Ben c’est ce que je fais (parce que je me suis rendu compte qu’en poussant l’intérieur, l’ai un appui sellette du même coté et que donc ça m’a semblé logique) mais j’ai eu cette discussion avec pas mal de gars qui me soutenaient le contraire… (et en lisant les posts du dessus, tu peux voir que certains font en effet le contraire : pousser l’extérieur…)
position des pieds : accéléro / repose pied
ils doivent venir du char a voile 
l’appui interieur soulage la fesse extérieure, agit sur la sangle “intérieure” de liaison planchette/maillon et donc effectue une traction supplémentaire sur l’élévateur intérieur, puis il permet de caler le pied et l’epaule intérieur, favorisant l’équilibre du buste dans son déport de poids vers l’intérieur du virage, …
Je ne voix pas quel sont objectivement les intérets à pousser l’extérieur, …
Pour répondre a votre question mettez vous sur un portique et essayez, vous verrez
Qu en poussant a l extérieur ça induit un mouvement de lacet a l oppose
Il faut donc bien pousser l extérieur du moins avec ma sellette vamp
Voilà mais essayez le portique c est bluffant je n y croyais pas moi
Ca dépend peut-être des sellettes aussi non?
Je veux dire suivant où est attaché le câle pied.
Par exemple si il est attaché vers le maillon mais en passant par une boucle plus basse, pousser à l’intérieur tirera le maillon en bas et aidera donc le virage (c’est sauf erreur l’idée de “cale pied efficace pour le pilotage” de Cortella non?)
Par contre si il est simplement attaché de manière quelconque, on ne peut s’en servir que pour optimiser le transfert de poids, auquel cas… :grat: je sais pas de quel côté il faut pousser.
@Berquet: peut-être que ça donne du lacet à ta sellette (je sais pas pour te dire franchement) mais le but c’est pas de faire tourner la voile? quel est l’intérêt propre à donner du lacet à la sellette?
Pousser sur l’extérieur permet de plus facilement déporter ses épaules du coté intérieur, question d’équllibre, sous un portique, …
Mais le bassin reste au neutre ou coté extérieur, …
Pour pouvoir lever la fesse extérieur, il faut impérativement “tout” mettre à l’intérieur !
du coup on se retrouve même a fléchir le genou extérieur pour faire un gros déport de poids !!!
M’enfin bon, plutot que de l’essayer sous un portique je vous propose de faire l’essai en l’air, freins raccrochés et mesurer le temps nécessaire pour faire un 360 avec les 2 méthodes, …
Si vous tournez mieux en appuyant sur l’extrérieur, ne changez rien !
Je suis d’accord avec Niko.
Après avoir lu ce post, je me suis demandé comment je faisais sous mon ex Vamp ( post de Berquetgaz )
http://www.youtube.com/watch?v=EHyoZxSRrHg
A partir d’ 1 min 30.
J’appuyais bien sur l’intérieur et non l’extérieur sous la Vamp. Était ce une mauvaise habitude? , en tout cas, ça tournait et ça marchait …
Pareil. A l’intérieur avec ma Vamp.
Comme dit plus haut, c’est le bassin qui doit bouger et non les épaules…
@toto1442 , merci beaucoup pour ta réponse, surtout concernant le réglage de la longueur du cale pied.
Je vais le régler comme toi pour commencer et affiner les réglages au fur et a mesure.
J’ose pas imaginer le réglage d’un cocon quand je vois la polémique que soulève le réglage/utilisation du cale pied.
J’ai eu l’occasion de faire un vol avec une Kama II en juillet dernier (j’en profite pour remercier les passagers du vent).
L’essai ne fût pas très concluant, n’ayant jamais volé avec un cale pied, de + la sellette était trop bridée et ça virait mal.
J’ai pas du tout apprécié de me faire catapulter dans du +6 intégré au dessus des dents de Lanfont sans avoir le contrôle habituel de mon Aspen³.
J’ai appris par la suite que la Kama II est assez longue à régler.
@Niko, merci aussi pour tes commentaires, je m’étonne de voir la polémique que suscite l’utilisation du cale pied.
Cela étant, pour t’avoir vu enrouler à l’Open Belge de Laragne en juin dernier, je peux affirmer que ta montée en thermique semble très efficace.
Ayant “naturellement” eu tendance a pousser du coté intérieur, je vais continuer de la sorte.
Cela étant, ton idée de chronométrer le temps pour faire un 360° uniquement à la sellette me semble une excellent idée.
