Tu n’as vraiment pas compris le concept de ce type de matériel. Il est impératif que cette voile soit très chère pour voler aussi bien. À moindre coût, l’image renvoyée aux clients potentiels serait moins flatteuse.
C’est beau quand le marketing prend le pas sur la technique !
[quote]C’est beau quand le marketing prend le pas sur la technique !
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Dans le cas présent si les perfs sont réelles ce n’est pas le cas!
Dans le cas présent si les perfs sont réelles ce n’est pas le cas!
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Aussi performante qu’elle soit, elle sera probablement plus rentable en étant vendue à 6000 qu’à 4000.
Cela me rappelle un anecdote: Je travaillais pour une boîte qui fabrique du matériel Hi-Fi (Haut-parleurs, casques, …) et qui sortait un nouveau modèle très haut de gamme avec membrane en béryllium et tutti quanti. Le responsable projet m’a raconté que le marketing lui à demandé d’augmenter le prix public (quelque chose comme de 2000 à 3000€) parce-que ça risquait de ne pas se vendre si ça n’était pas assez cher !
Faut voir aussi le nombre d’heures de fabrication, les matériaux employés, pas certain qu’ils margent plus sur une aile à 6000 que sur un modèle simple à 3000…
A 51’30 il vole verticalement 
100 mètres de perdu en quelques secondes. Il a du s’en prendre une bonne. M’enfin, c’est toute la beauté de ce sport.
Il y a en une autre 1h après, c’est p’tet juste un bug de GPS
En effet, à ce stade, tout est possible!
Il devait avoir un gps à 10 balles.
Ben oui sûrement et il vole en slip dans son cocon tout ratiboisé qu’il est après son achat intempestif…
Ceci dit je viens de voir le prix de l’Enzo 2 
C’est kifkif…
Menfin le vrai avantage avec ces voiles qui coutent deux bras c’est quand on te fais la ristourne de 15 % ou plus tu as vraiment l’impression de gagner plein de pognon …
ouep, il y’a 2 ou 3 “décro” de gps sur la trace, parfois en verticaux, parfois en horizontaux, des bugs.
Sinon, j’ai cru remarquer que là où les autres sont full barreau, Vogel optimise à outrance, il semble se battre à toc pour garder le gaz quand les autres ne s’emmerdent pas.
Mais globalement, vu les perfs, si ça se comporte comme une B, difficile de faire les difficiles…
Aprés le prix, c’est une autre histoire, il y aura un marché de l’occas, encore plus terrible pour ceux qui achèterons neuf, bref comme toujours, chaque pot trouvera son couvercle.
Signé : zézette épouse x
Hé bééé :roll:
En tout cas Nova a réussi leur coup de pub marketing quand je vois la longueur du fil sur le cdv pour une voile quasi invisible sur les décos et le pire c’est que je contribue au shmilblik 
… Elle porte bien son nom en tout cas
:mdr: :mdr: :mdr: karma+
C’est une voile faite pour rentrer dans les parc national! nue cagoule une fantôm et roule 
salut. alors cette Phantom
. quelqu’un là vu à la coupe Icare ?
ou ça reste un fantôme 
Mg
Non, à moins d’être tombé dans une faille spatio-temporelle, vu que la Coupe Icare, c’est dans 5 jours !
mdr. ha merde !!
Interview de Ziad :
A few questions for Philippe Medicus head of NOVA R&D department .
1-Ziad: Do you consider the new concept of the Phantom an open gate for future glider designs?
Yes!
Philippe Medicus: I don’t think, that the Phantom is going to stay the only wing of its kind.
2- Ziad: What are the benefits of this concept on higher aspect ratio gliders? + 6, 7, 8 AR?
Philippe Medicus: Current competition wings have a similar cell count already.
Adding the complex internal structure of the Phantom would decrease weight and increase dimensional stability.
But compared to the advantage of the concept in the “Low-B Class”, the benefit would be a lot smaller.
3- Ziad: Does implementing this concept will increase the speed, the stability, or only the performance?
Philippe Medicus: The concept does not increase the collapse resistance, but the dimensional stability benefits a lot. So the wing stays closer to its intended shape, which increases performance.
A high performance glider tends to gain more speed when pushing the speed-bar with a certain travel, than a wing with less performance.
So it’s no coincidence, that the Phantom is a faster than an Ion4 on bar.
4- Ziad: NOVA enthusiast will be able to see a new Mentor 5 with this concept? Any dates?
Philippe Medicus: Currently we are not developing another wing with this concept. So the Mentor 5 won’t be a “Phantom-type” wing.
Sorry - no dates yet, but certainly not this year.
5- Ziad: Will it have an impact on the handling ? Turning ability?
Philippe Medicus: It does have an impact on the handling: The Phantom handles more precisely than any other Low-B glider we have flown. And - to a certain extend - the performance of a wing directly affects the handling. When a glider converts speed into height well, pilots say that you can “feel the performance”. That’s what the Phantom does more than other low AR wings.
6- Ziad: Could they also see a new Triton “C” with lots of cells?
Philippe Medicus: We haven’t decided yet.
7- Ziad: What do you see in future glider design?
Philippe Medicus: Detailed predictions of the future turn out to be false most of the time. Smile
So I won’t bother you with any guesses.
8- Ziad: The Bion 1 was almost indestructible! Can you please describe the new Bion 2?
And what will motivate the professionals to fly the Bion 2?
Philippe Medicus: The Bion2 has a lighter bottom sail than the Bion1, which won’t affect the longevity unless landing on a tree… The Bion2 will be just as durable as the Bion1.
Easy take off, easy handling, and good flaring ability for landing, longevity.
Further more it’s quite fast with open trimmers and has a lot more performance than Bion1.
Ziad:Thank you Philippe !
Cheers,
Ziad
Nova justifie le 6400 euros du fait qu’elle est 3 fois plus longue à construire qu’une Ion.
Je fait le comparatif avec la Coden Pro qui coûte 4300 euros pour 3000 pièces. (Ce qui me semble déjà beaucoup)
De combien de pièce la Phantom peut bien être constitué pour que ça coûte 2000 euros de plus?
Complexité maximale. 99 cellules, 804 «needle – eye ribs», 3200 découpes dans les profils et les nervures diagonales pour réduire le poids, la PHANTHOM pourrait bien être la voile la plus techniquement complexe jamais construite. Avec plus de 3000 pièces elle établie une nouvelle référence dans la construction des parapentes.
Vous n’avez pas encore compris que le prix est dans ce cas indépendant du coût de construction ?
La démarche marketing est de te vendre une voile TRÈS chère qui donc vole TRÈS bien. Si elle est moins chère, c’est donc qu’elle est moins bien.
Celui qui aura cette voile sur un site enverra un message aussi clair que celui qui descend de sa BMW avec sa grosse ROLEX au poignet.
Celui qui roule en Dacia avec une montre en plastique se déplace tout aussi bien, MAIS pour choper les filles c’est plus chaud ! Comme le dit le grand poète Bigard, ‘il est monté fin’. En définitive on en revient toujours à l’essentiel qui est d’impressionner ces dames.