Hello,
Vous êtes mûrs pour voler avec la cage… :grat: 
https://paragliding.rocktheoutdoor.com/videos-diverses/cage-de-pilotage-gonflage-jean-louis-darlet/
http://www.commeunoiseau.com/03.00cage.html
frtr.
Piloter aux C avec les pieds
Voler avec des ptites poignées sur les arrières c’est trop simple. C’est bien mieux de le faire avec une porte de prison usine à gaz avec plein de bouts de ferraille, des cordes à linge et des noeuds partout au dessus la tête.
Franchement on se demande bien ou ils vont chercher tout ça avec leurs minables poignées.
honte à moi aussi :grat:
faut il imaginer un pied pour l’accélérateur et l’autre pour les C ? ou un couplage des deux ??? un un talon pointe déjà évoqué?
Calvat parle de palonnier.
Dans les zAvions, le palonnier est à double utilisation : il sert à l’axe de lacet + les freins des roues
un peu comme vous dites avec le “talon-pointe”
Le truc qui me :grat: sur le montage de Calvat c’est effectivement le mélange de 2 actions a priori contradictoire. Le principe est génial 
mais quid en cas de fausse manip :affraid: (ou confusion des deux gestes ?)
Certes ce montage s’adresse plutôt à des pilotes expérimentés. Mais tout expérimenté qu’on soit, en cas de problème on n’est jamais loin de faire le mauvais geste
:lol:
J’avoue avoir eu des pensées un peu similaires, et même avec moins d’humour (!), et puis le hasard m’a fait (très modestement) essayer… Je vole avec des parapentes standards, mais j’ai maintenant la connaissance d’un engin étonnant… Pour le matos, pas d’élévateurs, pas d’accélérateur. Pour transformer laborieusement un parapente standard en machine “3 axes” avec des pédales, hum… Je vais suspendre mon jugement :grat:
Et donc pour le reste, peut-être, et sans rire, l’avenir, tout simplement 
Bien à tous, frtr.
Au sujet de la Cage, il y a déjà eu des fils de discussion sur le forum :
http://www.parapentiste.info/forum/autres-discussions/la-cage-t52021.0.html;msg650350#msg650350
http://www.parapentiste.info/forum/anciens-tests-et-essais/qui-a-peur-de-la-cage-t4279.0.html;msg58062#msg58062
http://www.parapentiste.info/forum/videos/session-pilotage-de-cage-t28806.0.html;msg373910#msg373910
Il y a aussi ce lien :
http://www.cquest.org/cq/cage/
dans lequel il y a un descriptif détaillé de la Cage (pour ceux qui ne connaissent pas l’engin) ; il faut descendre un peu dans la page pour le trouver.
Marc
Bonjour Laurent, tu peux accélérer et te servir des pionniers sans problème. Ta chaussure est en buté sur le tiers inférieur, accélérateur en action , tu appuies avec le pied choisi et fait fonctionner les C. Aucune difficulté . Tu peux aussi appuyé au debut du déclenchement du virage, ça engage plus vite et relâcher des le virage engagé.
Je n’ai fait que 2 vols avec, le 1er ça tapait trop et montait partout , j’ai donc évité de m’en servir et le 2eme, mes ficellous se sont vites abîmés . J’ai revu les passages, cordelette plus grosse, autres poulies, gaine de protection, y a plus qu’a attendre jeudi. Pour l’utilisation c’est comme se servir de ses pieds dans une voiture ou un 3 axes.
Pas de gêne au déco ni en vol. J’attends des conditions calmes et faibles pour voir si c’est un plus en engagement de virage et en rendement. Après si çà n’apporte rien, poubelle, mais il y aurait peu etre une ouverture avec le changement de profile des voiles , changement actionné au pied dans les virages ( avec mouflage entre les b et c), ça c’est de la compétence des concepteurs.
L’ecriture automatique ne connaît pas le palonnier mais que le pionnier, pas assez bien relu…
salut
un autre pionnier , kortel avec le système d’ABS réglable en vol !
Le potentiel d’évolution sur les sellettes est grand
https://www.youtube.com/watch?time_continue=700&v=UvbC8zU6QGs
A partir de 10’23"
Est ce que son ABS est un croisillon, moi je suis vraiment croisillonne pour avoir le minimum syndical de roulis pour l'info. J'ai des copains qui se triangulent par une cordelette en plus de celle de l'accélérateur mais ils doivent choisir, s'ils accélèrent et que ça brasse, ils ne peuvent pas stabiliser leur sellette. Avec le palonnier les 2 sont possibles mais si on l'utilise pour stabiliser la sellette il ne peut plus servir pour les C.Questions… à quoi servent les mains quand on “pilote” les arrières avec les pieds ? L’anticipation et la correction sont-elles meilleures ?
Mon dernier cross dans l'Isère je l'ai fait dimanche dernier avec ma skipper sur laquelle je n'ai pas encore mis de palonnier. J'ai pris la skipper parce que dessus j'ai le tuyau entonnoir a pipi qui m'a bien servi dans la transition pour belledonne. En passant, dimanche dernier, belledonne c'était magnifique, bons thermiques limite forêt et après zerotage le long des pentes a l'interieur du massif entre 2700 et 2800, j'en ai encore plein les yeux puis retour jusqu'au pieds du vercors.
