Oui ce sont les parapentistes dont “on” se débarrasse dans leur indifférence complète, ils ne le réaliseront qu’un jour…
Cette certification constructeur qui ne donne pas son nom permet aussi aux voiles reflex de se dispenser de EN-926.2, ce qui les arrangera surement… puisqu’elle ne peuvent les passer!
l’occasion de reparler de norme ici sur ce forum généralement plus averti que celui des paramotoristes sur le sujet. J’ai dû me racheter une voile, faute de pouvoir identifier celle que j’avais… et je me suis acheté une Premium d’adventure extrapolée et produite par X Demoury à partir de sa Huapi/everglades dans le user guide je vais vous lire un extrait page 15 qui traite en fait de la En-926-1, vous allez aDmirer la démonstration:
Lire le fichier joint en bas du post.
En France la fédération délegataire FFPLUM, probablement mal conseillée, a plutôt de que se lancer dans une norme qui prenne en compte réellement le comportement en surcharge et de l’utilisation des trims, choisit la certification (identification constructeur…) qui nous conduit au résultat que nous constatons aujourd’hui: les voiles de vol libre les plus sures pour pratiquer le paramoteur vont progressivement en être bannies. Et le “ciméma” sur les voiles plus produites mais qui sont encore vendues… ne doit pas cacher le reste! car la norme reste la base de la sécurité!
Ozone qui a un discours produit honnête sur ce sujet fait tester ses voiles chez les allemands qui eux testent réellement les voiles de parapente dans les conditions de vol motorisés et pas de vol libre:
http://www.flyozone.com/paramotor/fr/products/gliders/roadster/info/
“Toutes les tailles de la Roadster sont maintenant homologuées en catégorie EN C !!! L’homogation EN C est obtenue avec 12cms d’accélération, ce qui veut dire que la Roadster est également homologuée EN C avec le système d’accélérateur à fond.
Sécurité et homologation accélérée Reflex en EN C / DMSV B !”
cette info vient d’ailleurs du site Paramania elle n’est plus en ligne, probablement parce que des propos était peut être un peu maladroit (?) je suis allé la chercher dans le cache de google:
http://translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwebcache.googleusercontent.com%2Fsearch%3Fq%3Dcache%3ADb2etzF2-lkJ%3Awww.flyparamania.com%2Findex.php%3Foption%3Dcom_content%26view%3Darticle%26id%3D110%3Admsv-certification%26catid%3D1%26Itemid%3D19%26lang%3Dfr%2BDMSV%26cd%3D3%26hl%3Dfr%26ct%3Dclnk%26gl%3Dfr
Le DMSV sont l’organisme de certification premier à créer une certification paramoteur valable conformément à l’allemand LBA (allemand CAA) et les normes européennes. S’établir comme une association de pilotes d’essai professionnels paramoteur.
Les examens de vol (manœuvres et les essais en vol) sont effectués exclusivement en utilisant un paramoteur (avec et sans poussée) des tests avec trimmers ouvert et fermé (lent et rapide). Les tests comprennent le comportement dans les virages, la stabilité en tangage, 360 tours, en spirale, le frein de voyage jusqu’au point de décrochage, de décollage et d’atterrissage caractéristiques.
les ailes paramoteur DULV doivent rester au sein de catégorie DHV 1 afin d’être certifiés! Objectif initial était de Paramania éduquer le DULV et leur pilote d’essai Stephan Schuler sur la façon dont les ailes reflex travaillé et comment il serait possible d’intégrer une nouvelle méthode de test dans leur système. Malheureusement, ils ont ignoré nos conseils et de recommandations techniques et jusqu’ici aucun changement objectives ont été faites.
Cependant, après un an progressive du DMSV sont maintenant en mesure d’offrir un examen test plus précis, et sont en mesure de certifier ailes réflexe!
Ainsi, après plusieurs années d’obstruction DULV pilotes allemands PPG sont enfin en mesure de voler les ailes meilleurs paramoteur! Joignez FAI compétitions internationales et les pilotes peuvent maintenant obtenir l’assurance de voler nos ailes!
Enfin tout ce qu’un consommateur doit connaitre quand il doit acheter un produit et donc une voile, dans le vol libre nous sommes habitué à cela. On comprendra que cette norme allemande somme toute normale embête certains constructeurs de voiles pour paramoteur.
Alors qu’en France, nos constructeurs et la FFPLUM ont passé avec l’administration, le pacte de la pseudo certification qui repose sur des interprétations de tests non adaptés ou tout du moins pas définis pour cette utilisation, et ceci la encore dans l’indifférence générale ou presque! Bien évidemment ces mêmes constructeurs participent à la réflexion du groupe WG6 chargé de redéfinir les 926.2 vous vous doutez bien qu’ils y marchent sur des oeufs, aussi certains comprendront peut être mieux le paragraphe de parapente mag de décembre P14 ou Heniu dit qu’il se repose mais qu’il garde un oeil sur la redéfinition de la 926.2 et menace à demi mot de revenir à l’ancienne norme Acpul… vive la France libre quoi!
Cette fuite en avant de la réglementation française en tournant le dos à la normalisation européenne est un non sens historique, et elle aura probablement des répercussions sur l’activité générale des paramotoristes (comme des parapentistes) que l’on tient bien éloignés de tout cela.
et dégouté :bang:
Donc les nombreux débats parapentistes sur le ressenti fin de telle ou telle aile sont noyés dans le bruit de fond (c’est le cas de le dire) vu du paramoteur…