Et encore, la Swift fait ~750g de plus… c’est énorme !
Dans le créneau à - de 3.5kg pour un mon PTV (75), en B+ y’a que :
Mentor 4
Mentor 3
Rise 2 superlight
Nevada light
(bientot Nevada 2 light)
Lightning
mentor 4 light
Exact, j’aurais du préciser que je parlais des perf et non du poids 
C’est clair que les 750g ne sont pas négligeable!!
Oui bien sur, le poids, c’est facile à comparer.
Mais je voulais juste dire que du coup elles étaient pas exactement dans la même catégorie… la Mentor 4 light etant vraiment light, et la Swift plus une “voile allégée pas trop lourde”.
Sinon en terme de comparatif, on peut se baser sur ceux de Ziad déjà.
Pourquoi comment “Nevada 2 light bientôt” ? Ça vient de où cette info ? Intéressant.
Salut,
Le développement de la Nevada 2 bat sont plein et vu le succès de la version Light, cette dernière suivra certainement.
Oli
C’est un problème d’échelle, les quantités en jeu sont tellement ridicules que les coûts de développement (aussi simple soit il, il faut payer des gens pour faire/lire des plans et pondre les protos, faire des essais, prendre l’avion pour une/des réunion, etc…), La tête de ma voisine que Nova ne gagne pas grand chose sur ce type de produit, c’est contre intuitif mais c’est ainsi.
Bricole bien 
ROTFL
Premiere voile B a exploser la barre des …4000€ avec 4150€ hors option . Bravo NOVA .
philippe
C’est pas hyper développé
http://forum-images.hardware.fr/images/perso/fing%20fang%20fung.gif
Je travaille dans le domaine de la sangle et de la plasturgie, pour te donner une idée :
Aujourd’hui j’ai envoyé 10 protos de sangles à un client, c’est technique et innovant mais il n’y pas une seule couture => 8000$.
Demain 10 autres pour un autre client, zéro couture aussi => 10000$.
Le mois dernier, 12 bracelets de montre => 15000€.
…etc
En fait les petites séries ça prends un temps fou par unité produite => Réunions, échanges de mails, mise en plan, sourcing, modifs, tests labo, validations diverses (Design / marketing / homologation…) et j’en passe, d’où les coûts délirants.
Si tu amortis ces coûts fixes sur 10k, 100k, 1 millions de pièces ou + (ce qui m’arrive aussi), forcément ils deviennent négligeables, et les élévateurs qui sortaient à 252€ se retrouvent à 59€, 49€ ou 29€ tout en rapportant beaucoup plus à chaque décalage de virgule.
Combien vont ils en vendre de ces élévateurs ?..
http://forum-images.hardware.fr/images/perso/heow.gif
:mrgreen: c’était rapport au fait que toi avec comme pseudo “Sansou” me réponde que tu trouve cela pas cher.
N’empêche que je ne démords pas que la politique commerciale de Nova vis-à-vis de ses clients me semble mesquine. Leurs élévateurs-miracles, ils ne veulent pas les vendre à des acheteurs d’Ozone ou de Gin ou de… Non, ce sont bien des déjà acheteurs Nova qui sont leur cible. Ce qui me choque c’est que ce montage devrait être possible en tant que kit pour les élévateurs existant et non pas impliquer un échange pur et simple (au prix fort) des élévateurs. Faut pas exagérer non plus ce que cette modification représente en termes de R&D. Après c’est vrai que au vu de l’inflation du moment sur le prix de leurs ailes, si ça passe ils auraient tort de se gêner sur le “tuning” de leur matos. Dire que l’on a critiqué Gin avec leur évolution du suspentage de la Carrera.
Bonne soirée,
Ha ok :mrgreen:
En fait ça vient de Sansoi (mauvaise prononciation de François par un p’tiot de ma famille).
Sinon, c’est vrai que 4000€, ça fait cher le gramme, autant qu’une skin :sors:
A+
La petite Ion 3 Light est déjà à 3780€ prix catalogue … n’empêche !
Les élévateurs avec renvoi des C sur les B, il me semble que la Rise de Air Design Gliders les a aussi… Directement inclus dans le prix de la voile.
Je comprend pas trop l’intérêt du truc… Y a quelqu’un pour l’expliquer clairement aux non-crosseux dont je fais partie ? :roll:
A priori, pour ce que j’en ai compris, la différence se situe qu’avec ce système quand on pilote aux arrières © on agit aussi sur les B. Le résultat serait qu’on agit sur l’incidence en créant moins de traînée, donc en perdant moins de vitesse, de glisse et in fine, de finesse.
Effectif ou pas ? Ce qui est sur c’est que vu le tarif demandé, Nova ne fait pas preuve de beaucoup de finesse avec leurs clients.
Ok merci pour ton explication, c’est bien ce qu’il me semblait avoir compris.
Juste que dans cette gamme de voile, je ne vois pas trop l’intérêt…
Salut
Nous on a chacun (Guéna et moi) une Mentor 4 Light et je trouve le pilotage au C en transition très efficace… Dans la Vidéo de Nova, le pilote est quand même pas super “fin”. Il donne de grands coups de C qui déforment le profile. Avec 5 cm et même en conditions turbulentes et accéléré, aux C la voile se gère super bien et continue à glisser.
Pour le reste, je suis vraiment surpris par les perfs de cette aile. Ca vole (comparatif fait aile contre aile) mieux qu’une sigma 9… bras hauts et au premier barreau. Ca tourne dans un mouchoir de poche. La maniabilité est vraiment surprenante. Les commandes sont précises et c’est d’une facilité de pilotage déconcertante (!! c’est une B+ quand même, pas une aile école).
Bref je “kiff” grave cette aile. Je la vole avec un cocon XA 13 ce qui me fait un sac de moins de 10 kgs tout compris (sac, casque, secours, …)
A+
L
Bonsoir Laurent,
Avec quelle taille ta femme vole-t-elle et à quel ptv?
La xs?
Ma femme l’a essayée dans cette taille, a adoré le virage, mais en terme de vitesse et de plané, je trouvais pas ça bluffant…
Est-ce dû à l’exemplaire que nous avions? Je n’en sais rien…
Merci d’avance.