PENSEZ A VERIFIER LE SERRAGE DE VOS MAILLONS D'ELEVATEURS !!!...

#21

effectivement c’est bien, et la plupart des marques montent ce genre de systeme (tiens pas sur ma Ucross…pas bien!!), mais ca se perd au bout de quelques annees, et qui pense a reinvestir la dedans…

j’en reste sur le loctite (ou autre vernis effectivement, j’ai pas d’action chez Loctite) car ca a fait ses preuves (valide dans l’aviation, le naval, le ferroviaire, l’industrie lourde)…une goutte et ca ne bouge plus a vie.
En cas de demontage, on nettoye les filets, on remet la gougoutte et roule ma poule.

en gros, un investissement modique (25 euros les 50ml sur ebay, avec ca tu colles des centaines de maillons), surtout si achete par le club qui peut en faire profiter tout le monde

Je pense que ce genre de montage devrait etre fait par l’ensemble des fabricants, c’est un + niveau secu pour un cout quasiment nul. Je vais me fendre d’un mail vers Aircross et Little Cloud pour leur souffler l’idee, ca vaut ce que ca vaut, mais si la demande se generalisait, les constructeurs y reflechiraient peut-etre.

#22

Je viens d’avoir confirmation de Tom, Little Cloud colle tous ses maillons au frein-filet

un gros karma+ a eux

la mienne avait du etre ouverte par le precedent proprietaire ou le controleur, les maillons n’etaient pas freines…pas grave, c’est (re)fait

#23

le frein filet c’est le bien. karma+ karma+

Y’en a de deux types :

  • bleu, concu pour faire des montages demontages, il va juste absorber les vibrations, ca ne desserre pas sauf usage volontaire (cle)
  • rouge, concu pour fixer dans le temps, il s’agit vraiment d’une colle qui rends difficile le demontage (par ex les tetes de vis peuvent etre endommagés
    avant d’avoir reussi a desserrer)

Les usages courant sont sur les parties soumises a choc et vibration , par exemple du frein filet pour les étrier de frein a moto. L’avantage du frein filet , c’est que ca permet de pas trop forcer le serrage et d’etre sur que ca se devissera pas.

#24

reponse de Aircross suite a mon mail cette nuit (ca chaume pas chez les fabricants) :

“thanks a lot fort that hint, we will consider this for future gliders and already talked to Gin about it, the last gliders we received had something in the links already to prevent unscrewing”

en substance : merci pour la remarque, nous y penseront pour nos prochains modeles, et en avons deja parle avec Gin. Les derniers parapentes recus ont d’ores et deja un systeme pour empecher le desserrage.

donc ca va dans le bon sens… :pouce:

#25

9 euros le frein filet chez NORAUTO, je pense qu’il y en a aussi chez Feu Vert.
prendre le “normal”(bleu)
hier j’ai revu tout mes maillons, desserrage , 1 goutte de frein filet, resserrage à la main et léger blocage à la clé - d’1/16éme de tour (même pas peur…)

En procédant comme ça je vous assure que vous serez tranquille, pensez à les vérifier au retour de révision de la voile

bon vols à tous… :coucou:

#26
Peut-être faire attention que la goutte de frein-filet avant séchage ne vienne pas en contact avec le textile des suspentes? On (je) ne connait pas les interactions chimiques possibles...
#27

remarque judicieuse, et encore mieux de pas plier dans la foulee, car sur la voile :affraid:

#28

Hors de question que j’installe ça ! Ca va augmenter la trainée :sors:

Blague à part, ça devrait faire systématiquement et simplement partie de la prévol de chaque pilote. Je doute que ça se desserre en l’air. Ce sont surtout les forces de frottement pendant le transport dans le sac et autre qui jouent sur le serrage avec le temps.

Selon moi, pas besoin de serrer comme un gros boeuf, encore moins au loctite et encore moins à la clef (c’est trop tard pour y penser une fois qu’on est dans l’arbre et qu’on n’a plus le matos pour desserrer).

Une vérification régulière (avant chaque décollage) prend moins d’une minute d’autant qu’on a de moins en moins d’élévateurs. Ca m’est arrivé il y a peu, donc maintenant c’est vérification obligatoire.

#29

En 20 ans de vol, j’ai eu quelques maillons un peu desserrés mais jamais de manière dramatique, tout enayant une fréquence de vérif faible : je jette un oeil dessus quand j’attends la bouffe ou que le vent se redresse.

