Moi qui croyais que la Sol était lourde avec 49 grammes/m2! :mdr:
paramoteur photovoltaïque
Le sujet n’est pas clos… il mérite simplement d’être encore travaillé.
Les capteurs de lumière, n’ont plus nécessairement besoin de recevoir les rayons du soleil en direct… une simple lumière du jour fournis aussi de l’énergie… donc on peut imaginier des capteurs sur l’extrados, mais aussi sur l’intrados (on double déjà la surface)… et puis la sellete, l’air bag et le combi du pilote, c’est aussi de la surface… 
En revanche coté poids, il y a encore à faire.
Les progrés en matière d’hélice et de rendement moteur peuvent aussi faire que dans quelques années, il soit possible de s’élancer d’une petite butte, de monter trés progressivement (1ms par ex), même sans l’aide de thermiques, et de n’utiliser la puissance moteur ensuite que pour compenser le taux de chute.
Certes on ne parle pas d’engins au comportement sportif… mais des outils de voyage contemplatifs.
Et avec l’aide d’un petit thermique tous les 50km, on peut même imaginer des Cross de 18h et 6/700 km fin juin :ppte:
Dans l’ensemble c’est plus sympa et rapide que l’A7 un WE de départ en vacances !
Pour info, en paramoteur, 1m/s en taux de montée, c’est déjà plus que bien !! Perso avec ma mini-machine, je suis plus proche des 0,5m/s, et pour en avoir essayé d’autres, ça monte rarement au-dessus des 2m/s. A 0,5m/s on met 10min pour monter de 300m, ça suffit largement.
En attendant les cellules photovoltaïques, votre bonheur existe ici :
http://www.razeebuss.com/philosophie.html
pour avoir quelques idées un peu plus précise, y a une manip’ assez simple à réaliser : lors de la prochaine navette, tu allumes ton vario.
tu verra qu’avec les 120cv de ton bolide, tu titilles assez rarement les 1 m/s… (bon, si ta navette taquine les 300cv ça doit pouvoir monter un peu mieux :mrgreen: )
ça :affraid: encore plus la puissance d’un thermique
Si on en cite un, on peut aussi citer les autres (liste non exhaustive) :
http://yuneeccouk.site.securepod.com/paramotor.html
http://www.apame.eu/Projet13.html
http://www.youtube.com/watch?v=Nn1-q-pBK-o
Effectivement, mais nuance pour le razeebuss :
“Très important, ceci n’est pas un paramoteur, c’est un moteur auxiliaire pour parapente !!!”
source : http://www.razeebuss.com/razmott-oversize.html
Besoin ou pas du brevet ULM ? ROTFL
J’ai passé le week-end dernier à Basse-Ham juste à côté d’eux et de leur super T3 (transporter) 
. Un hasard mais qui tombe bien pour en parler ici. Razeebus possède une machine au point, j’entends par là qu’avec les technologies actuelles, je ne pense pas qu’ils puissent faire mieux. Attention je ne dit pas, mieux que les autres, juste mieux que le but qu’ils ont atteind en fonction de leurs objectifs. C’est-à-dire créé une machine originale capable de fournir un appoint d’énergie, pour ainsi éviter le treuil, les kilomètres pour rejoindre un site de plaine etc…
Quoi qu’il en soit le week-end dernier, ils ont volé à 14 heures, avec un soleil comme on n’en a pas encore vu cette année. Mais c’est pas autant qu’il prenait du +2m/s…
Il est resté au moins une heure et demi en l’air. Pour info, les autonomies des paramot’ électriques sont de ± 35 minutes. Ils ont montré qu’avec une aérologie le permettant leur paramoteur peut prétendre ressembler à un parapente.
Pour faire simple, leur machine est composé d’une série de batteries mises dans un bloc et d’une hélice, le tout fixé sur une Kuik avec une cage ultra-simple. Quand l’hélice ne tourne pas, elle est repliée et ne génère quasiment pas de trainé.
Les défauts sont la difficulté plus importante à décoller quand parapente et les sensations de vol qui ne sont pas celles qu’un paramotoriste a l’habitude de rencontrer.
Il est intéressant de noter que sur ce forum, nous sommes tous libéristes et quelque uns s’intéresse à d’autres formes de vol, notamment le paramoteur. Mais razeebus ne vient pas démarcher les libéristes pour leur proposer une extension de leur domaine de vol, mais plutôt les paramotoristes qui souhaite découvrir les joies du vol “libre”.
En ce sens Razeebus a crée “un moteur auxiliaire pour parapente”, mais je n’ai aucun doute que quand les batteries permettront de voler d’une manière proche du moteur thermique, ils oublieront ce moteur auxliaire pour vendre “un paramoteur électrique aux performances égales à un moteur thermique”
Pour moi ils ont crée un produit qu’il leur ouvre beaucoup de porte en faisant une passerelle en le paramoteur et le parapente. D’autres comme MichelM les a cité n’ont pas cette prétention, nul doute qu’ils attraperont la balle au bon si Razeebus fait mouche.
Presque tout les constructeurs possède une machine électrique. Est-elle commercialisée ?
La situation est analogue à la voiture. Thermique vs électrique vs pile à combustible.
Pour finir sur le sujet initial, il serait envisageable de voler avec un paramoteur photovoltaïque mais celà ne pourra se faire, qu’après que d’autre engins volants, comme les avions, les pendulaires et autres multi-axes à “voiles rigides” l’ait mis au point.
Enfin sur cette question du brevet, tu fais mouche. C’est LE débat actuel, de savoir si ce brevet à lieu d’exister pour tous les paramoteurs.
