est ce valable pour 'ensembles des ailes air design ?

#24

Bonjour Eole74. Ici on parlait de l’En A. L’Eazy pour nous. Plus d’infos en MP (je ne veux pas polluer le fil avec de la “pub”!).

#25

Ce sont des élevateurs plus fins c’est ça?

#26

[tr][td]
http://www.nervures.com/images/valluna_elevateurs.jpg
[/td]
[td] Voici une image, piquée sur le site de Nervures (publicité gratuite) qui montre le dispositif. Personnellement, je monte des mini-clips en plastique pour raccrocher les freins, cela tient mieux que les velcros qui ne velcrotent plus bézef quand il y a dedans des poussières, des débris végétaux voire des cheveux ou pire.
Ces tresses tiennent plus d’une tonne chacune et elles n’ont pas plus tendance à s’allonger ou rétrécir que des sangles plates à amarrer les cargos.
L’ensemble pèse moins de 200g.
Le montage sur une voile est simple et logique, cela prend quelques minutes.
:trinq: [/td]
[/tr]

#27

[quote]Ces tresses tiennent plus d’une tonne chacune et elles n’ont pas plus tendance à s’allonger ou rétrécir que des sangles plates à amarrer les cargos.
[/quote]
En fait c’est le gros avantages des drisses dyneema (vs sangles dyneema): la stabilité dimensionnelle. Même si ça peut paraitre plus compliqué à manipuler.

#28

Question stupide: comment on fait pour changer une suspente quand on a un montage tel que celui de la photo (les branches d’elevateurs ne semblent pas dissociable)?

#29

Les 3 branches se terminent par des boucles, emmaillotées ensemble par un velcro (en noir). On l’ouvre et les 3 branches se séparent, il ne reste plus qu’à monter les suspentes dessus.
Le problème évident est lié à la longueur des suspentes une fois libérées des maillons qui les relient aux élévateurs.
Deux possibilités :

  • soit la tresse est trop courte, auquel cas on va monter les suspentes via un mini connect.
  • soit la tresse a la bonne longueur et on monte les suspentes. Pour ce faire, on passe les boucles dans le trou supérieur de la tresse puis la tresse dans les boucles et on serre bien le bazar, qui se serrera encore mieux en vol.
    Le montage est évident sur la photo.

Il ne faut que quelques minutes pour procéder à ce montage, un seul outil est nécessaire pour ouvrir les maillons triangulaires d’origine en acier.

Il y a toujours une tresse marquée en rouge pour les A, qui seront évidemment à l’intérieur. Il n’y a donc aucun problème pour prendre en mains une voile ainsi équipée. J’étais encore bien tendre (une centaine de vols) quand j’ai acheté l’Ultralite 19 et je n’ai ei aucune difficulté d’adaptation à ce type d’élévateurs.
Sur l’Ultralite 4, les tresses sont remplacées par des sangles plates. Il n’y a pas de problème non plus.

J’ai mentionné l’intérêt qu’il y a à raccrocher les freins avec des petits clips en plastique. Cela évite des tas d’emmêlements si les velcros ne tiennent plus, et ils ramassent toujours des débris végétaux quand on décolle sur l’herbe. Avec les clips, que je raccroche dès que je suis posée, je n’ai plus jamais eu d’emmêlement au moment de la prévol.
:trinq:

#30

le truc chiant c’est que quand tu à enlevé le gros velcro (en bleu sur la photo) il y a toujours le mouflage de l’accelerateur donc le plus simple serait de mettre des softlink (maillons textiles)

#31

Tout comme Guy67, je ne comprends pas non plus : sur la photo les suspentes sont connectées aux élévateurs par un nœud plat (comme deux suspentes entre elles). Je ne comprends toujours pas comment on termine le boulot côté élévateur sans un maillon (souple ou rigide).

#32

chaque élévateur est libre, ils sont uniquement reliés entre eux par un velcro (bleu sur la photo) donc on fait un nœud plat comme si on reliait deux suspentes entre elles

pour comprendre voir page 28 du lien :
http://www.u-turn.de/web/files/everest_handbuch.pdf

#33

Ouaip, c’est sur la page 25 du PDF.
A ce propos, je vole justement en rando avec une U-Turn Everest et comme sur l’Ultralite en 2009 j’ai monté sur la U-Turn en 2014 les mêmes clips pour accrocher les freins.
C’est une voile fabuleuse et étrangement je suis toujours la seule à voler avec dans la région d’Annecy (c’est elle sur l’avatar).
:trinq:

#34

Merci, c’est plus clair comme ça ! Pas con comme système :slight_smile:

#35

OK pour le regroupement de élévateurs au niveau du maillon.
Néanmoins entre A et B je vois/pense que c’est la poulie d’accélérateur qui permet de les relier, mais pour B et C cela reste un mystère hormis si B est en deux parties.
Par évidence, le changement de suspente n’est pas si simple que ça …