Possesseurs de Nova Ion 3 : verifiez vos drisses de freins

#21

J’ai trouve le meme PDF en anglais http://www.free.aero/en/media/Premature-wear.pdf et je tiens la meme conversation avec les pilotes anglophones pour essayer d’y voir plus clair http://www.paraglidingforum.com/viewtopic.php?p=444492
Par contre je n’ai rien trouve sur une information sécurité du DHV. Si tu as quelque chose ca m’interesse.

Oui dis moi comment est ton aile stp, j’aimerais savoir si je suis un cas isole (et tu aimerais savoir si tes lignes de freins risquent de casser bientot je suppose)

#22

Ils ressemblent beaucoup a ce qu’il y a sur la ion 3

#23

J’ai cherché sur le DHV et… pas trouvé.

As tu tenté d’avoir l’avis à propos de Nova (avant de flinguer définitivement ceux usés)

Peut-être aussi que l’importateur Français ou ton dealeur devraient s’interroger pour te répondre.

Qu’en est-il de la prise en charge par la fameuse garantie Nova ?

#24

Au telephone la fille que j’ai eu etait pressee de finir la conversation avant meme de l’avoir commence. Je n’ai pas pu avoir trop d’info. Je les rappelle lundi en mode lourdeau pour avoir plus d’info.
J’habite aux Philippines et j’ai achete l’aile en Thailande, pour la garantie ca pas etre facile a gerer. L’importateur thai est pas specialise nova, il n’en saura rien lui meme.

#25

Hello Randoum,

je viens de vérifier sur la mienne, aucune traces d’usures que ce soit sur les anneaux ou sur les drisses après un chouille plus de 20H de vol, dont quelques heures sur un petit site de soaring ou on est plus souvent en virage qu’en ligne droite.
Donc soit t’as un soucis avec tes anneaux, soit c’est ta façon de piloter avec les bras écartés peut être ?

Norbert

#26

Comme indiqué par tomcourse, il s’agit d’anneaux Antal http://www.antal.it/index.php/fr/accessories/anneaux-faible-friction, ça fait quelques années qu’on utilise ça sur des bateaux petits et gros, voir même très gros, à la place des poulies sans problèmes particuliers, avec des contraintes de charges et d’utilisation qui n’ont rien a voir avec des drisses de freins, peut être un défaut sur ceux qui ont eu des problèmes, ou alors une provenance douteuse dans l’approvisionnement?

#27

zard-bi cette usure. en aucun cas ça peut provenir de la technique du pilote seul sinon faut un cahier des charges pour piloter…
problème de fabrication, sable avec silice dans les drisses de frein qui ont usé les anneaux…

#28

http://www.antal.it/images/ring_loop.jpg

L’Ancienne persiste et signe : le système de renvoi d’angle avec un anneau est anti-mécanique. Sur la photo, on voit très bien l’écrasement de la drisse. Ce qu’on ne voit pas, ce sont les cisaillements internes liés à la pression et à la déformation de l’âme de cette corde.

Les suspentes de parapente ne sont pas construites comme des drisses de marine ou des cordes de spéléo (les cordes d’alpinisme sont élastiques, c’est une autre fabrication). Là où les contraintes internes peuvent se distribuer dans un volume conséquent avec une drisse ou une écoute de marine, elles sont distribuées sur une longueur très courte (admirez l’oxymore) dans le cas d’une drisse de frein de parapente, disons 30cm, avec l’effort portant la plupart du temps sur la même zone.

Les poulies ne coûtent pas cher et elles n’usent pas les drisses de frein, je ne vois donc pas l’utilité des anneaux Nova… qui ne sont visiblement pas en métal ni en céramique.
:trinq:

#29

Salut Norbert, merci d’avoir pris le temps de regarder

@Pascoq et @blabair Merci egalement pour vos messages, je pense comme toi blabair meme si ma technique de garder le bras exterieur loins du corp est pas top, ca ne doit pas mener a une usure prematuree du matos (8h seulement, rappelone-le)

Je vais voir ce qu’il en est avec les nouveaux anneaux … quand ils arriveront dans un mois

#30

Tu m’avais deja convaincu lors de ton premier message :slight_smile: Mais je suis aussi bien curieux de voir comment ca va se passer avec les nouveaux anneaux, et si je peux apporter ma piere a l’edifice en menant cette experience jusqu’au bout ce sera pas mal.

L’etape suivante sera de changer pour des poulies, mais je devrais attendre de faire un tour en France pour ca

#31

[quote=“randoum,post:30,topic:54252”]
Lors de mon dernier SIV, en 2012, j’avais les plus grandes difficultés pour décrocher mon Artik 1, je m’épuisais pour rien : elle ne voulait pas décrocher aux freins.
J’ai alors essayé diverses astuces, en remplaçant les poulies d’origine par des poulies d’acro, montées sur des pattes plus longues, le but étant de rehausser la position bras hauts pour avoir plus de force.
Ballepeau.
J’ai aussi essayé carrément sans les poulies, avec des élastiques pour tenir les poignées et les empêcher de partir dans la nature.
Ballepeau.
C’est pour dire que des petits montages comme ça se font et se défont en quelques minutes, qu’il n’est pas nécessaire d’être un grand spécialiste, de même que changer une roue n’implique pas d’avoir des connaissances étendues en mécanique auto.
:trinq:

#32

Pas de bras,
Pas de chocolat,
Pas de biscotos,
Pas de décro!

:trinq:

#33

Juste en passant: ce serait pas tout simplement les émerillons qui attaquent l’anneau quand les commandes sont en butée?
Surtout dans le cas du jeu au sol avec les drisses,freins clipsés.

#34

Interresant ! :pouce:

#35

Intéressant effectivement, y a t il des émerillons sur la nova ion?

#36

:+1: pour Aliend

Anti mécanique? Les contacts directs sont très présents dans l’industrie, le roulement fréquemment remplacé par du glissement (essentiellement pour des raisons de cout et d’encombrement), cela à deux conditions : faible charge et faible vitesse.
Dans le cas présent, rien de choquant à utiliser cette technologie.
La pression de contact suspente anneau est faible, la suspente passant de manière quasi rectiligne dans l’anneau (c’est moins le cas sur la prise de suspente par au dessus)

:+1: à Pascoq pour l’utilisation marine, on peut aussi faire l’analogie avec l’escalade et les contacts mousqueton-descendeur/cordes, les conditions d’utilisation sont nettement plus contraignantes et pas de soucis d’usure de gaines…
C’est donc l’anneau (abimé) qui a usé la suspente et non l’inverse (l’usure aurait été différemment répartie, plus étalée).
Il te reste a trouver ce qui a usé l’anneau, émerillon?

#37

C’est le cas qui est decrit dans http://www.voler.info/media/news-anneaux-friction.pdf
Et comme dis plus haut, je n’utilise jamais cette technique

#38

:+1: avec tontonlulu
Peut etre etait-ce deja present au montage cad quand tu as recu l’aile ??
T’etais sur qu’elle etait neuve d’ailleurs ?

Sinon, je trouve le système tres agreable en vol, plus que la poulie de mon ancienne Alpha5.

Norbert

#39

tout a fait d’accord, je vois pas en quoi c’est anti meca, et l’écrasement sera le même avec une pouli, c’est lié a l’angle pas a ce qui sert de renvoie.
on a également des renvois statique sur pas mal de commande d’avions et jusque la pas trop de soucis !
et comme dit plus haut en montagne on jette pas ça corde après une session de rappel !!!

#40

t as des exemples de machines qui utilisent ces renvois statiques?