Ozone Zeno

#21

Je viens de lire la nouvelle d’un distributeur pour la Belgique sur un forum (belge):

The all new Zeno , in ML size , has just passed its flight tests and will be launching as soon as Ozone completes the load tests.
It’s a new class of wing, designed as a 2 liner to fill the gap between the M6 and Enzo 2. It has gained from the pedigree of both classic wings with the result that it sits well in both worlds. With an aspect of 7.0 its performance is amazingly similar to the Enzo 2, but its comfort and behaviour are more like an M6 . . Pilots who are comfortable on an M6 and are looking to learn the technicalities of a 2 liner should really enjoy this wing. Assuming no hold up on the load test we would expect to be taking the first orders in the next few weeks .

#22

Echangé avec Luc Armand au championnat de France.

La Zeno est prête et il volera avec en Août lors de la coupe du monde en France.
Il dit que apporte la vitesse accélérée de l’Enzo2 avec l’accessibilité de la M6.

A suivre…

#23

J’ai aussi eu des infos d’une autre source: l’équipe est un peu déçue!!! ils voulaient une machine entre M6 et Enzo 2 et finalement au résultat la Zéno est plus “resistante” que la M6 surtout accelerée et quasi même perfs que l’Enzo2 sauf dans les 20% restant du fond d’accelérateur; du coup aprés 2,5 ans sous une super M6 je commence à rêver de cette machine pour remplacer la M6 et ceci sans avoir à choisir à avancer d’un 1/2 cran comme supposé au départ avc l’objectif prévu pour cette Zéno. Bravo aux concepteurs!!!

#24

Effectivement, Luc disait également que la Zeno étant si équivalente en accessibilité que la M6 que le futur de la série Mantra pourrait bien être la Zeno.
Dit autrement, il se pourrait bien qu’il n’y ait jamais de M7

#25

Combien ça va coûter cette aile miracle?

#26

En tout cas, par pitié ! changez les suspentes de freins que l’on passe notre temps à devoir réparer ou changer sur nos décos agressifs du sud de la France…
Je ne veux pas faire de polémique mais en comparaison et dans les mêmes conditions d’utilisation et sur les mêmes sites, jamais de suspentes de freins pétées sur une NOVA Triton.
D’avance Merci.

#27

Ouais ça c’est vrai.
6 ans à décoller sur mon site rocheux avec ma Kaîlash et jamais cassé une suspente.
Avec la M6, j’ai une moyenne d’une suspente de frein cassé au 3 ou 4 vols. :bang:
J’ai commencé à les remplacer par des plus grosse.

#28

Désolé pour vous les gars mais aprés 2,5 ans sous ma M6 ds des tas de déco différents dont les Alprs du sud (Laragne, St victoire, Beaumont…) et même Iquique qui est pourri de caillous et autres (avant le grand déco moquette neuf) j’ai pas eu une seule suspente de frein cassées mais je ne tire jamais sur les freins pour bien étaler ma voile sur l’extrado, et je pense que c’est à ce moemnt que la voile résiste due au sol accrocheur et que les freins cassent au sol.
Pour le prix, j’imagine que vu la gamme/qualité de voile et les performances cela sera de même gamme de prix que la M6, les P4 et autres; des voiles qui sollicitent bcp de recherches et tests pour un public assez ciblé et peu de voiles vendues par rapport à une Buzz ou Epsilon ou autres.

#29

:bang: Oui je confirme, chez nous au club, et tous nos déco sont propres et herbeux !
Nos 4 possesseurs de M6 ont tous déjà et à plusieurs reprise pété de la suspente fine du bord de fuite.
à changer impérativement !!!

#30

Faut peut être gonfler plus en douceur du coup… Par ce que ok sur les cailloux je dis pas, mais sur l’herbe. :grat: J’ai la même chose sur ma Iota et la seule qui soit un peu effilochée c’est suite à un déco cailloux venté où elle est restée accrochée lors d’une rafale.

#31

Ozone Zeno weight ranges!

S 70 to 90 fits into Reynolds class
MS 85 to 100
ML 95 to 110
L 105 to 125

IF Ozone were to give equal wing loading (speed) and opportunities to all pilots / sizes, the following would be given to us.

S 70 - 90 - 19 = 4.7kg/sqm flat
MS 80-100 - 21 = 4.7kg/sqm flat
ML 90-110 - 23 = 4.7kg.sqm flat
L 105-125 - 26 = 4.8kg/sqm flat

But instead it’s most likely to be the table bellow, giving the L and ML far more speed and performance compared to the MS and S.

S 70 - 90 - 21 = 4.2kg/sqm flat
MS 80-100- 23 = 4.3kg/sqm flat
ML 90-110 - 24 = 4.5kg/sqm flat
L 105-125 -26 = 4.8kg/sqm flat

The system is broken for smaller pilots and needs to change.

#32

Tu pourrais citer ta source? Genre un lien?
C’est de l’info officielle ou pas?

#33

Déjà un début de quelque chose d’officiel:
http://para2000.org/wings/index.html

#34

ou plutôt : http://para2000.org/wings/ozone/zeno.html :wink:

#35

Comment veux tu qu’il te comprenne ? L’a l’air fâché avec le français juju.
D’ailleurs, j’ai toujours été fâché avec l’anglais. Y dit quoi dans son message? J’ai bien essayé gogol traduct mais ça me donne un truc pas français :cry: j’ai cru comprendre que ozone y bluffent, c’est ça?

#36

pas qu’ils bluffent mais qu’ils sont en train de concevoir leur Zeno avec des charges alaires bcp plus élévées sur les grandes tailles (4.8kg/m²) que sur les petites tailles (4.2kg/m²) et que donc c’est pas du jeu ma pauvre Lucette, et que va falloir manger de la tartiflette si tu veux etre competitif.

#37

en effet rien de nouveau sur la planete… je vois pas pourquoi la Zeno aurait ete differente !

#38

C’est déjà le cas sur d’autres voiles !

Exemples:

#39
#40

Hop premier cross avec la zeno ML par Luc Armand.

http://parapente.ffvl.fr/cfd/liste/2015/vol/20194591

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