Je comprends que certains veulent une certaine assurance par une “fixation à vie” dont l’inconvénient sera l’absence de contrôle de ces maillons.

#30

Effectivement, on peut choisir de se compliquer la prévol et d’y faire confiance, et on peut choisir d’investir 5€ dans des bouts de plastique.
Niviuk a choisi pour moi, mais si un jour j’ai une voile qui n’en est pas équipée d’origine, je m’en procurerai (ou mettrai une tite goutte de Loctite).
J’aimerais avoir plus d’admiration pour ceux qui sont si sûrs de leur concentration sans faille qu’ils refusent toute aide matérielle pouvant réduire les risques. Je n’y arrive pas, au contraire je m’inquiète vaguement pour eux…

#31

Ce système est effectivement au top. Maintenant, sauf erreur de ma part, il n’y en a pas pour tous types d’élévateurs (en tout cas pas pour les miens à ma connaissance). Alors quoi, j’arrête mes prévols ou je colle le tout au loctite dans le risque de modifier les propriétés de rupture du matériel ?

Merci de t’inquiéter pour moi, mais une dizaine de maillons à vérifier au déco, ça va, je vais m’en sortir à l’avenir.

#32

Est-tu sûr que tous tes maillons auront bien été collés lorsque tu recevras ta voile?
Les petits bouts de plastique ont (avaient) une fichue tendance à se barrer.

Ce genre de maillons ne sont que depuis peu collés, et cela fait 20 ans qu’ils sont utilisés, combien de cas d’accidents relatés y-a-t-il eu?

#33

J’impression que ce système se généralise quand même. On a mentionné Niviuk et Advance plus haut. Je viens de voir que Gradient équipait également se nouvelles voiles d’un système similaire. On doit couvrir pas mal de modèles de maillons déjà avec tout ça.

#34

bonjour, c est aussi effectif chez team5 ( enfin sur mon bi ) , windtech aussi, sol je crois aussi, trekking le faisait aussi

#35

Oui, mais c’était mieux aaaaaaaaaaavant (quand il n’y avait que les purs, les vrais, qui survivaient).

[quote]Les petits bouts de plastique ont (avaient) une fichue tendance à se barrer.
[/quote]
Ah mais ça, ça se voit tout de suite, d’un simple coup d’oeil (et quand le bout de plastique n’est plus là, on n’est pas non plus en danger immédiat).

#36

Je l’ai déja noté quelque part, mais restez sur le frein filet “faible”, le vert… C’est largement suffisant.
Le bleu peu aller, c’est un peu “too much”, mais SURTOUT ne prenez pas le rouge, sinon c’est découpage assuré pour démontage…

Il n’y a pas d’effot sur ces vis donc pas de besoin de “collage”.
Et vu la taille du 6 pans, ya pas interet à ce que ce soit trop coller pour un éventuel démontage en cas de changement de suspente…

#37

Pas besoin d’acheter du frein filet, le vernis à ongle c’est largement suffisant.

J’en ai mis sur les vis d’une splitboard (qui tiennent les fixations donc beaucoup de force et de mouvements), ça n’a plus jamais bougé.

#38

Tiens, on viens de recevoir la nouvelle voile de ma copine, une Hook 2, equipee du systeme de blocage plastique, tres bien…sauf que si tu le paumes, et que tu traines a en racheter, ben t’as plutot interet de fairer gaffe, les maillons ne sont meme pas serre au contact a la main, ils sont montes libres (il restait au moins un quart de tour pour arriver au simple contact)

pas de souci tant que le bout de plastique est la, mais gaffe si il se barre :affraid:

bon, comme d’hab, j’ai "colle au frein filet (faible ca va de soi) et remonte les bloqueurs plastique.

pour info, ce loctite (comme le vernis de madame) n’altere en rien les proprietes de rupture du materiel. Je monte des pieces autrement plus critiques pour la securite des personnels depuis des annees dans mon boulot, on demonte et remonte au loctite (apres brossage pour eliminer le loctite sec), meme des petits diametre de vis, c’est concu pour et il n’y a pas de casse. Ca n’est pas une soudure…

tout ca n’empeche pas une verif lors de la prevol

#39

La nouvelle Senso de chez trekking n est pas pourvue des bouts de plastique , après je ne sais pas si il y a du frein mis de base ( sur certains anciens modèles c’etait présent : Alpine )