Je pensais aussi expérimenter l’efficacité du pilotage sellette/cale-pied en faisant quelques wings (sans donner de la commande) et compter combien d’oscillations sont nécessaires pour amener un stabilo sous l’horizon.
@berquetgaz, j’ai effectivement pu constater la même chose que toi, le mouvement de lacet, sous portique, se fait au sens opposé de la poussée sur cale-pied.
Cela étant, le portique n’est pas représentatif de ton aile puisque tout à fait statique.
Je trouve tout de même très étonnant que certains pilotes poussent l’intérieur et d’autres l’extérieur,… reste à voir lequel a le virage le plus efficace.
@Obruni, je ne pense pas que le sens de poussée dépende de la sellette.
En tous cas j’espère que non, car il faudrait complètement changer ses habitudes pour passer de l’une à l’autre.
Il faudrait faire une analyse vectorielle pour quantifier la résultante des forces qui s’applique sur les maillons dans le cas des cales-pied qui induisent une traction “vers le bas”.
Sur la Peack² Woody Valley, le cale pied est monté directement sur le maillon et transite par une petite sangle semi-élastique qui est reliée sur la partie avant de l’assise.
Cela étant il me semble assez évident que l’action principale sur les maillons se fait plutôt sur un mouvement différentiel “d’avant en arrière”.
Merci
karma+
Pour reparler de l’accélo, bien que normalement ça ne s’utilise pas trop pour faire des virages, y a-t-il moyen de pousser assymétriquement afin d’accélérer plus le côté jambe tendue (extérieur du virage) et donc de provoquer un virage non pas aux freins, mais à l’accélo??
J’essaierai vendredi, si personne ne me dit que je vais me mettre un gros vrac 8)
Oui.
Salut
Pareille que pas mal de monde ; je pousse toujours sur le coté intérieur avec ma vamp et aucun souci pour envoyer ( ventral ouverte à fond par contre )
c’est quoi l’idée ?
en parapente tu tourne pour enrouler un thermique non ?
on cherche donc plutôt le taux de chute mini non ?
ça servirait a quoi de tourner a l’accéléro ?
sinon ça tourne aussi en chopant n’importe quelle suspente intérieur C ou D (pour ceux qui en on encore des D)
sinon pour répondre a ta question cela m’est déjà arrivé d’avoir lâché un pieds d’accelero et bien ça vol mais c’est pas confortable donc j’ai pas vraiment insisté a chaque fois
le seul truc sympa c’est le virage avec le stabilo , sa tourne assez a plat et pas trop mal étonnement …
dans le même style personne a déjà essayer d’engager un 360 a l’accélérateur pour descendre plus vite ?
j’ai toujours du mal a engager les commandes avec l’accélérateur mais une fois le premiers tour qui centrifuge pas trop on pourrait essayer de pousser un ou deux barreau non ?
En effet, il n’y a pas vraiment d’idée derrière cela, c’était par curiosité. Après, peut-être que ça pourrait servir si tu as la flemme de tirer sur la commande quand tu veux changer ton cap en transition, mais là je m’égare au-delà de mes compétences de pilotes actuelles =)
Le 360 à l’accélo, on l’a fait quand on a testé l’accélo, mais sans engager vraiment (donc pas face planète). Rien de spécial, sinon que ça va vite et ça descend pas trop mal.
Commentaire à part: samedi, j’ai testé les grandes oreilles accélérées. Sauf que j’ai poussé le barreau au max, AVANT de faire les grandes oreilles… :affraid: :vrac:
Je ne me suis pas mangé la frontale, mais ça a super chahuté dans tous les sens et ça a commencé à tourner dans un sens, puis plus vite, puis… j’ai tout lâché et c’est redevenu normal. Pfiou :roll:
Donc d’abord les oreilles, et après l’accélo. C’est beaucoup plus tranquille :mrgreen:
Pousser assymétriquement c’est ce que je fais pour corriger un cap, avec l’aide des D.
En général cette poussée dissymétrique se fait par rotation du bassin, pas par pliage des jambes.
tout dépend aussi de la forme de ses barreaux. J’ai un truc visiblement d’origine sup’air composé d’un premier barreau en fer à cheval assez souple et d’un second à peu près droit mais tout aussi peu rigide.
Du coup si tu cales pas les deux pieds bien d’aplomb et bien au milieu tu accélères de manières dissymétrique. A fortiori en accélérant avec un seul pied.