Ce week rend je l'ai finalisé en faisant les palonniers en carbone et non en bois, 100 gr de gagner. Pour ce qui est de l'utilisation, au moment de mettre la sellette j'ai décidé que je ne les relierai aux poignées qu'une fois en vol pour éviter les schnis avec les cordelette de l'accélérateur. J'ai remplacé les maillons a visser par des petits mousquetons porteclef , pas encore essayé mais sur que ça fonctionne. Bon pour ce qui est de l'utilisation, je confirme que cela fonctionne très bien, on s'en sert ou pas, il n'y a aucun risque, aucune gêne pour les pieds, c'est comme avec la planchette. Un élastique de chambre à air maintient les palonniers dans le nez du cocon, les 2 ficelles en plus ne gênent pas. Pour ceux qui trouvaient que tirer sur les B avec les bras était fatiguant, ils auront le choix de s'aider des palonniers ou de ne se servir que des palonniers et garder les freins dans les mains en plus de jouer avec les C avec les pieds. Pour les virages, ça engage plus vite en faisant les 2 à la fois, chose difficile à faire sans les palonniers . Toujours pas pu me mettre en concurrence avec un copain dans du faible pour voir s'il y a un avantage réel, mais c'est sur en se servant des freins et des pieds ça part plus vite. Des que le virage est engagé je lache le pied et continu au frein comme d'hab. Peut etre qu'avec des moufflages bien pensés sur les élévateurs pour l'utilisation de palonniers il y aura un réel avantage en rendement.
Pour les fabriquer je suis parti d'une plaque de polystyrène, mais le plus simple est de partir de la plaque carbone repose pieds, faire les découpes, acheter 2 petites charnières, un peu de carbone et de la résine epoxy et au boulot.... Bon ça fait bien 2 mois que je vole avec mon bricolage.....Eh ben je trouve ça pas mal, dans les transitions de l'isere je peux manger, boire et meme pisser tout en pilotant si si, mais c'est pas pour ça que je l'ai bricolé. J'ai pris l'habitude de faire mes changements de trajectoire aux C avec les pieds et ça devient naturel. Egalement quand j'enroule en faible inclinaison je m'en sers plus ou moins, ce qui allège les poignées de frein. Est ce que le rendement de la voile est meilleur parce qu'elle est sensée mieux glisser quand je cherche des thermiques faibles , difficile à dire. Dans ces cas je tourne moitié mains moitié pied, mais je me surprends à appuyer un peu des pieds alors que je monte dans une ascendance moyenne (pas dans le + 6). Ma dernière fabrication est facile à faire avec du tube alu de bricolage et un bout de bâton de ski, le palonnier ne pèse que 40 gr de plus que la planchette. Pour moi c'est adopté, agréable d'emploi, pas fatiguant surtout pour quelqu'un qui pilote régulièrement aux C, ne gène pas ( si un truc de plus à clipper au décollage) et surtout se servir de ses pieds pour aider à tourner ça devient très vite naturel.Tu peux être fier de ton innovation!
Le côté ou les cordes entre dans les barres, c’est le bout des pieds ou les talons ?
C'est au bout des pieds. L'élastique noir de chambre à air sert à constamment rabattre les pédales dans le nez du cocon pour ne pas se prendre les pieds dedans. L'axe en bâton de ski est fixé au châssis par de la fibre de carbone pour être le plus léger et simple possible. Il faut rajouter 1 poulie de chaque côté à fixer sous les mousquetons d'attache comme pour l'accélérateur. Une fois tout ça mis en place et bien réglé de vol en vol il n'y a aucune gêne en quoi que ce soit dans l'utilisation habituelle de la selette. C'est en place, on s'en sert ou pas. Voili, voilà.....au boulot. A si faudrait élargir le nez du cocon à la conception pour être bien a l'aise avec des chaussure un peu large. Pas de semelles bien larges, ça fonctionne mais accroche un peu le bord du châssis.Salut Calvat,
je trouve le concept très intéressant et attirant.
Pourrais-tu nous poster une photo de la fixation aux élévateurs STP?
Merci 
Pour l'accroche je ne me suis pas emmerder. La cordelette, même genre que celle d'accélérateur passe dans la petite poulie située environ 15 cm sous les mousquetons d'attache (y a presque toujours une sangle bien tendue qui passe dans cette zone pour la fixer dessus au bon endroit), ensuite la faire passer dans le trou du cocon ou passe la sangle d'attache des mousquetons. Elle sort donc le long du mousqueton d'attache, au bout j'y ai mis un petit mousqueton alu ( type porte clef) que je fixe à la poignée des C. Pour être sûr de ne pas créer de frottements destructeurs dans la zone de sortie de la cordelette je l'ai gainee sur 15 cm avec du petit tuyau d'arrosage automatique (type gardena ) qui est fixe a demeure. La cordelette bouge mais pas la gaine. La photo viendra.Merci!