Pas sur que tu augmentes la trainée de forme.Regardes sur la photo: la corde de l’aile est de moins de 1m. De plus, rien ne t’interdit de mettre un profil moins épais sans sacrifier l’amortissement, puisque tu as plus d’envergure apparente.
Tu as beaucoup plus de portance à surface égale vu que tu as plus d’allongement et pas de vortex de bout d’aile. Tu peux donc diminuer nettement la surface pour voler plus vite.
Un appareil en voilure tubulaire est sensiblement différent d’un biplan en terme d’aérodynamisme.
A la base, le biplan est une tentative d’augmenter la portance à une époque où on ne savait pas faire tenir structurellement une aile d’envergure modérée. On double les ailes sans doubler les performances, mais on doubles les problèmes (2x2 vortex, trainée, etc…)
En voilure tubulaire, on a une problématique différente. L’aile se comporte comme si elle n’avait pas de bout, et permet des performances bien différentes.
Si tu as fait de l’aéromodélisme, tu as du connaître cet avion en forme de cylindre tronqué, avec le fuselage et le moteur au centre. C’était bluffant. Ca volait tellement bien avec si peu de moteur qu’on s’en servait pour emmener le rouleau de PQ qui servait à la chasse au renard.