Désolé pour le flood.
Salut a tous , et a toutes …
je vois que certains ne sont pas insensible a notre concept …et qu’ ils ont bien identifier la raison d’etre de nos machines .
ce sont bien des motorisations auxiliaires dedié a une utilisation en vol libre …et pour des pilotes de vol libre.
Il est vrai que la machine demande un temps d’adaptation , mais tous les pilotes de vol libre retrouvent tres rapidement leurs marques , tant le vol avec un Razmott est similaire au vol libre , les pilotes paramoteurs n’ apprécient géneralement pas le systéme pour les raisons suivantes : moins de poussée ,décollage demandant un bon controle sous voile et une bone tenue de cap , pilotage a la sellette , transmission directe des mouvements de la masse d air dans la sellette , position allongé …beaucoup de sensation que nous pilotes de vol libre , connaissons bien .
En fait nous avons voulu créer un systéme gardant toutes les caractérisque du vol libre , avec les quelques avantages que présente le paramoteur …
Je tiens a faire remarquer la “puissance” du lcdv. Quand on touche un sujet pointu et innovateur et que les pricipaux intéressés viennet intervenir, je dis bravo au forum et à ces professionnels.
Bonjour
je déterre un peu ce fil car le concept de la motorisation auxiliaire en parapente me plait bien , je n’ai jamais eu envie de toucher au para-moteur mais l’idée de pouvoir
voler en condition thermique avec une possibilités de continuer le vol ,( je pense particulièrement au cross)
me semble intéressante et je me demande si la progression n’en serait pas plus rapide , vu que l’on bénéficierait d’une seconde , troisième voir quatrième chance
Quand est il des nouvelle batteries qui ont fait des progrès énormes ces dernières année (vu sur le site de Paracell
http://www.paramotorelectrico.com/p/batteries-available.html
des autonomies annoncées allant jusqu’à 40 mn pour 12 kg de batteries et presque 1 heure pour 16 kg ,
j’imagine que ce n’est pas en restant plein gaz mais ça semble quand même en net progrès si je compare au chiffre donnés il y a seulement trois ans sur ce fil
Il serrait intéressant d’avoir des retours par rapport au sensation de vol avec ce type d’équipement et comparativement au vol libre.
merci d’avance .
Bonjour,
Pour les panneaux solaires, les nouvelles générations ont un rendement plus proche de 20%, c’est un plus.
Pour les moteurs électriques, le rendement est de 92 à 95% avec une électronique à découpage efficace.
Il reste le poids et l’encombrement de l’ensemble sur un parapente, mais pourquoi pas.
Le moteur d’appoint avec une petite batterie semble une bonne solution pour débuter les cross et/ou s’amuser dans les plaines… J’aimerai bien tester un engin comme cela pour voir, si les prix s’effondre un peu, car pour le moment cela reste hors de porté.
Bon vol électrisant, Jean-Nono
pas vraiment !
les cellule back contact arrive a du 21% mais la majorité des panneaux tourne autours des 16/17%
mais de qu’on passe sur du souple alors le rendement ce dégrade encore plus(microfisure dans ls cellule) !!!
Et bien, c’est bien ce que je dis, nouvelle génération = 20 à 21%. 
Pour les souples, c’est encore moins bon, dommage ! 
Vivement le mouvement perpétuel, na ! :forum:
Bon vol sous les nuages, Jean-Nono :ppte:
ben non, les cellule font ce rendement, le panneau moins que ça :o
Je partage votre rêve, et avec quelques 30m carré de parasol sur la tête, je suis convaincu que la solution, si elle vient un jour, sera dans un tissu photovoltaïque. Certains y travaillent déjà: http://sunpartnertechnologies.fr/soltex-vers-un-textile-photovoltaique-intelligent-et-passe-partout/
Mais avec les 22.7% de rendement des cellules et 12% de rendement total de la chaine de propulsion de Solar Impulse après des années d’optimisation, ça assombri les espoirs de voler demain avec ce genre d’engin sur 500km. Mais on pourrait probablement rapidement alimenter l’avionique et l’électronique de plus en plus gourmande et omniprésente (GPS, vario, téléphone portable, radio, mp3, etc.), doubler la durée des vols en rechargeant partiellement les batteries en vol ou recharger un paramoteur en vol bivouac loin de toute prise électrique.
http://info.solarimpulse.com/timeline/view/6546#.VUm9StQ19Cg
http://info.solarimpulse.com/fr/notre-aventure/hb-sia/#.VUm8RNQ19Cg
Par contre je me pose une petite question. Maintenant, on cherche de plus en plus à alléger les ailes, notamment pour faciliter le gonflage, mais est-ce que du tissu photovoltaïque (avec du silicium du coup) ferait entre 27 et 35g/m² avec un bon rendement ? Je doute fort que ça soit pour bientôt, plutôt donc à voir sur des ailes rigide en premier lieu
Le photovoltaïque permettra de recharger des batteries qui alimenteront un moteur et des roues sur le sac de portage --> plus besoin le light puisque le parapente ne va jamais sur ton dos!
Je viens justement de lire un article inintéressante sur des voiles de bateaux équipées de cellules photovoltaïques :
http://www.futura-sciences.com/magazines/environnement/infos/actu/d/developpement-durable-premiere-energie-solaire-recueillie-voiles-bateau-58244/
A priori, ils n’utilisent plus de silicium mais un mélange de CIGS (cuivre, indium, gallium et sélénium) qui permet de faire des panneaux moins lourd, souple et intégrable dans un tissus / voile.
ça promet pour l’avenir non ? :ppte: